Kannaðu þróun inntakskerfis díselrafalla

1, Cummins rafala sett inntakskerfi fyrir þrýstiloft

Turbocharge er loftþjöppu sem notar ský af útblásturslofti frá brunahreyfli til að knýja hana.Forhleðslubúnaðurinn getur bætt loftmassaflæði inn í strokkinn með því að þjappa loftinu sem þarf til eldsneytisbrennslu við sama vinnurúmmál og hraða dísel rafall , og bæta síðan aflþéttleika dísilrafallsins.Samsetning forþjöppukerfisins felur ekki aðeins í sér forþjöppuhólfið, millikæli, vélbúnaðarhluta forþjöppukælileiðslna, heldur inniheldur einnig forþjöppuþrýstingsnemann, loftflæðismæli, hraðaskynjara, sprengiskynjara, eldsneytissprautu, kveikjuspólu og aðra rafræna skynjara fyrir merki endurgjöf.Meginhluti túrbóhleðslutækisins inniheldur útblásturshjáveituventil og inntaksþrýstingsloka, rafræna skynjara endurgjöf merki, svo sem EMS kerfið í gegnum hraða dóma eftirspurn rekstraraðila eftir dísel rafall afl, til að gefa út þrýstingsskylduhlutfall, stjórna forþjöppuefni útblásturshjáveitu. loki opnun, þannig að meira útblástur inn í útblástur hverfla hlið, auka þrýstinginn, gera inntaksþrýsting til að ná markmiðum, Auka dísel rafall máttur.Þegar EMS tekur á móti ökutækinu frá hverjum rafeindaskynjara þarf ekki að auka kraftinn, á þessum tíma er EMS-úttaksþrýstingshlutfallið 0, útblástur frá losun framhjáleiðslna, forþjöppunni er ekki lengur þrýst á inntakið;EMS stjórnar einnig opnun inntaksþrýstingsloka á forþjöppunni til að minnka inntaksþrýstinginn fljótt niður í þrýstingslausa stöðu og afl dísilrafallsins að markafli.Innbyggðir eiginleikar forþjöppunnar ákvarða hámarksstyrkleika forþjöppunnar.Innbyggðir eiginleikar forþjöppunnar fela í sér hámarkshraða sem leyfir forþjöppu og bylgjulína forþjöppunnar.Þegar ákveðin tegund af forþjöppu er valin fyrir dísilrafallinn eru eðliseiginleikar forþjöppukerfisins ákvarðaðir.Samkvæmt leyfilegum hámarkshraða túrbóhleðslunnar og bylgjulínu túrbóhleðslunnar er hámarks túrbóhleðsluhlutfallið við hvern aflhraða kvarðað fyrir díselrafallbekkkvörðun.Eftir kvörðun dísilrafalls hefur grunnstýringarstefna túrbóhleðslutækisins verið ákvörðuð.

2, Cummins   rafallasett breytilegt lokatímakerfi

Þegar hraði og álag dísilrafalls breytist, eru inntaksrúmmál, losunarrúmmál, inntaks- og útblástursflæðishraði, lengd inntaks og útblástursslags, brennsluferlið í strokknum mismunandi og kröfur um lokafasa og lokalyftingu eru mismunandi. líka öðruvísi.Til dæmis: þegar hraðinn er mikill er inntaksflæðishraðinn mikill og tregðuorkan er mikil, þannig að vonast er til að inntaksventillinn verði opnaður fyrr og lokaður síðar, til að nýta tregðu inntaksins að fullu flæða og hlaða fersku loftinu inn í strokkinn eins mikið og mögulegt er;Þvert á móti, þegar dísilrafallshraðinn er lítill, er inntaksflæðishraðinn lítill og tregðuorkan er lítil.Ef horn inntaksventils sem lokar seint er of stórt, mun ferska gasið sem hefur farið inn í hylkið vera kreist út úr hylkinu með stimplinum upp á við í þjöppunarslaginu.Á sama hátt, ef inntaksventillinn er opnaður of snemma, vegna þess að stimpillinn er að stíga upp útblástur, er auðvelt að kreista útblástursloftið inn í inntaksrörið, þannig að afgangsútblástursloftið í inntakinu eykst, en ferska gasið minnkar, svo að dísilrafallinn sé ekki stöðugur.Fyrir vikið er engin föst lokafasastilling sem veitir hámarksafköst fyrir dísilrafstöðvar bæði á miklum og lágum hraða.Breytileg lokatímasetning (VVT) kerfið getur bætt eldsneytissparnað, afköst og rekstrarstöðugleika dísilrafala við mismunandi hraða og álag með því að breyta dreifingarfasa dísilrafala og draga úr mengun í útblæstri.

3, Cummins rafall sett rafeinda loki tækni

Dísil rafalar á mismunandi hraða.Kröfur til ventlaferða eru mjög mismunandi.Á lágum hraða, vegna þess að inntaksrúmmálið er lítið, ef lokaferðin er stór, mun hann ekki geta framleitt nægan undirþrýsting inntaksins, ekki er hægt að blanda inndælingartækinu að fullu við innöndunarloftið eftir inndælingu, sem leiðir til lítillar brunavirkni, togi á lágum hraða mun minnka mikið og útblástur mun einnig aukast.Í þessu tilviki ætti að nota minni ventilslag.Vegna lítillar lokaferðar eykst undirþrýstingur inntaksins og mikill fjöldi hvirfla sem myndast getur blandað blöndunni að fullu til að mæta eðlilegri notkun dísilrafallsins á lágum hraða.Á miklum hraða er staðan öfug.Á þessum tíma er inntaksrúmmálið mjög mikið.Ef ventlaferðin er of lítil verður inntaksviðnámið of mikið til að anda að sér nægu lofti og hefur þannig áhrif á afköst aflsins.Þess vegna, á miklum hraða, er nauðsynlegt að hafa mikla ventlaferð, til að ná sem bestum ventlaþörf.Til að draga úr eldsneytisnotkun beinir stillanleg ventlabúnaður BMW loftmagninu inn í dísilrafalinn, ekki í gegnum inngjöfina heldur í gegnum stillanlega lyftu inntaksventilsins.Með rafstillanlegu sérvitringskafti er virkni kambássins á þrýstistangi valslokans breytt með millistöng og myndar þannig stillanlega lyftu inntaksventils.Inngjöfin er aðeins notuð við ræsingu og neyðaraðgerð.Í öllum öðrum notkunarskilyrðum er inngjöfin að fullu opin og lítil inngjöf.Rafræn ventlatækni nær besta jafnvægi á afltogi dísilrafalls við mismunandi hraðaaðstæður með þrepalausri aðlögun ventilslags.

Sífelldar framfarir í samfélaginu í dag hafa einnig valdið mörgum neikvæðum áhrifum á umhverfið sem við búum við.Í slíkum aðstæðum, undir áhrifum framtíðarþróunar vísinda og tækni framleiðslusetts lágkolefnis, orkusparnaðar, umhverfisverndarþróunar hefur smám saman orðið stefna, þróun díselrafalls loftinntakskerfisrannsókna, ekki aðeins hjálpa við skiljum frekar þróun reglusemi loftinntakskerfis díselrafalls, einnig fyrir framtíðarrannsókn á könnun loftinntakskerfis rafala gegna leiðbeinandi hlutverki, ókostir mikillar eldsneytisnotkunar og mikillar mengunarhraða rafalasetta er hægt að leysa skref fyrir skref.