डिझेल जनरेटर इनटेक सिस्टमच्या विकासाचे अन्वेषण करा

1, कमिन्स जनरेटर सेट दबावयुक्त हवा सेवन प्रणाली

टर्बोचार्जिंग हे एअर कंप्रेसर आहे जे ते चालविण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसचे ढग वापरते.सुपरचार्जिंग यंत्र इंधनाच्या ज्वलनासाठी आवश्यक असलेली हवा संकुचित करून सिलेंडरमध्ये हवेचा प्रवाह सुधारू शकतो. डिझेल जनरेटर , आणि नंतर डिझेल जनरेटरची उर्जा घनता सुधारित करा.सुपरचार्जर प्रणालीच्या रचनेत केवळ सुपरचार्जर बॉडी, इंटरकूलर, सुपरचार्जर कूलिंग पाइपलाइन हार्डवेअर बॉडीच समाविष्ट नाही तर सुपरचार्जर प्रेशर सेन्सर, एअर फ्लो मीटर, स्पीड सेन्सर, डिटोनेशन सेन्सर, फ्युएल इंजेक्टर, इग्निशन कॉइल आणि सिग्नलसाठी इतर इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर देखील समाविष्ट आहेत. अभिप्रायटर्बोचार्जरच्या मुख्य भागामध्ये एक्झॉस्ट बायपास व्हॉल्व्ह आणि इनलेट प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर फीडबॅक सिग्नल, जसे की ईएमएस सिस्टमद्वारे स्पीड जजमेंट ऑपरेटर डिझेल जनरेटर पॉवरची मागणी, प्रेशरायझेशन ड्युटी रेशो आउटपुट करण्यासाठी, एक्झॉस्ट बायपासच्या सुपरचार्जर विषयावर नियंत्रण ठेवते. व्हॉल्व्ह उघडणे, जेणेकरून एक्झॉस्ट टर्बाइनच्या बाजूने अधिक एक्झॉस्ट होईल, दाब वाढवा, उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी इनलेट दाब करा, डिझेल जनरेटरची शक्ती वाढवा.जेव्हा प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरकडून ईएमएस वाहन घेते तेव्हा पॉवर वाढवण्याची गरज नसते, यावेळी ईएमएस आउटपुट प्रेशराइज्ड ड्युटी रेशो 0 आहे, बायपास पाइपलाइन डिस्चार्जमधून एक्झॉस्ट, सुपरचार्जर यापुढे इनटेकवर दबाव आणत नाही;ईएमएस सुपरचार्जरवरील इनटेक प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह उघडण्यावर देखील नियंत्रण ठेवते जेणेकरून सेवन प्रेशर नॉन-प्रेशर लेव्हलपर्यंत कमी होईल आणि डिझेल जनरेटर पॉवर टार्गेट पॉवरवर येईल.सुपरचार्जरची अंतर्निहित वैशिष्ट्ये कमाल सुपरचार्जर तीव्रता निर्धारित करतात.सुपरचार्जरच्या अंतर्निहित वैशिष्ट्यांमध्ये सुपरचार्जरद्वारे परवानगी दिलेला कमाल वेग आणि सुपरचार्जरची सर्ज लाइन समाविष्ट आहे.जेव्हा डिझेल जनरेटरसाठी विशिष्ट प्रकारचे सुपरचार्जर निवडले जाते, तेव्हा सुपरचार्जर प्रणालीची अंतर्निहित वैशिष्ट्ये निर्धारित केली जातात.टर्बोचार्जरच्या कमाल स्वीकार्य गती आणि टर्बोचार्जरच्या सर्ज लाइननुसार, डिझेल जनरेटर बेंच कॅलिब्रेशनसाठी प्रत्येक पॉवर स्पीडवर जास्तीत जास्त टर्बोचार्जिंग प्रमाण कॅलिब्रेट केले जाते.डिझेल जनरेटरच्या कॅलिब्रेशननंतर, टर्बोचार्जरची मूलभूत नियंत्रण दिशा निश्चित केली गेली आहे.

2, कमिन्स   जनरेटर सेट व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम

जेव्हा डिझेल जनरेटरचा वेग आणि भार बदलतो तेव्हा सेवन व्हॉल्यूम, डिस्चार्ज व्हॉल्यूम, इनलेट आणि एक्झॉस्ट प्रवाह वेग, सेवन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोकचा कालावधी, सिलेंडरमधील ज्वलन प्रक्रिया भिन्न असते आणि वाल्व फेज आणि वाल्व लिफ्टची आवश्यकता असते. देखील भिन्न.उदाहरणार्थ: जेव्हा वेग जास्त असतो, तेव्हा इनलेट फ्लोचा वेग जास्त असतो आणि जडत्वाची ऊर्जा मोठी असते, त्यामुळे इनलेट व्हॉल्व्ह आधी उघडला जाईल आणि नंतर बंद होईल अशी आशा आहे, जेणेकरून इनलेटच्या जडत्वाचा पुरेपूर वापर करता येईल. शक्य तितक्या सिलेंडरमध्ये ताजी हवा प्रवाहित करा आणि चार्ज करा;याउलट, जेव्हा डिझेल जनरेटरचा वेग कमी असतो, तेव्हा इनलेट प्रवाह दर कमी असतो आणि जडत्व ऊर्जा कमी असते.इनलेट व्हॉल्व्ह लेट क्लोजिंग अँगल खूप मोठा असल्यास, सिलेंडरमध्ये प्रवेश केलेला ताजा वायू कंप्रेशन स्ट्रोकमध्ये वरच्या दिशेने असलेल्या पिस्टनद्वारे सिलेंडरमधून पिळून काढला जाईल.त्याचप्रमाणे, जर इनटेक व्हॉल्व्ह खूप लवकर उघडला असेल, कारण पिस्टन चढत्या एक्झॉस्टमुळे, एक्झॉस्ट गॅस इनटेक पाईपमध्ये पिळून टाकणे सोपे आहे, ज्यामुळे इनटेकमधील अवशिष्ट एक्झॉस्ट गॅस वाढतो, परंतु ताजे वायू कमी होतो. की डिझेल जनरेटर स्थिर नाही.परिणामी, उच्च आणि कमी दोन्ही वेगाने डिझेल जनरेटरसाठी इष्टतम कार्यप्रदर्शन प्रदान करणारे कोणतेही निश्चित वाल्व फेज सेटिंग नाही.व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VVT) प्रणाली डिझेल जनरेटरच्या वितरणाच्या टप्प्यात बदल करून इंधनाची अर्थव्यवस्था, उर्जा कार्यप्रदर्शन आणि डिझेल जनरेटरची विविध गती आणि भारांच्या अंतर्गत ऑपरेशन स्थिरता सुधारू शकते आणि उत्सर्जन प्रदूषण कमी करू शकते.

3, कमिन्स जनरेटर सेट इलेक्ट्रॉनिक वाल्व तंत्रज्ञान

वेगवेगळ्या वेगाने डिझेल जनरेटर.वाल्व प्रवासासाठी आवश्यकता मोठ्या प्रमाणात बदलतात.कमी वेगाने, सेवन व्हॉल्यूम लहान असल्यामुळे, जर व्हॉल्व्हचा प्रवास मोठा असेल, तर ते पुरेसे सेवन नकारात्मक दाब निर्माण करू शकणार नाही, इंजेक्शननंतर इनहेल्ड हवेमध्ये इंजेक्टर पूर्णपणे मिसळू शकत नाही, परिणामी ज्वलन कार्यक्षमता कमी होते, कमी गतीचा टॉर्क मोठ्या प्रमाणात कमी होईल आणि उत्सर्जन देखील वाढेल.या प्रकरणात, एक लहान वाल्व स्ट्रोक वापरला पाहिजे.लहान वाल्वच्या प्रवासामुळे, सेवन नकारात्मक दाब वाढतो आणि परिणामी मोठ्या संख्येने व्हर्टिसेस कमी वेगाने डिझेल जनरेटरच्या सामान्य ऑपरेशनला पूर्ण करण्यासाठी मिश्रण पूर्णपणे मिसळू शकतात.उच्च वेगाने, परिस्थिती उलट आहे.यावेळी, सेवन खंड खूप मोठा आहे.जर व्हॉल्व्हचा प्रवास खूपच लहान असेल तर, पुरेशी हवा इनहेल करण्यासाठी सेवन प्रतिरोध खूप मोठा असेल, त्यामुळे शक्तीच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होईल.म्हणून, उच्च वेगाने, सर्वोत्तम वाल्व मागणी प्राप्त करण्यासाठी, मोठ्या वाल्वचा प्रवास करणे आवश्यक आहे.इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, BMW ची समायोज्य वाल्व यंत्रणा डिझेल जनरेटरमध्ये हवेचे प्रमाण थ्रॉटलद्वारे नाही तर इनटेक व्हॉल्व्हच्या समायोज्य लिफ्टद्वारे निर्देशित करते.इलेक्ट्रिकली समायोज्य विक्षिप्त शाफ्टच्या सहाय्याने, रोलर व्हॉल्व्ह प्रेशर रॉडवरील कॅमशाफ्टची क्रिया इंटरमीडिएट लीव्हरद्वारे बदलली जाते, ज्यामुळे समायोज्य सेवन वाल्व लिफ्ट तयार होते.थ्रॉटलचा वापर फक्त सुरू आणि आणीबाणीच्या ऑपरेशन दरम्यान केला जातो.इतर सर्व ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये थ्रोटल थोडे थ्रॉटलिंगसह पूर्णपणे उघडलेले असते.इलेक्ट्रॉनिक व्हॉल्व्ह तंत्रज्ञान वाल्व स्ट्रोकच्या स्टेपलेस समायोजनाद्वारे डिझेल जनरेटरच्या पॉवर टॉर्क आउटपुटचे सर्वोत्तम संतुलन साधते.

आजच्या समाजाच्या सततच्या प्रगतीमुळे आपण राहत असलेल्या पर्यावरणावरही अनेक नकारात्मक परिणाम होत आहेत.अशा परिस्थितीत, कमी कार्बन निर्मिती संच विज्ञान आणि तंत्रज्ञानाच्या भविष्यातील विकासाच्या प्रभावाखाली, ऊर्जा बचत, पर्यावरण संरक्षण विकास हळूहळू एक कल बनला आहे, डिझेल जनरेटर हवा सेवन प्रणाली संशोधन विकास, नाही फक्त मदत. डिझेल जनरेटर एअर इनटेक सिस्टमच्या विकासाची नियमितता आम्हाला पुढे समजते, तसेच जनरेटर एअर इनटेक सिस्टम एक्सप्लोरेशनच्या भविष्यातील अभ्यासासाठी मार्गदर्शक भूमिका बजावते, उच्च इंधन वापर आणि जनरेटर सेटचे उच्च प्रदूषण दर यांचे तोटे टप्प्याटप्प्याने सोडवता येतात.