Istražite razvoj usisnog sustava dizel generatora

1, Cumminsov sustav za dovod zraka pod pritiskom

Turbo punjenje je zračni kompresor koji za pogon koristi oblake ispušnih plinova iz motora s unutarnjim izgaranjem.Uređaj za nadnabijanje može poboljšati protok zračne mase u cilindar komprimiranjem zraka potrebnog za izgaranje goriva pod uvjetom istog radnog volumena i brzine dizelski generator , a zatim poboljšati gustoću snage dizelskog generatora.Sastav sustava superpunjača ne uključuje samo tijelo superpunjača, međuhladnjak, hardversko tijelo cjevovoda za hlađenje superpunjača, već uključuje i senzor tlaka kompresora, mjerač protoka zraka, senzor brzine, senzor detonacije, mlaznicu goriva, svitak paljenja i druge elektroničke senzore za signal Povratne informacije.Glavno tijelo turbopunjača uključuje premosni ventil ispušnih plinova i sigurnosni ventil ulaznog tlaka, povratni signal elektroničkog senzora, kao što je EMS sustav kroz procjenu brzine, zahtjev operatera za snagom dizelskog generatora, kako bi se proizveo radni omjer tlaka, kontrolira superpunjač koji je predmet premosnice ispušnih plinova otvaranje ventila, tako da više ispušnih plinova ulazi u ispušnu turbinu, povećava tlak, povećava ulazni tlak za postizanje ciljeva, povećava snagu dizelskog generatora.Kada EMS primi vozilo od svakog elektroničkog senzora ne treba pojačati snagu, u ovom trenutku EMS izlazni omjer rada pod tlakom je 0, ispuh iz zaobilaznog cjevovoda ispušta, kompresor više nije pod tlakom na usisu;EMS također kontrolira otvaranje ventila za smanjenje usisnog tlaka na kompresoru kako bi brzo smanjio usisni tlak na razinu bez tlaka i snagu dizel generatora na ciljnu snagu.Inherentne karakteristike superpunjača određuju maksimalni intenzitet superpunjača.Inherentne karakteristike kompresora uključuju maksimalnu brzinu koju dopušta kompresor i udarnu liniju kompresora.Kada se za dizelski generator odabere određena vrsta superpunjača, određuju se inherentne karakteristike sustava superpunjača.Prema najvećoj dopuštenoj brzini turbopunjača i udarnoj liniji turbopunjača, maksimalni omjer turbopunjača pri svakoj brzini snage je kalibriran za kalibraciju na stolu dizel generatora.Nakon kalibracije dizel generatora određen je osnovni smjer upravljanja turbopunjača.

2, Cummins   generatorski set sustav promjenjivog vremena ventila

Kada se brzina i opterećenje dizel generatora mijenjaju, usisni volumen, volumen pražnjenja, brzina ulaznog i ispušnog protoka, trajanje takta usisa i ispuha, proces izgaranja u cilindru su različiti, a zahtjevi faze ventila i podizanja ventila su različiti također različiti.Na primjer: kada je brzina velika, brzina ulaznog protoka je velika i energija inercije je velika, pa se nadamo da će se ulazni ventil otvoriti ranije i zatvoriti kasnije, kako bi se u potpunosti iskoristila inercija ulaza. protok i punjenje svježeg zraka u cilindar što je više moguće;Naprotiv, kada je brzina dizel generatora mala, ulazni protok je nizak, a energija inercije je mala.Ako je kut kasnog zatvaranja ulaznog ventila prevelik, svježi plin koji je ušao u cilindar bit će istisnut iz cilindra klipom prema gore u taktu kompresije.Slično, ako se usisni ventil otvori prerano, jer je klip uzlazni ispušni plin, lako je istisnuti ispušni plin u usisnu cijev, tako da se zaostali ispušni plin u usisu povećava, ali svježi plin se smanjuje, tako da da dizel generator nije stabilan.Kao rezultat toga, ne postoji fiksna postavka faze ventila koja osigurava optimalnu izvedbu za dizel generatore pri velikim i niskim brzinama.Sustav promjenjivog vremena ventila (VVT) može poboljšati ekonomičnost goriva, performanse snage i stabilnost rada dizelskih generatora pod različitim brzinama i opterećenjima promjenom faze distribucije dizelskih generatora i smanjiti zagađenje emisijama.

3, tehnologija elektroničkih ventila Cummins generatora

Diesel generatori na različitim brzinama.Zahtjevi za hod ventila uvelike variraju.Pri maloj brzini, jer je usisni volumen mali, ako je hod ventila velik, neće moći proizvesti dovoljno negativnog tlaka usisa, injektor se ne može u potpunosti pomiješati s udahnutim zrakom nakon ubrizgavanja, što rezultira niskom učinkovitošću izgaranja, okretni moment pri niskim brzinama bit će znatno smanjen, a emisije će se također povećati.U tom slučaju treba koristiti manji hod ventila.Zbog malog hoda ventila, usisni podtlak se povećava, a rezultirajući veliki broj vrtloga može u potpunosti izmiješati smjesu kako bi se zadovoljio normalan rad dizel generatora pri maloj brzini.Kod velike brzine situacija je suprotna.U ovom trenutku, volumen unosa je vrlo velik.Ako je hod ventila premalen, usisni otpor bit će prevelik da bi se udahnulo dovoljno zraka, što utječe na performanse snage.Stoga, pri velikim brzinama, potrebno je imati veliki hod ventila, kako bi se dobila najbolja potražnja ventila.Kako bi se smanjila potrošnja goriva, BMW-ov podesivi mehanizam ventila usmjerava količinu zraka u dizelski generator ne kroz prigušnicu, već kroz podesivo podizanje usisnog ventila.Pomoću električno podesive ekscentrične osovine, djelovanje bregaste osovine na potisnu šipku valjkastog ventila mijenja se posrednom polugom, čime se stvara podesivo podizanje usisnog ventila.Prigušnica se koristi samo tijekom pokretanja i rada u nuždi.U svim ostalim radnim uvjetima leptir za gas je potpuno otvoren s malim prigušivanjem.Elektronička tehnologija ventila postiže najbolju ravnotežu izlazne snage zakretnog momenta dizel generatora pod različitim uvjetima brzine kroz bezstupanjsko podešavanje hoda ventila.

Kontinuirani napredak današnjeg društva uzrokovao je i mnoge negativne učinke na okoliš u kojem živimo.U takvoj situaciji, pod utjecajem budućeg razvoja znanosti i tehnologije generatorskog seta s niskim ugljikom, ušteda energije, razvoj zaštite okoliša postupno je postao trend, razvoj istraživanja sustava za usis zraka dizel generatora, ne samo da pomaže dalje razumijemo pravilnost razvoja sustava usisavanja zraka dizel generatora, također za buduće studije istraživanja sustava usisavanja zraka generatora igraju vodeću ulogu. Nedostaci visoke potrošnje goriva i visoke stope zagađenja generatorskih setova mogu se riješiti korak po korak.