Explore o desenvolvemento do sistema de admisión do xerador diésel

1, sistema de admisión de aire presurizado do grupo xerador Cummins

O turbocompresor é un compresor de aire que utiliza nubes de gases de escape dun motor de combustión interna para conducilo.O dispositivo de sobrealimentación pode mellorar o fluxo de masa de aire no cilindro comprimindo o aire necesario para a combustión do combustible baixo o mesmo volume de traballo e velocidade do xerador diésel , e despois mellorar a densidade de enerxía do xerador diésel.A composición do sistema de supercargador non só inclúe o corpo do supercargador, o intercooler, o corpo de hardware da canalización de refrixeración do supercargador, senón que tamén inclúe o sensor de presión do supercargador, o medidor de fluxo de aire, o sensor de velocidade, o sensor de detonación, o inxector de combustible, a bobina de ignición e outros sensores electrónicos para o sinal. comentarios.O corpo principal do turbocompresor inclúe a válvula de derivación de escape e a válvula de alivio da presión de entrada, o sinal de retroalimentación do sensor electrónico, como o sistema EMS mediante a demanda do operador de xuízo de velocidade para a potencia do xerador diésel, para obter unha relación de deber de presurización, controlar o sobrealimentador suxeito ao bypass de escape. apertura da chave, para que máis escape no lado da turbina de escape, aumentar a presión, facer a presión de entrada para acadar os obxectivos, aumentar a potencia do xerador diésel.Cando EMS recibe o vehículo de cada sensor electrónico non precisa aumentar a potencia, neste momento a relación de traballo presurizado de saída de EMS é 0, o escape da descarga da canalización de derivación, o sobrealimentador xa non está presurizado na admisión;O EMS tamén controla a apertura da válvula de alivio da presión de admisión no sobrealimentador para reducir rapidamente a presión de admisión ao nivel non presurizado e a potencia do xerador diésel á potencia obxectivo.As características inherentes do sobrealimentador determinan a intensidade máxima do sobrealimentador.As características inherentes do sobrealimentador inclúen a velocidade máxima permitida polo sobrealimentador e a liña de sobrecarga do sobrealimentador.Cando se selecciona un determinado tipo de supercargador para o xerador diésel, determínanse as características inherentes do sistema de supercargador.Segundo a velocidade máxima permitida do turbocompresor e a liña de sobretensión do turbocompresor, a relación máxima de turbocompresor en cada velocidade de potencia calibrase para a calibración do banco do xerador diésel.Despois da calibración do xerador diésel, determinouse a dirección básica de control do turbocompresor.

2, Cummins   sistema de temporización variable de válvulas de grupo electrógeno

Cando a velocidade e a carga do xerador diésel cambian, o volume de admisión, o volume de descarga, a velocidade do fluxo de entrada e escape, a duración da carreira de admisión e escape, o proceso de combustión no cilindro son diferentes e os requisitos da fase da válvula e da elevación da válvula son diferentes. tamén diferente.Por exemplo: cando a velocidade é alta, a velocidade do fluxo de entrada é alta e a enerxía de inercia é grande, polo que se espera que a chave de entrada se abra antes e se peche máis tarde, para aproveitar ao máximo a inercia da entrada. fluír e cargar o aire fresco no cilindro o máximo posible;Pola contra, cando a velocidade do xerador diésel é baixa, o caudal de entrada é baixa e a enerxía de inercia é pequena.Se o ángulo de peche atrasado da válvula de entrada é demasiado grande, o gas fresco que entrou no cilindro será espremido fóra do cilindro polo pistón ascendente na carreira de compresión.Do mesmo xeito, se a válvula de admisión se abre demasiado cedo, porque o pistón está ascendente de escape, é fácil espremer o gas de escape no tubo de admisión, de xeito que o gas de escape residual na admisión aumenta, pero o gas fresco redúcese, polo que que o xerador diésel non é estable.Como resultado, non hai unha configuración de fase da válvula fixa que proporcione un rendemento óptimo para os xeradores diésel tanto a alta como a baixa velocidade.O sistema de sincronización variable das válvulas (VVT) pode mellorar a economía de combustible, o rendemento de enerxía e a estabilidade de funcionamento dos xeradores diésel a distintas velocidades e cargas, cambiando a fase de distribución dos xeradores diésel e reducir a contaminación das emisións.

3, tecnoloxía de válvula electrónica do xerador Cummins

Xeradores diésel a diferentes velocidades.Os requisitos para a viaxe da válvula varían moito.A baixa velocidade, porque o volume de admisión é pequeno, se o percorrido da válvula é grande, non poderá producir suficiente presión negativa de admisión, o inxector non se pode mesturar completamente co aire inhalado despois da inxección, o que resulta nunha baixa eficiencia de combustión, O torque a baixa velocidade reducirase moito e tamén aumentarán as emisións.Neste caso, débese utilizar unha carreira de válvula máis pequena.Debido á pequena viaxe da válvula, a presión negativa de admisión aumenta e o gran número de vórtices resultante pode mesturar completamente a mestura para cumprir o funcionamento normal do xerador diésel a baixa velocidade.A alta velocidade, a situación é a contraria.Neste momento, o volume de inxestión é moi grande.Se o percorrido da válvula é demasiado pequeno, a resistencia de admisión será demasiado grande para inhalar o suficiente aire, afectando así o rendemento da potencia.Polo tanto, a alta velocidade, é necesario ter un gran percorrido da válvula, para obter a mellor demanda de válvula.Para reducir o consumo de combustible, o mecanismo de válvula axustable de BMW dirixe a cantidade de aire ao xerador diésel non a través do acelerador senón a través da elevación axustable da válvula de admisión.Mediante un eixe excéntrico axustable eléctricamente, a acción do árbol de levas sobre a varilla de presión da válvula do rolo é modificada por unha panca intermedia, xerando así unha elevación axustable da válvula de admisión.O acelerador só se utiliza durante o arranque e o funcionamento de emerxencia.En todas as demais condicións de funcionamento, o acelerador está totalmente aberto con pouco acelerador.A tecnoloxía de válvulas electrónicas consegue o mellor equilibrio entre o par de potencia do xerador diésel en condicións de velocidade diferentes mediante o axuste continuo da carreira da válvula.

O continuo progreso da sociedade actual tamén provocou moitos efectos negativos sobre o medio no que vivimos.Nesta situación, baixo a influencia do desenvolvemento futuro da ciencia e da tecnoloxía do conxunto xerador de baixo carbono, o aforro de enerxía, o desenvolvemento da protección ambiental converteuse gradualmente nunha tendencia, o desenvolvemento da investigación do sistema de admisión de aire do xerador diésel non só axuda. Entendemos aínda máis a regularidade do desenvolvemento do sistema de admisión de aire do xerador diésel, tamén para o futuro estudo da exploración do sistema de admisión de aire do xerador desempeñan un papel orientador. As desvantaxes do alto consumo de combustible e a alta taxa de contaminación dos xeradores pódense resolver paso a paso.