Prozkoumejte vývoj sacího systému dieselového generátoru

1, systém sání stlačeného vzduchu generátoru Cummins

Turbodmychadlo je vzduchový kompresor, který k pohonu využívá oblaka výfukových plynů ze spalovacího motoru.Přeplňovací zařízení může zlepšit průtok vzduchu do válce stlačováním vzduchu potřebného pro spalování paliva za podmínek stejného pracovního objemu a rychlosti dieselový generátor a poté zlepšit hustotu výkonu dieselového generátoru.Složení systému kompresoru zahrnuje nejen tělo kompresoru, mezichladič, hardwarové tělo chladicího potrubí kompresoru, ale také snímač tlaku kompresoru, měřič průtoku vzduchu, snímač rychlosti, snímač detonace, vstřikovač paliva, zapalovací cívku a další elektronické snímače signálu. zpětná vazba.Hlavní těleso turbodmychadla obsahuje obtokový ventil výfuku a pojistný ventil vstupního tlaku, elektronický zpětnovazební signál snímače, jako je systém EMS prostřednictvím požadavku operátora na posouzení rychlosti po výkonu dieselového generátoru, aby se dosáhlo výstupního pracovního poměru přetlaku, ovládání kompresoru, který je předmětem obtoku výfukových plynů otevření ventilu, takže více výfukových plynů do výfukové turbíny, zvýšení tlaku, zvýšení vstupního tlaku pro dosažení cílů, zvýšení výkonu dieselového generátoru.Když EMS přijme vozidlo z každého elektronického snímače, nepotřebuje zvýšit výkon, v tomto okamžiku je výstupní tlakový poměr EMS 0, výfuk z obtokového potrubí vypouštění, kompresor již není natlakován na sání;EMS také řídí otevření sacího přetlakového ventilu na kompresoru, aby se rychle snížil sací tlak na úroveň bez tlaku a výkon dieselového generátoru na cílový výkon.Inherentní vlastnosti kompresoru určují maximální intenzitu kompresoru.Mezi základní charakteristiky kompresoru patří maximální rychlost povolená kompresorem a rázová linie kompresoru.Když je pro dieselový generátor vybrán určitý typ kompresoru, určí se vlastní charakteristika systému kompresoru.Podle maximálních přípustných otáček turbodmychadla a rázové vlny turbodmychadla je maximální poměr přeplňování turbodmychadlem při každé rychlosti výkonu kalibrován pro kalibraci na zkušební stolici dieselgenerátoru.Po kalibraci dieselagregátu byl stanoven základní směr ovládání turbodmychadla.

2, Cummins   systém variabilního časování ventilů generátorové sady

Když se změní rychlost a zatížení dieselového generátoru, liší se sací objem, výtlačný objem, rychlost sání a výfuku, délka sacího a výfukového zdvihu, spalovací proces ve válci a požadavky na fázi ventilu a zdvih ventilu jsou odlišné. také různé.Například: když je rychlost vysoká, rychlost vstupního toku je vysoká a setrvačná energie je velká, takže se doufá, že vstupní ventil bude otevřen dříve a uzavřen později, aby se plně využila setrvačnost vstupu. proudit a naplňovat čerstvý vzduch do válce co nejvíce;Naopak, když jsou otáčky dieselového generátoru nízké, vstupní průtok je nízký a setrvačná energie je malá.Pokud je úhel pozdního uzavření sacího ventilu příliš velký, bude čerstvý plyn, který vstoupil do válce, vytlačen z válce nahoru směřujícím pístem při kompresním zdvihu.Podobně, pokud je sací ventil otevřen příliš brzy, protože píst je stoupající výfuk, je snadné vytlačit výfukové plyny do sacího potrubí, takže zbytkový výfukový plyn v sání se zvětší, ale čerstvý plyn se sníží, takže že dieselový generátor není stabilní.V důsledku toho neexistuje žádné pevné nastavení fáze ventilu, které by poskytovalo optimální výkon pro dieselové generátory při vysokých i nízkých otáčkách.Systém variabilního časování ventilů (VVT) může zlepšit spotřebu paliva, výkon a provozní stabilitu dieselových generátorů při různých rychlostech a zatížení změnou distribuční fáze dieselových generátorů a snížit znečištění emisemi.

3, technologie elektronického ventilu generátoru Cummins

Dieselové generátory při různých rychlostech.Požadavky na zdvih ventilu se velmi liší.Při nízkých otáčkách, protože sací objem je malý, pokud je zdvih ventilu velký, nebude schopen vytvořit dostatečný sací podtlak, vstřikovač nemůže být po vstřikování plně smíchán s vdechovaným vzduchem, což má za následek nízkou účinnost spalování, točivý moment při nízkých otáčkách se výrazně sníží a také se zvýší emise.V tomto případě by měl být použit menší zdvih ventilu.Díky malému zdvihu ventilů se zvyšuje podtlak sání a výsledný velký počet vírů může plně promíchat směs tak, aby vyhovovala běžnému provozu dieselového generátoru při nízkých otáčkách.Při vysoké rychlosti je situace opačná.V tomto okamžiku je objem příjmu velmi velký.Pokud je dráha ventilu příliš malá, odpor sání bude příliš velký na nadechnutí dostatečného množství vzduchu, což ovlivní výkon.Proto je při vysoké rychlosti nutné mít velký zdvih ventilu, aby se dosáhlo nejlepšího požadavku na ventil.Aby se snížila spotřeba paliva, nastavitelný ventilový mechanismus BMW směruje množství vzduchu do dieselového generátoru nikoli přes škrticí klapku, ale přes nastavitelný zdvih sacího ventilu.Prostřednictvím elektricky nastavitelného excentrického hřídele je působení vačkového hřídele na přítlačnou tyč válečkového ventilu měněno mezilehlou pákou, čímž je generován nastavitelný zdvih sacího ventilu.Plyn se používá pouze při startování a nouzovém provozu.Ve všech ostatních provozních podmínkách je škrticí klapka plně otevřena s malým škrcení.Technologie elektronických ventilů dosahuje nejlepšího vyvážení výstupního točivého momentu dieselového generátoru při různých rychlostních podmínkách prostřednictvím plynulého nastavení zdvihu ventilu.

Neustálý pokrok dnešní společnosti také způsobil mnoho negativních dopadů na prostředí, ve kterém žijeme.V takové situaci se pod vlivem budoucího rozvoje vědy a techniky nízkoemisního elektrocentrály, úspor energie, rozvoje ochrany životního prostředí postupně stal trendem, rozvoj výzkumu systému nasávání vzduchu dieselagregátu, nejen pomoci dále porozumíme zákonitosti vývoje systému sání vzduchu dieselagregátu, také pro budoucí studium průzkumu systému sání vzduchu generátoru hraje hlavní roli. Nevýhody vysoké spotřeby paliva a vysoké míry znečištění generátorových soustrojí lze řešit krok za krokem.