Poznaj rozwój układu dolotowego generatora diesla

1, układ dolotowy sprężonego powietrza agregatu prądotwórczego Cummins

Turbodoładowanie to sprężarka powietrza, która wykorzystuje do napędzania chmury spalin z silnika spalinowego.Urządzenie doładowujące może poprawić przepływ mas powietrza do cylindra poprzez sprężanie powietrza potrzebnego do spalania paliwa przy tej samej objętości roboczej i prędkości generator diesla , a następnie popraw gęstość mocy generatora diesla.Skład układu doładowania obejmuje nie tylko korpus doładowania, chłodnicę międzystopniową, osprzęt rurociągu chłodzenia doładowania, ale także czujnik ciśnienia doładowania, przepływomierz powietrza, czujnik prędkości, czujnik detonacji, wtryskiwacz paliwa, cewkę zapłonową i inne elektroniczne czujniki sygnału informacja zwrotna.Główny korpus turbosprężarki zawiera zawór obejściowy wydechu i zawór nadmiarowy ciśnienia wlotowego, sygnał sprzężenia zwrotnego czujnika elektronicznego, taki jak system EMS poprzez ocenę prędkości przez operatora, zapotrzebowanie na moc generatora diesla, tak aby wyprowadzić współczynnik wypełnienia ciśnienia, sterować przedmiotem obejścia układu wydechowego doładowania otwarcie zaworu, dzięki czemu więcej spalin po stronie turbiny wydechowej, zwiększ ciśnienie, spraw, aby ciśnienie wlotowe osiągnęło cele, zwiększ moc generatora diesla.Gdy EMS odbiera pojazd z każdego czujnika elektronicznego, nie musi zwiększać mocy, w tym czasie wyjściowy współczynnik obciążenia EMS pod ciśnieniem wynosi 0, wydech z wyładowania rurociągu obejściowego, sprężarka nie jest już pod ciśnieniem na wlocie;EMS steruje również otwieraniem zaworu nadmiarowego ciśnienia wlotowego na sprężarce, aby szybko obniżyć ciśnienie wlotowe do poziomu bezciśnieniowego, a moc generatora diesla do mocy docelowej.Nieodłączne cechy doładowania określają maksymalną intensywność doładowania.Nieodłączne cechy doładowania obejmują maksymalną prędkość dozwoloną przez doładowanie i linię przepięciową doładowania.Kiedy do generatora diesla zostanie wybrany określony typ doładowania, określane są nieodłączne właściwości układu doładowania.Zgodnie z maksymalną dopuszczalną prędkością turbosprężarki i linią przepięciową turbosprężarki, maksymalny stopień turbodoładowania przy każdej prędkości mocy jest kalibrowany do kalibracji stanowiska generatora diesla.Po kalibracji generatora diesla ustalono podstawowy kierunek sterowania turbosprężarką.

2, Cummins   układ zmiennych faz rozrządu agregatu prądotwórczego

Gdy zmienia się prędkość i obciążenie generatora diesla, objętość wlotowa, objętość wylotowa, prędkość przepływu wlotowego i wylotowego, czas trwania suwu ssania i wydechu, proces spalania w cylindrze są różne, a wymagania dotyczące fazy zaworu i skoku zaworu są różne także inny.Na przykład: gdy prędkość jest wysoka, prędkość przepływu wlotowego jest wysoka, a energia bezwładności jest duża, więc mamy nadzieję, że zawór wlotowy zostanie wcześniej otwarty i zamknięty później, aby w pełni wykorzystać bezwładność wlotu przepływ i napełnianie butli świeżym powietrzem tak bardzo, jak to możliwe;Wręcz przeciwnie, gdy prędkość generatora diesla jest niska, natężenie przepływu wlotowego jest niskie, a energia bezwładności jest niewielka.Jeśli kąt późnego zamknięcia zaworu wlotowego jest zbyt duży, świeży gaz, który dostał się do cylindra, zostanie wyciśnięty z cylindra przez tłok skierowany do góry w suwie sprężania.Podobnie, jeśli zawór ssący zostanie otwarty zbyt wcześnie, ponieważ tłok unosi wydech, łatwo jest wcisnąć spaliny do rury ssącej, dzięki czemu resztkowe spaliny na dolocie się zwiększają, ale świeży gaz jest redukowany, a więc że generator diesla nie jest stabilny.W rezultacie nie ma stałego ustawienia fazy zaworu, które zapewnia optymalną wydajność generatorów diesla zarówno przy wysokich, jak i niskich prędkościach.System zmiennych faz rozrządu (VVT) może poprawić oszczędność paliwa, wydajność mocy i stabilność pracy generatorów diesla przy różnych prędkościach i obciążeniach poprzez zmianę fazy dystrybucji generatorów diesla i zmniejszenie emisji zanieczyszczeń.

3, technologia zaworów elektronicznych zespołu prądotwórczego Cummins

Generatory diesla przy różnych prędkościach.Wymagania dotyczące skoku zaworu są bardzo zróżnicowane.Przy małej prędkości, ponieważ objętość wlotu jest mała, jeśli skok zaworu jest duży, nie będzie w stanie wytworzyć wystarczającego podciśnienia wlotowego, wtryskiwacz nie może być całkowicie wymieszany z wdychanym powietrzem po wtrysku, co skutkuje niską wydajnością spalania, Moment obrotowy przy niskiej prędkości zostanie znacznie zmniejszony, a emisje również wzrosną.W takim przypadku należy zastosować mniejszy skok zaworu.Ze względu na mały skok zaworu zwiększa się podciśnienie wlotowe, a wynikająca z tego duża liczba wirów może w pełni wymieszać mieszaninę, aby zapewnić normalne działanie generatora diesla przy niskiej prędkości.Przy dużych prędkościach sytuacja jest odwrotna.W tej chwili objętość wlotu jest bardzo duża.Jeśli skok zaworu jest zbyt mały, opór wlotowy będzie zbyt duży, aby wdychać wystarczającą ilość powietrza, co wpłynie na wydajność mocy.Dlatego przy dużej prędkości konieczne jest posiadanie dużego skoku zaworu, aby uzyskać najlepsze zapotrzebowanie zaworu.Aby zmniejszyć zużycie paliwa, regulowany mechanizm zaworów BMW kieruje ilość powietrza do generatora diesla nie przez przepustnicę, ale przez regulowany skok zaworu dolotowego.Za pomocą elektrycznie regulowanego wału mimośrodowego działanie wałka rozrządu na pręt dociskowy zaworu rolkowego jest zmieniane przez dźwignię pośrednią, generując w ten sposób regulowany skok zaworu wlotowego.Przepustnica jest używana tylko podczas rozruchu i pracy awaryjnej.We wszystkich innych warunkach pracy przepustnica jest całkowicie otwarta z niewielkim dławieniem.Technologia zaworów elektronicznych zapewnia najlepszą równowagę momentu obrotowego generatora diesla w różnych warunkach prędkości dzięki bezstopniowej regulacji skoku zaworu.

Nieustanny postęp dzisiejszego społeczeństwa spowodował również wiele negatywnych skutków dla środowiska, w którym żyjemy.W takiej sytuacji, pod wpływem przyszłego rozwoju nauki i technologii zespołu prądotwórczego niskoemisyjnego, energooszczędnego, rozwój ochrony środowiska stopniowo stał się trendem, rozwój badań układu dolotowego do generatora diesla, nie tylko pomaga dalej rozumiemy regularność rozwoju układu wlotu powietrza do generatora diesla, również dla przyszłych badań eksploracji układu wlotu powietrza do generatora odgrywają rolę przewodnią. Wady wysokiego zużycia paliwa i wysokiego stopnia zanieczyszczenia agregatów prądotwórczych można rozwiązać krok po kroku.