Verken die ontwikkeling van dieselgenerator-inlaatstelsel

1, Cummins kragopwekker stel druk lug inlaat stelsel

Turbo-aanjaging is 'n lugkompressor wat wolke uitlaatgas van 'n binnebrandenjin gebruik om dit aan te dryf.Die superlaai-toestel kan die lugmassavloei in die silinder verbeter deur die lug saam te pers wat nodig is vir brandstofverbranding onder die toestand van dieselfde werkvolume en spoed van die diesel kragopwekker , en verbeter dan die kragdigtheid van die dieselgenerator.Die samestelling van die aanjaerstelsel sluit nie net die aanjaerliggaam, tussenverkoeler, aanjaerverkoelingpyplynhardewareliggaam in nie, maar sluit ook die aanjaerdruksensor, lugvloeimeter, spoedsensor, ontploffingsensor, brandstofinspuiter, ontstekingspoel en ander elektroniese sensors vir sein in. terugvoer.Turbo-aanjaer-hoofliggaam bevat uitlaat-omleidingsklep en die inlaatdrukverligtingsklep, elektroniese sensorterugvoersein, soos die EBW-stelsel deur spoedbeoordeling operateur se vraag na dieselgeneratorkrag, om 'n drukbelastingverhouding uit te voer, die superaanjaeronderwerp van uitlaatomleiding te beheer klep opening, sodat meer uitlaat in die uitlaat turbine kant, verhoog die druk, maak die inlaat druk om doelwitte te bereik, Verhoog diesel kragopwekker krag.Wanneer EBW die voertuig van elke elektroniese sensor ontvang, hoef dit nie die krag te verhoog nie, op hierdie tydstip is die EBW-uitset-drukdiensverhouding 0, uitlaat van die verbyvloeipyplynafvoer, die aanjaer is nie meer onder druk op die inlaat nie;EMS beheer ook die opening van die inlaatdrukverligtingsklep op die aanjaer om die inlaatdruk vinnig tot die nie-drukvlak te verminder en die dieselgeneratorkrag na die teikenkrag.Die inherente eienskappe van aanjaer bepaal die maksimum aanjaer intensiteit.Die inherente kenmerke van die aanjaer sluit in die maksimum spoed wat deur die aanjaer toegelaat word en die oplewinglyn van die aanjaer.Wanneer 'n sekere tipe superaanjaer vir die dieselgenerator gekies word, word die inherente eienskappe van die aanjaerstelsel bepaal.Volgens die maksimum toelaatbare spoed van die turbo-aanjaer en die stootlyn van die turbo-aanjaer, word die maksimum turbo-aanjaerverhouding by elke kragspoed gekalibreer vir dieselkragopwekkerbankkalibrasie.Na die kalibrasie van dieselgenerator is die basiese beheerrigting van turboaanjaer bepaal.

2, Cummins   kragopwekker stel veranderlike klep tydsberekening stelsel

Wanneer die spoed en vrag van dieselgenerator verander, is die inlaatvolume, uitlaatvolume, inlaat- en uitlaatvloeisnelheid, die duur van inlaat- en uitlaatslag, die verbrandingsproses in die silinder anders, en die vereistes van klepfase en klephyser is anders. ook anders.Byvoorbeeld: wanneer die spoed hoog is, is die inlaatvloeisnelheid hoog en die traagheid-energie groot, daarom word gehoop dat die inlaatklep vroeër oopgemaak en later toegemaak sal word, om die traagheid van die inlaat ten volle te benut. vloei en laai die vars lug soveel as moontlik in die silinder;Inteendeel, wanneer die dieselgenerator se spoed laag is, is die inlaatvloeitempo laag, en die traagheid-energie is klein.As die inlaatklep laat toemaakhoek te groot is, sal die vars gas wat die silinder binnegekom het deur die opwaartse suier in die kompressieslag uit die silinder gedruk word.Net so, as die inlaatklep te vroeg oopgemaak word, omdat die suier uitlaat opstyg, is dit maklik om die uitlaatgas in die inlaatpyp in te druk, sodat die oorblywende uitlaatgas in die inlaat toeneem, maar die vars gas verminder, so dat die dieselkragopwekker nie stabiel is nie.Gevolglik is daar geen vaste klepfase-instelling wat optimale werkverrigting vir dieselopwekkers by hoë en lae spoed bied nie.Die veranderlike kleptydreëling (VVT)-stelsel kan die brandstofverbruik, kragverrigting en bedryfstabiliteit van dieselopwekkers onder verskeie snelhede en vragte verbeter deur die verspreidingsfase van dieselopwekkers te verander, en emissiebesoedeling verminder.

3, Cummins kragopwekker stel elektroniese klep tegnologie

Diesel kragopwekkers teen verskillende snelhede.Vereistes vir klepbeweging verskil baie.Teen lae spoed, omdat die inlaatvolume klein is, as die klepbeweging groot is, sal dit nie genoeg negatiewe inlaatdruk kan produseer nie, die inspuiter kan nie volledig gemeng word met die ingeasemde lug na inspuiting nie, wat lei tot lae verbrandingsdoeltreffendheid, lae spoed wringkrag sal aansienlik verminder word, en emissies sal ook toeneem.In hierdie geval moet 'n kleiner klepslag gebruik word.As gevolg van die klein klepbeweging, word die inlaat negatiewe druk verhoog, en die gevolglike groot aantal kolke kan die mengsel volledig meng om die normale werking van die dieselgenerator teen lae spoed te bereik.Met hoë spoed is die situasie die teenoorgestelde.Op hierdie tydstip is die innamevolume baie groot.As die klepbeweging te klein is, sal die inlaatweerstand te groot wees om genoeg lug in te asem, wat die werkverrigting van krag beïnvloed.Daarom, teen hoë spoed, is dit nodig om 'n groot klepbeweging te hê, om die beste klepaanvraag te verkry.Om brandstofverbruik te verminder, stuur BMW se verstelbare klepmeganisme die hoeveelheid lug in die dieselgenerator, nie deur die versneller nie, maar deur die verstelbare hysbak van die inlaatklep.Deur middel van 'n elektries verstelbare eksentrieke as word die aksie van die nokas op die rolklepdrukstaaf deur 'n tussenhefboom verander, waardeur 'n verstelbare inlaatklephyser gegenereer word.Die versneller word slegs tydens aansit en noodoperasie gebruik.In alle ander bedryfstoestande is die versneller heeltemal oop met min versnelling.Elektroniese kleptegnologie bereik die beste balans van krag-wringkraguitset van dieselgenerator onder verskillende spoedtoestande deur staplose aanpassing van klepslag.

Die voortdurende vooruitgang van die hedendaagse samelewing het ook baie negatiewe uitwerking op die omgewing waarin ons leef veroorsaak.In so 'n situasie, onder die invloed van die toekomstige ontwikkeling van wetenskap en tegnologie van die opwekking stel van lae koolstof, energiebesparing, omgewingsbeskerming ontwikkeling het geleidelik 'n tendens geword, die ontwikkeling van die diesel kragopwekker luginlaatstelsel navorsing, nie net help ons verder verstaan ​​die ontwikkeling gereeldheid van diesel kragopwekker lug inlaat stelsel, ook vir die toekomstige studie van kragopwekker lug inlaat stelsel eksplorasie speel 'n leidende rol, Die nadele van hoë brandstofverbruik en hoë besoedeling koers van kragopwekker stelle kan stap vir stap opgelos word.