Istražite razvoj usisnog sistema dizel generatora

1, Cummins generatorski sistem za usis zraka pod pritiskom

Turbo punjenje je vazdušni kompresor koji koristi oblake izduvnih gasova iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem da ga pokreće.Uređaj za punjenje može poboljšati protok vazdušne mase u cilindar komprimovanjem vazduha potrebnog za sagorevanje goriva pod uslovom iste radne zapremine i brzine motora. dizel generator , a zatim poboljšati gustinu snage dizel generatora.Sastav sistema kompresora ne uključuje samo telo kompresora, međuhladnjak, hardversko telo cevovoda za hlađenje kompresora, već uključuje i senzor pritiska kompresora, merač protoka vazduha, senzor brzine, senzor detonacije, injektor goriva, zavojnicu za paljenje i druge elektronske senzore za signal povratne informacije.Glavno tijelo turbo punjača uključuje premosni ventil izduvnih gasova i ventil za smanjenje tlaka na ulazu, povratni signal elektronskog senzora, kao što je EMS sistem kroz procjenu brzine, zahtjev operatera za snagu dizel generatora, kako bi se proizveo radni omjer pritiska, kontrolirao kompresor koji je predmet zaobilaznice izduvnih gasova otvaranje ventila, tako da više ispušnih plinova u stranu izduvne turbine, povećanje tlaka, stvaranje ulaznog tlaka za postizanje ciljeva, povećanje snage dizel generatora.Kada EMS primi vozilo od svakog elektronskog senzora ne treba pojačati snagu, u ovom trenutku EMS izlazni radni odnos pod pritiskom je 0, izduv iz zaobilaznog cjevovoda pražnjenja, kompresor više nije pod pritiskom na usisu;EMS također kontrolira otvaranje ventila za smanjenje pritiska usisnog tlaka na kompresoru kako bi se brzo smanjio usisni tlak na razinu bez tlaka i snaga dizel generatora na ciljnu snagu.Inherentne karakteristike kompresora određuju maksimalni intenzitet kompresora.Urođene karakteristike kompresora uključuju maksimalnu brzinu koju dozvoljava kompresor i vod prenapona kompresora.Kada se za dizel generator odabere određeni tip kompresora, određuju se inherentne karakteristike sistema kompresora.Prema maksimalnoj dozvoljenoj brzini turbopunjača i prenaponske linije turbopunjača, maksimalni omjer turbo punjenja pri svakoj brzini snage je kalibriran za kalibraciju dizel generatora na stolu.Nakon kalibracije dizel generatora, određen je osnovni smjer upravljanja turbopunjačom.

2, Cummins   generatorski set varijabilnog sistema razvodnjavanja ventila

Kada se promeni brzina i opterećenje dizel generatora, usisna zapremina, zapremina pražnjenja, ulazna i izduvna brzina protoka, trajanje usisnog i izduvnog takta, proces sagorevanja u cilindru su različiti, a zahtevi faze ventila i podizanja ventila su različiti. takođe različita.Na primjer: kada je brzina velika, ulazna brzina protoka je velika i energija inercije je velika, pa se nadamo da će se ulazni ventil otvoriti ranije i zatvoriti kasnije, kako bi se u potpunosti iskoristila inercija ulaza protok i punjenje svježeg zraka u cilindar što je više moguće;Naprotiv, kada je brzina dizel generatora mala, ulazni protok je nizak, a energija inercije je mala.Ako je kut kasnog zatvaranja ulaznog ventila prevelik, svježi plin koji je ušao u cilindar bit će istisnut iz cilindra klipom prema gore u taktu kompresije.Slično, ako se usisni ventil otvori prerano, jer se klip diže u izduvni gas, lako je istisnuti izduvni gas u usisnu cev, tako da se preostali izduvni gasovi u usisu povećavaju, ali se svež gas smanjuje, pa se da dizel generator nije stabilan.Kao rezultat toga, ne postoji fiksna postavka faze ventila koja osigurava optimalne performanse za dizel generatore i pri velikim i pri malim brzinama.Sistem varijabilnog vremena ventila (VVT) može poboljšati uštedu goriva, performanse snage i stabilnost rada dizel generatora pri različitim brzinama i opterećenjima promjenom faze distribucije dizel generatora i smanjiti zagađenje emisijama.

3, Cummins generator set elektronskih ventila tehnologija

Dizel generatori na različitim brzinama.Zahtjevi za hod ventila se jako razlikuju.Pri maloj brzini, jer je usisni volumen mali, ako je hod ventila velik, neće moći proizvesti dovoljno usisnog negativnog tlaka, injektor se ne može u potpunosti pomiješati s udahnutim zrakom nakon ubrizgavanja, što rezultira niskom efikasnošću izgaranja, Obrtni moment pri malim brzinama će biti znatno smanjen, a emisije će se takođe povećati.U tom slučaju treba koristiti manji hod ventila.Zbog malog hoda ventila, usisni negativni tlak se povećava, a rezultirajući veliki broj vrtloga može u potpunosti pomiješati smjesu kako bi se zadovoljio normalan rad dizel generatora pri maloj brzini.Pri velikoj brzini situacija je suprotna.U ovom trenutku, zapremina unosa je veoma velika.Ako je hod ventila premali, usisni otpor će biti prevelik da udahne dovoljno zraka, što će utjecati na performanse snage.Stoga je pri velikoj brzini potrebno imati veliki hod ventila, kako bi se postigla najbolja potražnja ventila.Kako bi se smanjila potrošnja goriva, BMW-ov podesivi ventilski mehanizam usmjerava količinu zraka u dizel generator ne preko leptira za gas, već kroz podesivo podizanje usisnog ventila.Pomoću električno podesivog ekscentričnog vratila, djelovanje bregaste osovine na potisnu šipku valjkastog ventila mijenja se posrednom polugom, čime se stvara podesivo podizanje usisnog ventila.Gas se koristi samo tokom pokretanja i rada u nuždi.U svim ostalim radnim uslovima gas je potpuno otvoren uz malo prigušivanja.Tehnologija elektronskih ventila postiže najbolju ravnotežu izlazne snage obrtnog momenta dizel generatora u različitim uslovima brzine kroz bezstepeno podešavanje hoda ventila.

Kontinuirani napredak današnjeg društva izazvao je i mnoge negativne efekte na životnu sredinu u kojoj živimo.U takvoj situaciji, pod uticajem budućeg razvoja nauke i tehnologije agregata sa niskim sadržajem ugljenika, ušteda energije, razvoj zaštite životne sredine postepeno je postao trend, razvoj istraživanja sistema za usis vazduha dizel generatora ne samo da pomaže Dalje razumijemo pravilnost razvoja sistema za usis zraka dizel generatora, također za buduća proučavanja sistema za usis zraka generatora istraživanje ima vodeću ulogu. Nedostaci velike potrošnje goriva i visoke stope zagađenja generatorskih setova mogu se riješiti korak po korak.