디젤 발전기 흡기 시스템 개발 탐색

1, 커민스 발전기 세트 가압 공기 흡입 시스템

터보차징은 내연기관의 배기가스 구름을 사용하여 구동하는 공기 압축기입니다.과급 장치는 동일한 작업 부피 및 속도 조건에서 연료 연소에 필요한 공기를 압축하여 실린더로의 공기 질량 흐름을 향상시킬 수 있습니다. 디젤 발전기 , 디젤 발전기의 전력 밀도를 향상시킵니다.과급기 시스템의 구성은 과급기 본체, 인터쿨러, 과급기 냉각 파이프라인 하드웨어 본체를 포함할 뿐만 아니라 과급기 압력 센서, 공기 유량계, 속도 센서, 폭발 센서, 연료 인젝터, 점화 코일 및 기타 신호용 전자 센서를 포함합니다. 피드백.과급기 본체는 배기 바이패스 밸브 및 입구 압력 릴리프 밸브, EMS 시스템과 같은 전자 센서 피드백 신호를 통해 디젤 발전기 동력에 대한 속도 판단 운전자 요구를 포함하여 가압 듀티비를 출력하고 배기 바이패스 대상 과급기를 제어합니다. 밸브 개방, 그래서 배기 터빈 측으로 더 많은 배기가, 압력을 증가시키고, 목표를 달성하기 위해 입구 압력을 만들고, 디젤 발전기 동력을 증가시킵니다.EMS가 각 전자 센서에서 차량을 수신하면 전력을 높일 필요가 없습니다. 이때 EMS 출력 가압 듀티 비율은 0이고 바이패스 파이프라인 방전에서 배출되며 과급기는 더 이상 흡기 압력을 받지 않습니다.EMS는 또한 과급기의 흡기 압력 릴리프 밸브의 개방을 제어하여 흡기 압력을 비가압 수준으로 빠르게 줄이고 디젤 발전기 출력을 목표 출력으로 줄입니다.과급기의 고유한 특성은 최대 과급기 강도를 결정합니다.과급기의 고유한 특성에는 과급기가 허용하는 최대 속도와 과급기의 서지 라인이 있습니다.디젤 발전기에 특정 유형의 과급기가 선택되면 과급기 시스템의 고유한 특성이 결정됩니다.과급기의 최대 허용 속도와 과급기의 서지 라인에 따라 디젤 발전기 벤치 보정을 위해 각 동력 속도에서 최대 과급기 비율을 보정합니다.디젤 발전기의 보정 후 터보 차저의 기본 제어 방향이 결정되었습니다.

2, 커민스   발전기 세트 가변 밸브 타이밍 시스템

디젤 발전기의 속도와 부하가 변할 때 흡기량, 토출량, 입구 및 배기 유속, 흡기 및 배기 행정의 지속 시간, 실린더의 연소 과정이 다르며 밸브 위상 및 밸브 리프트의 요구 사항은 다음과 같습니다. 또한 다릅니다.예: 속도가 높을 때 입구 유속이 높고 관성 에너지가 크므로 입구 밸브가 더 일찍 열리고 나중에 닫혀 입구의 관성을 최대한 활용할 수 있기를 바랍니다. 신선한 공기를 가능한 한 많이 실린더로 흐르게 하고 충전하십시오.이에 반해 디젤발전기의 속도가 낮을 ​​때는 유입유량이 적어 관성에너지가 작다.입구 밸브의 늦은 닫힘 각도가 너무 크면 실린더에 들어간 신선한 가스가 압축 행정에서 위쪽 피스톤에 의해 실린더 밖으로 압착됩니다.마찬가지로 흡기 밸브가 너무 일찍 열리면 피스톤이 배기를 상승시키기 때문에 배기 가스를 흡기 파이프로 짜내기 쉽기 때문에 흡기의 잔류 배기 가스는 증가하지만 신선한 가스는 감소하므로 디젤 발전기가 안정적이지 않다는 것입니다.결과적으로 고속 및 저속 모두에서 디젤 발전기에 최적의 성능을 제공하는 고정 밸브 위상 설정이 없습니다.가변 밸브 타이밍(VVT) 시스템은 디젤 발전기의 분배 단계를 변경하여 다양한 속도와 부하에서 디젤 발전기의 연비, 동력 성능 및 작동 안정성을 향상시키고 배기 가스 오염을 줄일 수 있습니다.

3, 커민스 발전기 세트 전자 밸브 기술

다른 속도의 디젤 발전기.밸브 이동에 대한 요구 사항은 매우 다양합니다.저속에서는 흡입량이 적기 때문에 밸브 트래블이 크면 충분한 흡입 부압을 생성할 수 없고, 분사 후 인젝터가 흡입된 공기와 완전히 혼합되지 않아 연소 효율이 낮아지고, 저속 토크가 크게 감소하고 배기 가스도 증가합니다.이 경우 더 작은 밸브 스트로크를 사용해야 합니다.작은 밸브 이동으로 인해 흡입 부압이 증가하고 결과적으로 많은 와류가 혼합물을 완전히 혼합하여 저속에서 디젤 발전기의 정상적인 작동을 충족시킬 수 있습니다.고속에서는 상황이 반대입니다.이때 섭취량은 매우 크다.밸브 트래블이 너무 작으면 흡입 저항이 너무 커서 충분한 공기를 흡입할 수 없어 동력 성능에 영향을 미칩니다.따라서 고속에서 최고의 밸브 수요를 얻으려면 큰 밸브 트래블이 필요합니다.연료 소비를 줄이기 위해 BMW의 조정 가능한 밸브 메커니즘은 스로틀이 아니라 흡기 밸브의 조정 가능한 리프트를 통해 공기의 양을 디젤 발전기로 보냅니다.전기적으로 조절 가능한 편심 샤프트를 통해 롤러 밸브 압력 로드에 대한 캠 샤프트의 작용이 중간 레버에 의해 변경되어 조절 가능한 흡기 밸브 리프트가 생성됩니다.스로틀은 시동 및 비상 작동 중에만 사용됩니다.다른 모든 작동 조건에서 스로틀은 스로틀을 거의 사용하지 않고 완전히 열립니다.전자 밸브 기술은 밸브 스트로크의 무단 조정을 통해 다양한 속도 조건에서 디젤 발전기의 출력 토크 출력의 최상의 균형을 달성합니다.

현대 사회의 지속적인 발전은 우리가 살고 있는 환경에도 많은 부정적인 영향을 미치고 있습니다.이러한 상황에서 미래 과학 기술 발전의 영향으로 저탄소 발전 세트, 에너지 절약, 환경 보호 개발이 점차 추세가되고 디젤 발전기 흡기 시스템 연구의 개발은 도움이 될뿐만 아니라 우리는 디젤 발전기 흡기 시스템의 개발 규칙성을 더 이해하고 발전기 흡기 시스템 탐사에 대한 향후 연구를 위해 지침 역할을 수행하며 발전기 세트의 높은 연료 소비 및 높은 오염률의 단점을 단계별로 해결할 수 있습니다.