Raziščite razvoj sesalnega sistema dizelskega generatorja

1, sistem za dovod zraka pod pritiskom generatorja Cummins

Turbopolnilnik je zračni kompresor, ki za pogon uporablja oblake izpušnih plinov iz motorja z notranjim zgorevanjem.Naprava za kompresorsko polnjenje lahko izboljša pretok zračne mase v valj s stiskanjem zraka, potrebnega za zgorevanje goriva, pod pogojem enake delovne prostornine in hitrosti dizelski generator , nato pa izboljšajte gostoto moči dizelskega generatorja.Sestava sistema polnilnika ne vključuje samo ohišja polnilnika, hladilnika polnilnega zraka, ohišja strojne opreme cevovoda za hlajenje polnilnika, ampak vključuje tudi senzor tlaka polnilnika, merilnik pretoka zraka, senzor hitrosti, senzor detonacije, injektor goriva, vžigalno tuljavo in druge elektronske senzorje za signal povratne informacije.Glavno ohišje turbopolnilnika vključuje obvodni ventil izpušnih plinov in razbremenilni ventil vstopnega tlaka, povratni signal elektronskega senzorja, kot je sistem EMS prek hitrosti, ki operater presoja povpraševanje po moči dizelskega generatorja, tako da izhodno razmerje tlaka, nadzor polnilnika, ki je predmet obvoda izpušnih plinov odpiranje ventila, tako da več izpušnih plinov pride na stran izpušne turbine, poveča tlak, poveča vstopni tlak za dosego ciljev, poveča moč dizelskega generatorja.Ko EMS prejme vozilo od vsakega elektronskega senzorja, mu ni treba povečati moči, v tem času je razmerje med izhodnim tlakom EMS 0, izpušni plini iz obvodnega cevovoda se odvajajo, polnilnik ni več pod pritiskom na dovodu;EMS nadzoruje tudi odpiranje varnostnega ventila sesalnega tlaka na kompresorju, da hitro zmanjša sesalni tlak na raven brez tlaka in moč dizelskega generatorja na ciljno moč.Inherentne značilnosti polnilnika določajo največjo intenzivnost polnilnika.Inherentne značilnosti kompresorja vključujejo največjo dovoljeno hitrost kompresorja in udarni vod kompresorja.Ko je izbrana določena vrsta polnilnika za dizelski generator, se določijo inherentne značilnosti sistema polnilnika.Glede na največjo dovoljeno hitrost turbopolnilnika in udarni vod turbopolnilnika je največje razmerje turbopolnilnika pri vsaki hitrosti moči kalibrirano za kalibracijo na preskusni napravi dizelskega generatorja.Po kalibraciji dizel generatorja je bila določena osnovna smer krmiljenja turbopolnilnika.

2, Cummins   generatorski sklop sistem spremenljivega krmiljenja ventilov

Ko se spremenita hitrost in obremenitev dizelskega generatorja, so sesalna prostornina, prostornina praznjenja, hitrost vstopnega in izpušnega toka, trajanje sesalnega in izpušnega giba, proces zgorevanja v valju različni, zahteve glede faze ventila in dviga ventila pa so drugačne. tudi drugačen.Na primer: ko je hitrost visoka, je hitrost vstopnega toka visoka in vztrajnostna energija velika, zato upamo, da se bo vstopni ventil odprl prej in zaprl pozneje, da bi v celoti izkoristili vztrajnost vstopa. pretok in polnjenje svežega zraka v valj, kolikor je to mogoče;Nasprotno, ko je hitrost dizelskega generatorja nizka, je vstopni pretok nizek in vztrajnostna energija majhna.Če je kot poznega zapiranja vstopnega ventila prevelik, bo svež plin, ki je vstopil v jeklenko, v kompresijskem taktu iztisnil iz jeklenke navzgor usmerjen bat.Podobno, če se sesalni ventil odpre prezgodaj, ker bat dviguje izpušne pline, je enostavno stisniti izpušne pline v sesalno cev, tako da se preostali izpušni plini v sesalni cevi povečajo, svež plin pa se zmanjša, tako da da dizelski generator ni stabilen.Posledično ni fiksne nastavitve faze ventila, ki bi zagotavljala optimalno delovanje dizelskih generatorjev pri visokih in nizkih vrtljajih.Sistem s spremenljivim krmiljenjem ventilov (VVT) lahko izboljša ekonomičnost porabe goriva, moč in stabilnost delovanja dizelskih generatorjev pri različnih hitrostih in obremenitvah s spreminjanjem distribucijske faze dizelskih generatorjev in zmanjša onesnaževanje z emisijami.

3, tehnologija elektronskega ventila generatorja Cummins

Dizelski generatorji z različnimi hitrostmi.Zahteve za hod ventila se zelo razlikujejo.Pri nizki hitrosti, ker je sesalni volumen majhen, če je hod ventila velik, ne bo mogel proizvesti zadostnega sesalnega podtlaka, injektorja ni mogoče popolnoma zmešati z vdihanim zrakom po vbrizgavanju, kar ima za posledico nizko učinkovitost zgorevanja, navor pri nizkih vrtljajih se bo močno zmanjšal, povečale pa se bodo tudi emisije.V tem primeru je treba uporabiti manjši hod ventila.Zaradi majhnega hoda ventila se podtlak sesalne cevi poveča, posledično veliko število vrtincev pa lahko popolnoma premeša zmes, da zadosti normalnemu delovanju dizelskega generatorja pri nizki hitrosti.Pri visoki hitrosti je situacija nasprotna.V tem času je vnos zelo velik.Če je hod ventila premajhen, bo sesalni upor prevelik, da bi lahko vdihnili dovolj zraka, kar vpliva na zmogljivost moči.Zato je pri visoki hitrosti potreben velik hod ventila, da se doseže najboljša zahteva ventila.Da bi zmanjšali porabo goriva, BMW-jev nastavljiv mehanizem ventilov usmerja količino zraka v dizelski generator ne skozi dušilno loputo, temveč skozi nastavljiv dvig sesalnega ventila.S pomočjo električno nastavljive ekscentrične gredi se delovanje odmične gredi na tlačno palico valjčnega ventila spremeni z vmesnim vzvodom, s čimer se ustvari nastavljiv dvig sesalnega ventila.Plin se uporablja samo med zagonom in delovanjem v sili.V vseh drugih pogojih delovanja je dušilna loputa popolnoma odprta z majhnim dušenjem.Tehnologija elektronskih ventilov z brezstopenjsko nastavitvijo giba ventila doseže najboljše ravnovesje izhodne moči navora dizelskega generatorja pri različnih hitrostih.

Nenehen napredek današnje družbe je povzročil tudi številne negativne učinke na okolje, v katerem živimo.V takšnih razmerah je pod vplivom prihodnjega razvoja znanosti in tehnologije nizkoogljičnega nizkoogljičnega generatorja, varčevanja z energijo, razvoja varstva okolja postopoma postal trend, razvoj raziskav sistema za dovod zraka dizelskega generatorja, ne le pomoč nadalje razumemo pravilnost razvoja sistema za dovod zraka dizelskega generatorja, tudi za prihodnjo študijo raziskovanja sistema za dovod zraka generatorja igra vodilno vlogo. Slabosti visoke porabe goriva in visoke stopnje onesnaženosti generatorskih sklopov je mogoče rešiti korak za korakom.