Tutustu dieselgeneraattorin imujärjestelmän kehittämiseen

1, Cummins-generaattorisarjan paineistettu ilmanottojärjestelmä

Turboahdin on ilmakompressori, joka käyttää polttomoottorin pakokaasupilviä ajaakseen sitä.Ahtolaite voi parantaa ilman massavirtausta sylinteriin puristamalla polttoaineen palamiseen tarvittavaa ilmaa samalla työtilavuudella ja -nopeudella. Diesel generaattori ja parantaa sitten dieselgeneraattorin tehotiheyttä.Ahdinjärjestelmän kokoonpano ei sisällä vain ahtimen runkoa, välijäähdytintä, ahtimen jäähdytysputkiston laitteistorunkoa, vaan sisältää myös ahtimen paineanturin, ilmavirtausmittarin, nopeusanturin, räjähdysanturin, polttoainesuuttimen, sytytyspuolan ja muut signaalin elektroniset tunnistimet palautetta.Turboahtimen päärunkoon kuuluu pakokaasun ohitusventtiili ja sisääntulopaineenalennusventtiili, elektroninen anturin palautesignaali, kuten EMS-järjestelmä nopeuden perusteella, käyttäjä tarvitsee dieselgeneraattorin tehoa, jotta saadaan aikaan paineistussuhde, ohjataan pakokaasun ohituksen kohdetta. venttiilin avaaminen, jotta enemmän pakokaasua pakokaasuturbiinin puolelle, lisää painetta, tee tulopaine tavoitteiden saavuttamiseksi, lisää dieselgeneraattorin tehoa.Kun EMS vastaanottaa ajoneuvon kustakin elektronisesta anturista, ei tarvitse lisätä tehoa, tällä hetkellä EMS-lähdön paineistettu käyttösuhde on 0, pakokaasu ohitusputken purkauksesta, ahdin ei ole enää paineistettu imuaukkoon;EMS ohjaa myös ahtimen imupaineen rajoitusventtiilin avaamista, jotta imupaine laskee nopeasti paineettomalle tasolle ja dieselgeneraattorin teho tavoiteteholle.Ahtimen luontaiset ominaisuudet määräävät ahtimen maksimivoimakkuuden.Ahtimen luontaiset ominaisuudet sisältävät ahtimen salliman maksiminopeuden ja ahtimen ylijännitelinjan.Kun dieselgeneraattoriin valitaan tietyntyyppinen ahdin, määritetään ahdinjärjestelmän luontaiset ominaisuudet.Turboahtimen suurimman sallitun nopeuden ja turboahtimen aaltolinjan mukaan suurin turboahdinsuhde kullakin tehonopeudella kalibroidaan dieselgeneraattoripenkkikalibrointia varten.Dieselgeneraattorin kalibroinnin jälkeen on määritetty turboahtimen perusohjaussuunta.

2, Cummins   generaattorisarjan säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä

Kun dieselgeneraattorin nopeus ja kuorma muuttuvat, imutilavuus, poistotilavuus, tulo- ja pakovirtausnopeus, imu- ja poistoiskun kesto, palamisprosessi sylinterissä ovat erilaisia ​​ja venttiilin vaiheen ja venttiilin noston vaatimukset ovat erilaisia. myös erilaisia.Esimerkiksi: kun nopeus on suuri, tulon virtausnopeus on suuri ja inertiaenergia on suuri, joten toivotaan, että imuventtiili avataan aikaisemmin ja suljetaan myöhemmin, jotta tuloaukon inertia voidaan hyödyntää täysimääräisesti virtaa ja lataa raitista ilmaa sylinteriin niin paljon kuin mahdollista;Päinvastoin, kun dieselgeneraattorin nopeus on alhainen, tulovirtaus on alhainen ja inertiaenergia on pieni.Jos imuventtiilin myöhään sulkeutuva kulma on liian suuri, sylinteriin päässyt tuorekaasu puristuu ulos sylinteristä puristustahdissa ylöspäin suuntautuvan männän avulla.Vastaavasti jos imuventtiili avataan liian aikaisin, koska mäntä nostaa pakokaasua, on pakokaasut helppo puristaa imuputkeen, jolloin jäännöspakokaasu imussa kasvaa, mutta tuorekaasu vähenee, joten että dieselgeneraattori ei ole vakaa.Tämän seurauksena ei ole kiinteää venttiilin vaiheasetusta, joka tarjoaa optimaalisen suorituskyvyn dieselgeneraattoreille sekä suurilla että pienillä nopeuksilla.Variable valve timing (VVT) -järjestelmä voi parantaa dieselgeneraattoreiden polttoainetaloutta, tehoa ja toiminnan vakautta eri nopeuksilla ja kuormituksilla muuttamalla dieselgeneraattoreiden jakeluvaihetta ja vähentää päästöjä.

3, Cummins-generaattorisarjan elektroninen venttiilitekniikka

Dieselgeneraattorit eri nopeuksilla.Vaatimukset venttiilin liiketoiminnalle vaihtelevat suuresti.Alhaisella nopeudella, koska imutilavuus on pieni, jos venttiilin liike on suuri, se ei pysty tuottamaan tarpeeksi imualipainetta, injektori ei voi sekoittua täysin sisäänhengitetyn ilman kanssa ruiskutuksen jälkeen, mikä johtaa alhaiseen palamistehokkuuteen, alhaisilla nopeuksilla vääntömomentti pienenee huomattavasti, ja myös päästöt lisääntyvät.Tässä tapauksessa tulee käyttää pienempää venttiilin iskua.Pienen venttiilin liikkeen ansiosta imuaukon alipaine kasvaa, ja tuloksena oleva suuri määrä pyörteitä voi sekoittaa seoksen täysin vastaamaan dieselgeneraattorin normaalia toimintaa alhaisella nopeudella.Suurella nopeudella tilanne on päinvastainen.Tällä hetkellä ottomäärä on erittäin suuri.Jos venttiilin liike on liian pieni, imuvastus on liian suuri hengittämään tarpeeksi ilmaa, mikä vaikuttaa tehon suorituskykyyn.Siksi suurella nopeudella on oltava suuri venttiilin liike, jotta saavutetaan paras venttiilin kysyntä.Polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi BMW:n säädettävä venttiilimekanismi ohjaa ilmamäärän dieselgeneraattoriin ei kaasun, vaan imuventtiilin säädettävän noston kautta.Sähköisesti säädettävän epäkeskoakselin avulla nokka-akselin toimintaa rullaventtiilin painetankoon muutetaan välivivulla, jolloin syntyy säädettävä imuventtiilin nosto.Kaasua käytetään vain käynnistyksen ja hätäkäytön aikana.Kaikissa muissa käyttöolosuhteissa kaasu on täysin auki vähäisellä kuristuksella.Elektroninen venttiilitekniikka saavuttaa dieselgeneraattorin parhaan vääntömomentin tasapainon eri nopeusolosuhteissa venttiilin iskun portaaton säädön avulla.

Nyky-yhteiskunnan jatkuva kehitys on aiheuttanut myös monia kielteisiä vaikutuksia ympäristöön, jossa elämme.Tällaisessa tilanteessa tieteen ja teknologian tulevan kehityksen vaikutuksen alaisena vähähiilisen, energiansäästön, ympäristönsuojelun kehityksestä on vähitellen tullut trendi, dieselgeneraattorin ilmanottojärjestelmän tutkimus, ei vain auta Ymmärrämme edelleen dieselgeneraattorin ilmanottojärjestelmän kehityksen säännöllisyyttä, myös generaattorin ilmanottojärjestelmän tutkimisen tulevassa tutkimuksessa on ohjaava rooli, korkean polttoaineen kulutuksen ja generaattorisarjojen korkean pilaantumisasteen haitat voidaan ratkaista askel askeleelta.