Utforsk utviklingen av dieselgeneratorinntakssystem

1, Cummins generatorsett trykkluftinntakssystem

Turbolading er en luftkompressor som bruker skyer av eksosgass fra en forbrenningsmotor for å drive den.Superladingsenheten kan forbedre luftmassestrømmen inn i sylinderen ved å komprimere luften som trengs for drivstoffforbrenning under betingelse av samme arbeidsvolum og hastighet til diesel generator , og deretter forbedre krafttettheten til dieselgeneratoren.Sammensetningen av superladersystemet inkluderer ikke bare superladerkroppen, intercooler, superladerens kjølerørledningsmaskinvarekropp, men inkluderer også superladerens trykksensor, luftstrømmåler, hastighetssensor, detonasjonssensor, drivstoffinjektor, tennspole og andre elektroniske sensorer for signal tilbakemelding.Turboladerens hoveddel inkluderer omløpsventil for eksos og innløpstrykkavlastningsventil, elektronisk sensortilbakemeldingssignal, slik som EMS-systemet gjennom hastighetsvurdering operatørens behov for dieselgeneratorkraft, for å gi ut et trykkbelastningsforhold, kontrollere superladerens gjenstand for eksosbypass ventil åpning, slik at mer eksos inn i eksos turbin side, øke trykket, gjøre innløpstrykket for å oppnå mål, Øk diesel generator kraft.Når EMS mottar kjøretøyet fra hver elektronisk sensor trenger ikke å øke kraften, på dette tidspunktet er EMS-utgangstrykkforholdet 0, eksos fra bypass-rørledningens utladning, superladeren er ikke lenger under trykk på inntaket;EMS kontrollerer også åpningen av trykkavlastningsventilen for inntak på kompressoren for raskt å redusere inntakstrykket til det ikke-trykksatte nivået og dieselgeneratorens kraft til måleffekten.De iboende egenskapene til superlader bestemmer den maksimale superladerens intensitet.De iboende egenskapene til superladeren inkluderer den maksimale hastigheten tillatt av superladeren og overspenningslinjen til superladeren.Når en bestemt type superlader velges for dieselgeneratoren, bestemmes de iboende egenskapene til superladersystemet.I henhold til den maksimalt tillatte hastigheten til turboladeren og overspenningslinjen til turboladeren, er det maksimale turboladeforholdet ved hver krafthastighet kalibrert for dieselgeneratorbenkkalibrering.Etter kalibreringen av dieselgeneratoren er den grunnleggende kontrollretningen for turboladeren bestemt.

2, Cummins   generatorsett variabelt ventiltimingssystem

Når hastigheten og belastningen til dieselgeneratoren endres, er inntaksvolumet, utløpsvolum, innløps- og eksosstrømhastighet, varigheten av inntak og eksosslag, forbrenningsprosessen i sylinderen forskjellige, og kravene til ventilfase og ventilløft er forskjellige. også annerledes.For eksempel: når hastigheten er høy, er innløpsstrømningshastigheten høy og treghetsenergien stor, så det er å håpe at innløpsventilen åpnes tidligere og stenges senere, for å utnytte tregheten til innløpet fullt ut flyt og lad frisk luft inn i sylinderen så mye som mulig;Tvert imot, når dieselgeneratorhastigheten er lav, er innløpsstrømningshastigheten lav, og treghetsenergien er liten.Hvis innløpsventilens senlukkingsvinkel er for stor, vil den ferske gassen som har kommet inn i sylinderen presses ut av sylinderen av det oppadgående stempelet i kompresjonsslaget.Tilsvarende, hvis inntaksventilen åpnes for tidlig, fordi stempelet stiger opp i eksos, er det lett å presse eksosgassen inn i inntaksrøret, slik at resteksosen i inntaket øker, men friskgassen reduseres, så at dieselgeneratoren ikke er stabil.Som et resultat er det ingen fast ventilfaseinnstilling som gir optimal ytelse for dieselgeneratorer ved både høye og lave hastigheter.Systemet med variabel ventiltiming (VVT) kan forbedre drivstofføkonomien, kraftytelsen og driftsstabiliteten til dieselgeneratorer under ulike hastigheter og belastninger ved å endre distribusjonsfasen til dieselgeneratorer, og redusere utslippsforurensning.

3, Cummins generatorsett elektronisk ventilteknologi

Dieselgeneratorer med forskjellige hastigheter.Kravene til ventilvandring varierer sterkt.Ved lav hastighet, fordi inntaksvolumet er lite, hvis ventilvandringen er stor, vil den ikke være i stand til å produsere nok inntaksundertrykk, injektoren kan ikke blandes helt med den inhalerte luften etter injeksjon, noe som resulterer i lav forbrenningseffektivitet, lavhastighets dreiemoment vil bli kraftig redusert, og utslippene vil også øke.I dette tilfellet bør et mindre ventilslag brukes.På grunn av den lille ventilvandringen økes inntaksundertrykket, og det resulterende store antallet virvler kan blande blandingen fullstendig for å møte normal drift av dieselgeneratoren ved lav hastighet.I høy fart er situasjonen motsatt.På dette tidspunktet er inntaksvolumet veldig stort.Hvis ventilvandringen er for liten, vil inntaksmotstanden være for stor til å inhalere nok luft, og dermed påvirke ytelsen til kraften.Derfor er det ved høy hastighet nødvendig med stor ventilvandring for å oppnå best mulig ventilbehov.For å redusere drivstofforbruket leder BMWs justerbare ventilmekanisme luftmengden inn i dieselgeneratoren, ikke gjennom gassen, men gjennom den justerbare løftingen av inntaksventilen.Ved hjelp av en elektrisk justerbar eksentrisk aksel endres virkningen av kamakselen på rulleventilens trykkstang med en mellomspak, og genererer derved en justerbar inntaksventilløft.Gasspaken brukes kun under start og nøddrift.Under alle andre driftsforhold er gassen helt åpen med lite gass.Elektronisk ventilteknologi oppnår den beste balansen mellom kraftmomentutgangen til dieselgeneratoren under forskjellige hastighetsforhold gjennom trinnløs justering av ventilslag.

Den kontinuerlige fremgangen i dagens samfunn har også forårsaket mange negative effekter på miljøet vi lever på.I en slik situasjon, under påvirkning av den fremtidige utviklingen av vitenskap og teknologi for produksjonssettet med lavt karbon, energisparing, miljøvern utvikling har gradvis blitt en trend, utviklingen av dieselgeneratoren luftinntak system forskning, ikke bare hjelpe Vi forstår videre utviklingsregulariteten til dieselgeneratorens luftinntakssystem, også for fremtidig studie av generatorens luftinntakssystem utforskning spiller en veiledende rolle, Ulempene med høyt drivstofforbruk og høy forurensningsrate for generatorsett kan løses trinnvis.