Terokai Pembangunan Sistem Pengambilan Penjana Diesel

1, Cummins set penjana sistem pengambilan udara bertekanan

Pengecasan turbo ialah pemampat udara yang menggunakan awan gas ekzos daripada enjin pembakaran dalaman untuk memacunya.Peranti pengecas super boleh meningkatkan aliran jisim udara ke dalam silinder dengan memampatkan udara yang diperlukan untuk pembakaran bahan api di bawah keadaan isipadu dan kelajuan kerja yang sama. penjana diesel , dan kemudian meningkatkan ketumpatan kuasa penjana diesel.Komposisi sistem supercharger bukan sahaja termasuk badan supercharger, intercooler, badan perkakasan saluran paip penyejuk supercharger, tetapi juga termasuk sensor tekanan supercharger, meter aliran udara, sensor kelajuan, sensor letupan, penyuntik bahan api, gegelung pencucuhan dan sensor elektronik lain untuk isyarat. maklum balas.Badan utama pengecas turbo termasuk injap pintasan ekzos dan injap pelepas tekanan masuk, isyarat maklum balas penderia elektronik, seperti sistem EMS melalui permintaan pengendali penghakiman kelajuan untuk kuasa penjana diesel, supaya menghasilkan nisbah tugas tekanan, mengawal subjek pengecas super pintasan ekzos pembukaan injap, supaya lebih banyak ekzos ke bahagian turbin ekzos, meningkatkan tekanan, membuat tekanan masuk untuk mencapai matlamat, Meningkatkan kuasa penjana diesel.Apabila EMS menerima kenderaan daripada setiap sensor elektronik tidak perlu meningkatkan kuasa, pada masa ini nisbah tugas bertekanan keluaran EMS ialah 0, ekzos daripada pelepasan saluran paip pintasan, pengecas super tidak lagi bertekanan pada pengambilan;EMS juga mengawal pembukaan injap pelega tekanan pengambilan pada supercharger untuk mengurangkan tekanan pengambilan ke tahap tidak bertekanan dengan cepat dan kuasa penjana diesel kepada kuasa sasaran.Ciri-ciri yang wujud pada supercharger menentukan keamatan supercharger maksimum.Ciri-ciri yang wujud pada supercharger termasuk kelajuan maksimum yang dibenarkan oleh supercharger dan garisan lonjakan supercharger.Apabila jenis pengecas super tertentu dipilih untuk penjana diesel, ciri-ciri yang wujud bagi sistem pengecas lampau ditentukan.Mengikut kelajuan maksimum pengecas turbo yang dibenarkan dan garisan lonjakan pengecas turbo, nisbah pengecasan turbo maksimum pada setiap kelajuan kuasa ditentukur untuk penentukuran bangku penjana diesel.Selepas penentukuran penjana diesel, arah kawalan asas pengecas turbo telah ditentukan.

2, Cummins   set penjana sistem pemasaan injap berubah-ubah

Apabila kelajuan dan beban penjana diesel berubah, isipadu pengambilan, isipadu pelepasan, halaju aliran masuk dan ekzos, tempoh pengambilan dan lejang ekzos, proses pembakaran dalam silinder adalah berbeza, dan keperluan fasa injap dan angkat injap adalah juga berbeza.Sebagai contoh: apabila kelajuan tinggi, halaju aliran masuk adalah tinggi dan tenaga inersia adalah besar, jadi injap masuk diharapkan akan dibuka lebih awal dan ditutup kemudian, supaya dapat menggunakan sepenuhnya inersia salur masuk. mengalir dan mengecas udara segar ke dalam silinder sebanyak mungkin;Sebaliknya, apabila kelajuan penjana diesel rendah, kadar aliran masuk adalah rendah, dan tenaga inersia adalah kecil.Jika Sudut penutupan lewat injap masuk terlalu besar, gas segar yang telah masuk ke dalam silinder akan terhimpit keluar dari silinder oleh omboh ke atas dalam lejang mampatan.Begitu juga, jika injap masuk dibuka terlalu awal, kerana omboh adalah ekzos menaik, ia adalah mudah untuk memerah gas ekzos ke dalam paip pengambilan, supaya gas ekzos sisa dalam pengambilan meningkat, tetapi gas segar berkurangan, jadi bahawa penjana diesel tidak stabil.Akibatnya, tiada tetapan fasa injap tetap yang memberikan prestasi optimum untuk penjana diesel pada kelajuan tinggi dan rendah.Sistem pemasaan injap boleh ubah (VVT) boleh meningkatkan penjimatan bahan api, prestasi kuasa dan kestabilan operasi penjana diesel di bawah pelbagai kelajuan dan beban dengan menukar fasa pengedaran penjana diesel, dan mengurangkan pencemaran pelepasan.

3, Cummins penjana set teknologi injap elektronik

Penjana diesel pada kelajuan yang berbeza.Keperluan untuk perjalanan injap sangat berbeza.Pada kelajuan rendah, kerana jumlah pengambilan adalah kecil, jika perjalanan injap besar, ia tidak akan dapat menghasilkan tekanan negatif pengambilan yang mencukupi, penyuntik tidak boleh dicampur sepenuhnya dengan udara yang disedut selepas suntikan, mengakibatkan kecekapan pembakaran yang rendah, tork kelajuan rendah akan dikurangkan dengan banyak, dan pelepasan juga akan meningkat.Dalam kes ini, lejang injap yang lebih kecil harus digunakan.Oleh kerana perjalanan injap kecil, tekanan negatif pengambilan meningkat, dan jumlah vorteks yang besar yang terhasil boleh mencampurkan campuran sepenuhnya untuk memenuhi operasi biasa penjana diesel pada kelajuan rendah.Pada kelajuan tinggi, keadaan adalah sebaliknya.Pada masa ini, jumlah pengambilan adalah sangat besar.Jika perjalanan injap terlalu kecil, rintangan pengambilan akan menjadi terlalu besar untuk menyedut udara yang mencukupi, sekali gus menjejaskan prestasi kuasa.Oleh itu, pada kelajuan tinggi, adalah perlu untuk mempunyai perjalanan injap yang besar, untuk mendapatkan permintaan injap terbaik.Untuk mengurangkan penggunaan bahan api, mekanisme injap boleh laras BMW mengarahkan jumlah udara ke dalam penjana diesel bukan melalui pendikit tetapi melalui lif boleh laras injap masuk.Dengan menggunakan aci sipi boleh laras secara elektrik, tindakan aci sesondol pada rod tekanan injap penggelek ditukar oleh tuil perantaraan, dengan itu menghasilkan lif injap masukan boleh laras.Pendikit hanya digunakan semasa permulaan dan operasi kecemasan.Dalam semua keadaan operasi lain, pendikit terbuka sepenuhnya dengan pendikitan kecil.Teknologi injap elektronik mencapai keseimbangan terbaik keluaran tork kuasa penjana diesel di bawah keadaan kelajuan yang berbeza melalui pelarasan tanpa langkah bagi lejang injap.

Kemajuan masyarakat masa kini yang berterusan juga telah menyebabkan banyak kesan negatif terhadap alam sekitar tempat tinggal kita.Dalam keadaan sedemikian, di bawah pengaruh pembangunan masa depan sains dan teknologi set penjanaan karbon rendah, penjimatan tenaga, pembangunan perlindungan alam sekitar secara beransur-ansur menjadi trend, pembangunan penyelidikan sistem pengambilan udara penjana diesel, bukan sahaja membantu kami lebih memahami keteraturan pembangunan sistem pengambilan udara penjana diesel, juga untuk kajian masa depan penerokaan sistem pengambilan udara penjana memainkan peranan panduan, Kelemahan penggunaan bahan api yang tinggi dan kadar pencemaran tinggi set penjana boleh diselesaikan langkah demi langkah.