Tutvuge diiselgeneraatori sisselaskesüsteemi arendamisega

1, Cumminsi generaatorikomplekti survestatud õhu sisselaskesüsteem

Turboülelaadur on õhukompressor, mis kasutab juhtimiseks sisepõlemismootori heitgaasipilvi.Ülelaadimisseade võib parandada õhumassi voolu silindrisse, surudes kokku kütuse põlemiseks vajalikku õhku sama töömahu ja kiiruse juures. diisel generaator ja seejärel parandada diiselgeneraatori võimsustihedust.Ülelaadurisüsteemi koostis ei sisalda mitte ainult ülelaaduri korpust, vahejahutit, ülelaaduri jahutustorustiku riistvara korpust, vaid ka ülelaaduri rõhuandurit, õhuvoolumõõturit, kiiruseandurit, detonatsiooniandurit, kütusepihustit, süütepooli ja muid signaali elektroonilisi andureid. tagasisidet.Turboülelaaduri põhikorpus sisaldab heitgaasi möödaviiguventiili ja sisselaskerõhu alandamise ventiili, elektroonilist anduri tagasisidesignaali, näiteks EMS-süsteemi kiiruse hindamise kaudu, mis võimaldab operaatori nõudlust diiselgeneraatori võimsuse järele, et väljastada survesuhet, juhtida ülelaaduri heitgaasi möödaviigu objekti. klapi avamine, nii et heitgaasiturbiini poole rohkem heitgaasi, suurendage rõhku, muutke sisselaskerõhk eesmärkide saavutamiseks, suurendage diiselgeneraatori võimsust.Kui EMS võtab sõiduki vastu igalt elektrooniliselt andurilt, ei pea võimsust suurendama, sel ajal on EMS-i väljundi survestatud töösuhe 0, heitgaasid möödaviigutorustiku tühjenemisest, ülelaaduril ei ole enam survet sisselaskeavale;EMS kontrollib ka ülelaaduri sisselaskerõhu alandamise ventiili avamist, et kiiresti vähendada sisselaskerõhku mitterõhu tasemele ja diiselgeneraatori võimsust sihtvõimsuseni.Ülelaadurile omased omadused määravad ülelaadija maksimaalse intensiivsuse.Ülelaadurile omased omadused hõlmavad ülelaadija lubatud maksimaalset kiirust ja ülelaaduri liigpingejoont.Kui diiselgeneraatori jaoks valitakse teatud tüüpi ülelaadur, määratakse ülelaadurisüsteemile omased omadused.Vastavalt turboülelaaduri maksimaalsele lubatud pöörete arvule ja turboülelaaduri liigpingejoonele kalibreeritakse maksimaalne turboülelaaduri suhe igal võimsuskiirusel diiselgeneraatori pingi kalibreerimiseks.Pärast diiselgeneraatori kalibreerimist on kindlaks määratud turbolaaduri põhijuhtimissuund.

2, Cummins   generaatorikomplekt muutuva klapi ajastussüsteem

Kui diiselgeneraatori kiirus ja koormus muutuvad, on sisselaske maht, väljalaske maht, sisselaske- ja väljalaskevoolu kiirus, sisselaske- ja väljalasketakti kestus, põlemisprotsess silindris erinevad ning klapifaasi ja klapi tõstenõuded on erinevad. ka erinev.Näiteks: kui kiirus on suur, on sisselaskevoolu kiirus suur ja inertsienergia suur, seega loodetakse, et sisselaskeventiil avatakse varem ja suletakse hiljem, et kasutada täielikult ära sisselaskeava inerts voolata ja laadida värske õhk silindrisse nii palju kui võimalik;Vastupidi, kui diiselmootori generaatori kiirus on madal, on sisselaske voolukiirus madal ja inertsienergia väike.Kui sisselaskeklapi hilise sulgemise nurk on liiga suur, pressitakse silindrisse sisenenud värske gaas survetakti ülespoole suunatud kolvi abil silindrist välja.Samamoodi, kui sisselaskeklapp avatakse liiga vara, kuna kolb juhib heitgaasi ülespoole, on heitgaasi lihtne sisselasketorusse pigistada, nii et jääkgaas sisselaskeavas suureneb, kuid värske gaas väheneb, nii et et diiselgeneraator ei ole stabiilne.Selle tulemusena puudub fikseeritud klapi faasiseade, mis tagaks diiselgeneraatorite optimaalse jõudluse nii kõrgetel kui ka madalatel pööretel.Muutuva ventiili ajastuse (VVT) süsteem võib parandada diiselgeneraatorite kütusesäästu, võimsust ja töö stabiilsust erinevatel kiirustel ja koormustel, muutes diiselgeneraatorite jaotusfaasi ning vähendada heitgaaside saastet.

3, Cumminsi generaatorikomplekti elektrooniline klapitehnoloogia

Erinevatel pööretel diiselgeneraatorid.Nõuded klapi liikumisele on väga erinevad.Väikesel kiirusel, kuna sisselaske maht on väike, ei suuda see suure sisselaskekäigu korral tekitada piisavalt sisselaske negatiivset rõhku, pihusti ei saa pärast süstimist täielikult sissehingatava õhuga seguneda, mille tulemuseks on madal põlemistõhusus, pöördemoment madalal kiirusel väheneb oluliselt ja ka heitkogused suurenevad.Sel juhul tuleks kasutada väiksemat klapikäiku.Väikese ventiili käigu tõttu suureneb sisselaske negatiivne rõhk ja sellest tulenev suur arv keeriste võib segu täielikult segada, et vastata diiselgeneraatori normaalsele tööle madalal kiirusel.Suurel kiirusel on olukord vastupidine.Sel ajal on sisselaske maht väga suur.Kui klapi käik on liiga väike, on sisselasketakistus liiga suur, et piisavalt õhku sisse hingata, mõjutades seega võimsuse jõudlust.Seetõttu on suurel kiirusel vaja klapi suurt käigupikkust, et saavutada parim klapivajadus.Kütusekulu vähendamiseks suunab BMW reguleeritav klapimehhanism õhuhulka diiselgeneraatorisse mitte läbi gaasihoova, vaid läbi sisselaskeklapi reguleeritava tõstejõu.Elektriliselt reguleeritava ekstsentrilise võlli abil muudetakse vahehoova abil nukkvõlli toimet rullklapi survevardale, tekitades seeläbi reguleeritava sisselaskeklapi tõusu.Drosselklappi kasutatakse ainult käivitamisel ja hädaolukorras.Kõigis muudes töötingimustes on gaasihoob täielikult avatud ja vähese gaasipedaaliga.Elektrooniline klapitehnoloogia saavutab diiselgeneraatori võimsuse pöördemomendi parima tasakaalu erinevatel kiirustingimustel klapikäigu astmelise reguleerimise kaudu.

Tänapäeva ühiskonna pidev areng on põhjustanud palju negatiivseid mõjusid ka keskkonnale, kus me elame.Sellises olukorras on vähese süsinikdioksiidiheitega generaatorikomplekti teaduse ja tehnoloogia edasise arengu mõjul energiasääst, keskkonnakaitse arendamine muutunud järk-järgult trendiks, diiselgeneraatori õhu sisselaskesüsteemi uurimistöö arendamine ei aita mitte ainult me mõistame veelgi diiselgeneraatori õhu sisselaskesüsteemi arengu regulaarsust, samuti mängivad juhtivat rolli generaatori õhu sisselaskesüsteemi uurimise tulevased uuringud. Suure kütusekulu ja generaatorikomplektide kõrge saastetaseme puudused saab lahendada samm-sammult.