ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ

1, ਕਮਿੰਸ ਜਨਰੇਟਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਯੰਤਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ , ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ।ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਬਾਡੀ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਾਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਡੈਟੋਨੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੁਝਾਅ.ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਮੇਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਐਮਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਪੀਡ ਜਜਮੈਂਟ ਆਪਰੇਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਡਿਊਟੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਐਕਸਹਾਸਟ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ, ਤਾਂ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬਾਈਨ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਕਾਸ, ਦਬਾਅ ਵਧਾਏ, ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਓ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਓ।ਜਦੋਂ EMS ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ EMS ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਡ ਡਿਊਟੀ ਅਨੁਪਾਤ 0 ਹੈ, ਬਾਈਪਾਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;EMS ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਟੀਚੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਰਜ ਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਰਜ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਂਚ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

2, ਕਮਿੰਸ   ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲੀਅਮ, ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਹਾਅ ਵੇਗ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੀ ਵੱਖਰਾ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਨਲੇਟ ਵਹਾਅ ਦਾ ਵੇਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਊਰਜਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਹਾਓ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ;ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਨਲੇਟ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਊਰਜਾ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਲੇਟ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਐਂਗਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਜ਼ੀ ਗੈਸ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਚੜ੍ਹਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਗੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਜ਼ਾ ਗੈਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਵਾਲਵ ਪੜਾਅ ਸੈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (VVT) ਸਿਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3, ਕਮਿੰਸ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ.ਵਾਲਵ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲੀਅਮ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਾਖਲਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਵਧੇਗਾ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਲਵ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਛੋਟੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਨਟੇਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੌਰਟੀਸ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਸਥਿਤੀ ਉਲਟ ਹੈ.ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ.ਜੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਵਧੀਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, BMW ਦਾ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲਿਫਟ ਰਾਹੀਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਰੋਲਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਡ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲਵ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਟੈਪਲੇਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਜੋਕੇ ਸਮਾਜ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਉੱਤੇ ਵੀ ਕਈ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਏ ਹਨ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਖੋਜ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਦਦ. ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਨਿਯਮਤਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।