Verken de ontwikkeling van het inlaatsysteem voor dieselgeneratoren

1, Cummins generator set persluchtinlaatsysteem;

Turbocharger is een luchtcompressor die wolken uitlaatgas van een verbrandingsmotor gebruikt om hem aan te drijven.Het aanjaagapparaat kan de luchtmassastroom in de cilinder verbeteren door de lucht samen te drukken die nodig is voor brandstofverbranding onder de voorwaarde van hetzelfde werkvolume en dezelfde snelheid van de dieselgenerator en verbeter vervolgens de vermogensdichtheid van de dieselgenerator.De samenstelling van het superchargersysteem omvat niet alleen het superchargerlichaam, de intercooler, de hardware van de supercharger-koelpijpleiding, maar omvat ook de supercharger-druksensor, luchtstroommeter, snelheidssensor, detonatiesensor, brandstofinjector, bobine en andere elektronische sensoren voor signaal feedback.Het hoofdgedeelte van de turbocompressor omvat een uitlaatomloopklep en de inlaatdrukontlastklep, een elektronisch sensorfeedbacksignaal, zoals het EMS-systeem door middel van snelheidsbeoordeling, de vraag van de operator naar dieselgeneratorvermogen, om een ​​overdrukverhouding uit te voeren, de supercharger te regelen die onderhevig is aan uitlaatbypass klepopening, zodat meer uitlaat in de uitlaatturbinezijde, de druk verhoogt, de inlaatdruk maakt om doelen te bereiken, het vermogen van de dieselgenerator verhoogt.Wanneer EMS het voertuig van elke elektronische sensor ontvangt, hoeft het vermogen niet te worden verhoogd, op dit moment is de EMS-uitgangsdrukverhouding 0, uitlaat van de bypass-pijpleidingafvoer, de aanjager staat niet langer onder druk op de inlaat;EMS regelt ook de opening van de inlaatdrukontlastingsklep op de supercharger om de inlaatdruk snel te verlagen tot het niet onder druk staande niveau en het dieselgeneratorvermogen tot het beoogde vermogen.De inherente kenmerken van supercharger bepalen de maximale supercharger-intensiteit.De inherente kenmerken van de supercharger zijn onder meer de maximale snelheid toegestaan ​​door de supercharger en de stroomstootlijn van de supercharger.Wanneer een bepaald type supercharger wordt gekozen voor de dieselgenerator, worden de inherente kenmerken van het superchargersysteem bepaald.Volgens de maximaal toegestane snelheid van de turbocompressor en de stroomstootlijn van de turbocompressor, wordt de maximale turbocompressorverhouding bij elke vermogenssnelheid gekalibreerd voor kalibratie van de dieselgeneratorbank.Na de kalibratie van de dieselgenerator is de basisbesturingsrichting van de turbocompressor bepaald.

2, Cummins   generatorset variabel kleptimingsysteem

Wanneer de snelheid en belasting van de dieselgenerator veranderen, zijn het inlaatvolume, het uitlaatvolume, de inlaat- en uitlaatstroomsnelheid, de duur van de inlaat- en uitlaatslag, het verbrandingsproces in de cilinder anders en zijn de vereisten van klepfase en kleplift ook anders.Bijvoorbeeld: wanneer de snelheid hoog is, is de inlaatstroomsnelheid hoog en de traagheidsenergie groot, dus het is te hopen dat de inlaatklep eerder wordt geopend en later wordt gesloten, om volledig gebruik te maken van de traagheid van de inlaat de verse lucht zoveel mogelijk in de cilinder laten stromen en laden;Integendeel, wanneer de snelheid van de dieselgenerator laag is, is het inlaatdebiet laag en is de traagheidsenergie klein.Als de laat-sluitende hoek van de inlaatklep te groot is, zal het verse gas dat de cilinder is binnengedrongen door de opwaartse zuiger in de compressieslag uit de cilinder worden geperst.Evenzo, als de inlaatklep te vroeg wordt geopend, omdat de zuiger de uitlaat opstijgt, is het gemakkelijk om het uitlaatgas in de inlaatpijp te persen, zodat het resterende uitlaatgas in de inlaat toeneemt, maar het verse gas wordt verminderd, dus dat de dieselgenerator niet stabiel is.Als gevolg hiervan is er geen vaste klepfase-instelling die optimale prestaties levert voor dieselgeneratoren bij zowel hoge als lage snelheden.Het systeem met variabele kleptiming (VVT) kan het brandstofverbruik, de vermogensprestaties en de bedrijfsstabiliteit van dieselgeneratoren bij verschillende snelheden en belastingen verbeteren door de distributiefase van dieselgeneratoren te veranderen en de emissievervuiling te verminderen.

3, Cummins-generatorset elektronische kleptechnologie;

Dieselgeneratoren met verschillende snelheden.Vereisten voor klepslag variëren sterk.Bij lage snelheid, omdat het inlaatvolume klein is, als de klepslag groot is, kan deze niet voldoende negatieve inlaatdruk produceren, de injector kan na injectie niet volledig worden gemengd met de ingeademde lucht, wat resulteert in een lage verbrandingsefficiëntie, het koppel bij lage snelheden zal aanzienlijk worden verminderd en de emissies zullen ook toenemen.In dit geval moet een kleinere klepslag worden gebruikt.Door de kleine klepslag wordt de inlaatonderdruk verhoogd en het resulterende grote aantal wervels kan het mengsel volledig mengen om te voldoen aan de normale werking van de dieselgenerator bij lage snelheid.Bij hoge snelheid is de situatie omgekeerd.Op dit moment is het innamevolume erg groot.Als de klepslag te klein is, zal de inlaatweerstand te groot zijn om voldoende lucht in te ademen, waardoor de prestatie van het vermogen wordt beïnvloed.Daarom is het bij hoge snelheid noodzakelijk om een ​​grote klepslag te hebben om de beste klepvraag te verkrijgen.Om het brandstofverbruik te verminderen, stuurt BMW's verstelbare klepmechanisme de hoeveelheid lucht in de dieselgenerator, niet via het gaspedaal, maar via de instelbare lift van de inlaatklep.Door middel van een elektrisch verstelbare excentrische as wordt de werking van de nokkenas op de drukstang van de rolklep veranderd door een tussenhefboom, waardoor een instelbare inlaatkleplift wordt gegenereerd.De gashendel wordt alleen gebruikt tijdens starten en noodbedrijf.In alle andere bedrijfsomstandigheden is de gasklep volledig open met weinig smoren.Elektronische kleptechnologie bereikt de beste balans tussen vermogen en koppel van dieselgenerator onder verschillende snelheidsomstandigheden door traploze aanpassing van de klepslag.

De voortdurende vooruitgang van de huidige samenleving heeft ook veel negatieve effecten veroorzaakt op het milieu waarin we leven.In een dergelijke situatie, onder invloed van de toekomstige ontwikkeling van wetenschap en technologie van het aggregaat van koolstofarme, energiebesparing, is de ontwikkeling van het milieu geleidelijk een trend geworden, de ontwikkeling van het onderzoek naar het luchtinlaatsysteem van de dieselgenerator, niet alleen helpen we begrijpen verder de ontwikkelingsregelmatigheid van het luchtinlaatsysteem van de dieselgenerator, ook voor de toekomstige studie van de verkenning van het luchtinlaatsysteem van de generator speelt een leidende rol. De nadelen van een hoog brandstofverbruik en een hoge vervuilingsgraad van generatorsets kunnen stap voor stap worden opgelost.