ディーゼル発電機の吸気システムの開発を探る

1、カミンズ発電機セット加圧空気取り入れシステム

ターボチャージャーは、内燃エンジンからの排気ガスの雲を使用してそれを駆動する空気圧縮機です。過給装置は、同じ作業量と速度の条件下で燃料燃焼に必要な空気を圧縮することにより、シリンダーへの空気質量流量を改善できます。 ディーゼル発電機 、そしてディーゼル発電機の出力密度を改善します。スーパーチャージャーシステムの構成には、スーパーチャージャー本体、インタークーラー、スーパーチャージャー冷却パイプラインハードウェア本体だけでなく、スーパーチャージャー圧力センサー、エアフローメーター、スピードセンサー、デトネーションセンサー、燃料噴射器、点火コイル、その他の信号用電子センサーも含まれますフィードバック。ターボチャージャー本体には、排気バイパスバルブと入口圧力リリーフバルブ、EMSシステムなどの電子センサーフィードバック信号が含まれており、速度判断によるディーゼル発電機の電力に対するオペレーターの要求により、加圧デューティ比を出力し、排気バイパスのスーパーチャージャーの対象を制御しますバルブを開くと、排気タービン側への排気量が増え、圧力が増加し、入口圧力が目標を達成し、ディーゼル発電機の出力が増加します。EMS が各電子センサーから車両を受信すると、電力をブーストする必要はありません。この時点で、EMS 出力の加圧デューティ比は 0 であり、バイパス パイプラインからの排気が排出され、スーパーチャージャーは吸気で加圧されなくなります。EMS はまた、スーパーチャージャーの吸気圧リリーフ バルブの開度を制御して、吸気圧を無加圧レベルまですばやく下げ、ディーゼル発電機の出力を目標出力まで下げます。スーパーチャージャー固有の特性によって、スーパーチャージャーの最大強度が決まります。スーパーチャージャーの固有の特性には、スーパーチャージャーによって許容される最大速度と、スーパーチャージャーのサージ ラインが含まれます。ディーゼル発電機に特定のタイプの過給機が選択されると、過給機システムの固有の特性が決定されます。ターボチャージャーの最大許容速度とターボチャージャーのサージラインに従って、各出力速度での最大過給率がディーゼル発電機のベンチ較正用に較正されます。ディーゼル発電機のキャリブレーション後、ターボチャージャーの基本的な制御方向が決定されました。

2、 カミンズ   発電機セット可変バルブタイミングシステム

ディーゼル発電機の速度と負荷が変化すると、吸気量、排気量、吸気と排気の流速、吸気と排気のストロークの持続時間、シリンダー内の燃焼プロセスが異なり、バルブ位相とバルブリフトの要件が異なりますも異なります。例: 速度が高い場合、入口の流速が高く、慣性エネルギーが大きいため、入口の慣性を最大限に活用するために、入口バルブを早く開き、後で閉じることが望まれます。できるだけ多くの新鮮な空気をシリンダーに流し込みます。逆に、ディーゼル発電機の回転数が低いときは、入口流量が少なく、慣性エネルギーが小さい。インレットバルブの遅閉じ角度が大きすぎると、シリンダー内に入ったフレッシュガスが圧縮行程で上向きのピストンによってシリンダー外に押し出されてしまいます。同様に、吸気バルブを早く開きすぎると、ピストンが上昇排気になるため、排気ガスを吸気管に押し込みやすくなり、吸気内の残留排気ガスが増えますが、フレッシュガスが減少しますので、ディーゼル発電機が安定していないこと。その結果、高速と低速の両方でディーゼル発電機に最適な性能を提供する固定のバルブ位相設定はありません。可変バルブタイミング（VVT）システムは、ディーゼル発電機の分配フェーズを変更することにより、さまざまな速度と負荷の下でディーゼル発電機の燃費、出力性能、および動作安定性を改善し、排出ガス汚染を削減できます。

3、カミンズ発電機セット電子バルブ技術

異なる速度のディーゼル発電機。バルブトラベルの要件は大きく異なります。低速時は吸気量が少ないため、バルブストロークが大きいと十分な吸気負圧を生み出すことができず、インジェクターが噴射後の吸入空気と十分に混合できず、燃焼効率が低下し、低速トルクが大幅に低下し、排出ガスも増加します。この場合、より小さなバルブストロークを使用する必要があります。バルブの移動量が小さいため、吸気負圧が増加し、結果として生じる多数の渦が混合物を完全に混合して、低速でのディーゼル発電機の通常の動作を満たすことができます。高速では状況が逆になります。このとき、吸気量は非常に多い。バルブのストロークが小さすぎると、吸気抵抗が大きすぎて十分な空気を吸入できなくなり、出力のパフォーマンスに影響を与えます。したがって、高速では、最高のバルブ要求を得るために、バルブの移動量を大きくする必要があります。燃料消費を削減するために、BMW の調整可能なバルブ機構は、スロットルではなく吸気バルブの調整可能なリフトを介してディーゼル発電機に空気の量を送り込みます。電気的に調整可能なエキセントリック シャフトによって、ローラー バルブ プレッシャ ロッドに対するカムシャフトの動作が中間レバーによって変更され、それによって調整可能なインテーク バルブ リフトが生成されます。スロットルは、始動時および緊急操作時にのみ使用されます。他のすべての動作条件では、スロットルはほとんどスロットルを使用せずに完全に開いています。電子バルブ技術は、バルブストロークを無段階に調整することにより、さまざまな速度条件下でディーゼル発電機の出力トルク出力の最適なバランスを実現します。

今日の社会の絶え間ない進歩は、私たちが住む環境にも多くの悪影響をもたらしています。このような状況では、低炭素、省エネ、環境保護の発電セットの科学技術の将来の発展の影響下で、開発は徐々にトレンドになり、ディーゼル発電機の吸気システムの研究の開発は、助けになるだけではありませんディーゼル発電機の吸気システムの開発の規則性をさらに理解し、発電機の吸気システムの調査の将来の研究でも指導的役割を果たします。発電機セットの高燃料消費と高汚染率の欠点は段階的に解決できます。