Дизельдик генераторду кабыл алуу системасынын өнүгүүсүн изилдеңиз

1, Камминс генераторунун орнотулган басымдуу аба кабыл алуу системасы

Турбо заряддоо – бул ички күйүүчү кыймылдаткычтан чыккан газдын булуттарын колдонуучу аба компрессору.Супер заряддоочу шайман цилиндрге аба массасынын агымын жакшырта алат, ошол эле жумушчу көлөмү жана ылдамдыгы шартында күйүүчү майдын күйүшү үчүн зарыл болгон абаны кысуу. дизель генератору , анан дизелдик генератордун кубаттуулугун жогорулатуу.Supercharger тутумунун курамына супер заряддагыч корпус, интеркулер, супер заряддагыч муздаткыч түтүк аппараттык корпусу гана эмес, ошондой эле супер заряддагыч басым сенсору, абанын агымы өлчөгүч, ылдамдык сенсору, детонация сенсору, күйүүчү май инжектору, от алдыруу катушкасы жана сигнал үчүн башка электрондук сенсорлор кирет. пикир.Турбокомпрессордун негизги корпусуна соргучтарды айланып өтүүчү клапан жана кирүүчү басымды басаңдатуучу клапан, электрондук сенсордук пикир сигналы, мисалы, дизель генераторунун кубаттуулугуна ылдамдыкты баалоочу оператордун суроо-талабы аркылуу EMS тутуму кирет, бул басымдуулук милдети катышын чыгаруу үчүн, газды айланып өтүүчү супер заряддагычты башкаруу клапанды ачуу, газ чыгаруучу турбинанын капталына көбүрөөк чыгуу, басымды жогорулатуу, максаттарга жетүү үчүн кирүү басымын жасоо, дизелдик генератордун күчүн жогорулатуу.EMS ар бир электрондук сенсордон унааны алганда, күчтү күчөтүүнүн кереги жок, бул учурда EMS чыгаруу басымдуу милдети катышы 0, айланып өтүүчү түтүктү разряддан чыгаруу, supercharger мындан ары кабыл алууда кысымга алынбайт;EMS ошондой эле кабыл алуу басымын басымсыз деңгээлге жана дизелдик генератордун күчүн максаттуу кубаттуулукка тез төмөндөтүү үчүн супер заряддагычтагы кабыл алуу басымын азайтуучу клапандын ачылышын көзөмөлдөйт.Супер заряддагычтын мүнөздүү мүнөздөмөлөрү супер заряддагычтын максималдуу интенсивдүүлүгүн аныктайт.Супер заряддагычтын мүнөздүү мүнөздөмөлөрүнө супер заряддагыч тарабынан уруксат берилген максималдуу ылдамдык жана супер заряддагычтын толкун сызыгы кирет.Дизель генератору үчүн кошумча заряддагычтын белгилүү бир түрү тандалып алынганда, кошумча заряддоо системасынын мүнөздүү мүнөздөмөлөрү аныкталат.Турбокомпрессордун максималдуу жол берилген ылдамдыгына жана турбокомпрессордун толкун сызыгына ылайык, дизелдик генератордун отургучтарын калибрлөө үчүн ар бир кубаттуулуктун ылдамдыгында максималдуу турбо заряддоо катышы калибрленген.Дизель генераторун калибрлөөдөн кийин турбокомпрессордун негизги башкаруу багыты аныкталган.

2, Камминс   генератор топтому өзгөрүлмө клапан убакыт системасы

Дизель генераторунун ылдамдыгы жана жүгү өзгөргөндө, кабыл алуу көлөмү, чыгаруу көлөмү, кирүүчү жана чыгаруу агымынын ылдамдыгы, алуу жана чыгаруу инсультунун узактыгы, цилиндрдеги күйүү процесси ар кандай болот жана клапан фазасы жана клапан көтөрүү талаптары өзгөрөт. да башкача.Мисалы: ылдамдык чоң болгондо, кириш агымынын ылдамдыгы жогору жана инерция энергиясы чоң, ошондуктан кириш клапанынын инерциясын толук пайдалануу үчүн эрте ачылып, кийинчерээк жабылат деп үмүттөнөбүз. мүмкүн болушунча таза абаны цилиндрге агып, заряддаңыз;Тескерисинче, дизелдик генератордун ылдамдыгы төмөн болгондо, кириш агымы аз, ал эми инерция энергиясы аз.Кирүүчү клапан кеч жабылуу бурчу өтө чоң болсо, цилиндрге кирген жаңы газ кысуу соккусунда өйдө карай поршень менен цилиндрден сыгылып чыгат.Ошо сыяктуу эле, эгерде поршень көтөрүлүп жаткан түтүктөр болгондуктан, алуучу клапан өтө эле эрте ачылса, сормо газды соргуч түтүккө сыгып салуу оңой, андыктан кирүүчү газдын калдыктары көбөйөт, бирок жаңы газ азаят, ошондуктан дизелдик генератор туруктуу эмес экенин.Натыйжада, жогорку жана төмөнкү ылдамдыкта дизелдик генераторлор үчүн оптималдуу иштешин камсыз кылуучу эч кандай туруктуу клапан фазасын орнотуу жок.Өзгөрмө клапан убактысы (VVT) системасы дизелдик генераторлордун бөлүштүрүү фазасын өзгөртүү менен ар кандай ылдамдыкта жана жүктөмдө дизелдик генераторлордун күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн, кубаттуулугун жана иштөө туруктуулугун жакшыртат жана эмиссиянын булганышын азайтат.

3, Камминс генератор электрондук клапан технологиясын койду

Ар кандай ылдамдыкта дизелдик генераторлор.Клапан жүрүү талаптары абдан ар түрдүү.Төмөн ылдамдыкта, кирүү көлөмү аз болгондуктан, клапандын кыймылы чоң болсо, ал жетишерлик терс басымды чыгара албайт, инжектор инъекциядан кийин дем алган аба менен толук аралаша албайт, натыйжада күйүүнүн натыйжалуулугу төмөн, аз ылдамдык моменти абдан кыскарат, жана эмиссиялар да көбөйөт.Бул учурда, кичинекей клапан соккусун колдонуу керек.Кичинекей клапан саякатына байланыштуу, кабыл алуу терс басымы көбөйөт жана натыйжада көп сандагы куюндар аз ылдамдыкта дизелдик генератордун нормалдуу иштешин канааттандыруу үчүн аралашманы толук аралаштыра алат.Жогорку ылдамдыкта абал тескерисинче.Бул учурда, кабыл алуу көлөмү абдан чоң.Эгерде клапан кыймылы өтө кичинекей болсо, кабыл алуунун каршылыгы жетиштүү абаны жутуу үчүн өтө чоң болуп калат, бул кубаттуулуктун иштешине таасир этет.Ошондуктан, жогорку ылдамдыкта, мыкты клапан суроо-талапты алуу үчүн, чоң клапан саякатка ээ болушу керек.Күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн BMW компаниясынын жөнгө салынуучу клапан механизми абанын көлөмүн дроссель аркылуу эмес, алуучу клапандын жөнгө салынуучу көтөргүч аркылуу дизелдик генераторго багыттайт.Электрдик жөнгө салынуучу эксцентрдик валдын жардамы менен роликтин клапанынын басым таякчасына таратуучу валдын аракети ортоңку рычаг аркылуу өзгөртүлөт, ошону менен жөнгө салынуучу клапан көтөргүч түзүлөт.дроссель баштоо жана шашылыш иштөө учурунда гана колдонулат.Башка бардык иштөө шарттарында дроссель бир аз дроссель менен толук ачык.Электрондук клапан технологиясы клапандын соккусун кадамсыз жөнгө салуу аркылуу ар кандай ылдамдык шарттарында дизелдик генератордун кубаттуулук моментинин эң мыкты балансына жетишет.

Бүгүнкү коомдун тынымсыз өнүгүүсү биз жашап жаткан айлана-чөйрөгө да көптөгөн терс таасирин тийгизди.Мындай кырдаалда, илим менен технологиянын келечектеги өнүгүүсүнүн таасири астында аз көмүртектүү генерациялоочу комплекстин, энергияны үнөмдөө, айлана-чөйрөнү коргоону өнүктүрүү бара-бара тенденцияга айланды, дизелдик генератордун аба соргуч системасын изилдөөгө жардам берүү гана эмес. Биз дизелдик генератордун аба соргуч системасынын өнүгүү мыйзамдуулугун андан ары түшүнөбүз, ошондой эле генератордун аба соргуч системасын келечекте изилдөө үчүн жетектөөчү ролду ойнойт, күйүүчү майдын жогорку чыгымдалышынын жана генераторлор комплекттеринин булгануу ылдамдыгынын кемчиликтерин этап-этабы менен чечүүгө болот.