ສຳຫຼວດການພັດທະນາລະບົບການບໍລິໂພກເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນ

1, ເຄື່ອງກໍາເນີດ Cummins ກໍານົດລະບົບການຮັບອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນ

Turbocharging ແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ໃຊ້ເມກຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອຂັບມັນ.ອຸປະກອນການສາກໄຟຊຸບເປີສາມາດປັບປຸງການໄຫຼຂອງມວນອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍການບີບອັດອາກາດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນພາຍໃຕ້ສະພາບຂອງປະລິມານການເຮັດວຽກດຽວກັນແລະຄວາມໄວຂອງທໍ່. ເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ , ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ.ອົງປະກອບຂອງລະບົບ supercharger ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບມີຮ່າງກາຍຂອງ supercharger, intercooler, supercharger cooling pipeline hardware body hardware, ແຕ່ຍັງປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ supercharger, ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ເຊັນເຊີ detonation, injector ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ignition coil ແລະເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆສໍາລັບສັນຍານ. ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ.ຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍຂອງ Turbocharger ປະກອບມີປ່ຽງ bypass ໄອເສຍແລະປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນ inlet, ສັນຍານການຕອບໂຕ້ຂອງເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັ່ນ: ລະບົບ EMS ໂດຍຜ່ານຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ປະຕິບັດການຕັດສິນຄວາມໄວສໍາລັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອໃຫ້ຜົນຜະລິດອັດຕາພາສີຄວາມກົດດັນ, ຄວບຄຸມຫົວຂໍ້ supercharger ຂອງ bypass ສະຫາຍ. ການ​ເປີດ​ວາວ​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ສະ​ຫາຍ​ຫຼາຍ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ turbine ຂ້າງ​, ເພີ່ມ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ inlet ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​, ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ​ກາ​ຊວນ​.ເມື່ອ EMS ໄດ້ຮັບຍານພາຫະນະຈາກແຕ່ລະເຊັນເຊີອີເລັກໂທຣນິກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມພະລັງງານ, ໃນເວລານີ້ EMS ອັດຕາສ່ວນຫນ້າທີ່ຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດແມ່ນ 0, ທໍ່ລະບາຍອອກຈາກທໍ່ bypass, supercharger ຈະບໍ່ຖືກກົດດັນອີກຕໍ່ໄປ;EMS ຍັງຄວບຄຸມການເປີດຂອງປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນຂອງ intake ໃນ supercharger ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງ intake ຢ່າງໄວວາໃນລະດັບທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນແລະພະລັງງານເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນກັບພະລັງງານເປົ້າຫມາຍ.ຄຸນລັກສະນະເບື້ອງຕົ້ນຂອງ supercharger ກໍານົດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ supercharger ສູງສຸດ.ລັກສະນະທີ່ເກີດມາຂອງ supercharger ປະກອບມີຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍ supercharger ແລະເສັ້ນ surge ຂອງ supercharger ໄດ້.ໃນເວລາທີ່ປະເພດຂອງ supercharger ສະເພາະໃດຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຄັດເລືອກສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ, ລັກສະນະປະກົດຕົວຂອງລະບົບ supercharger ຖືກກໍານົດ.ອີງຕາມຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງ turbocharger ແລະເສັ້ນ surge ຂອງ turbocharger, ອັດຕາສ່ວນ turbocharger ສູງສຸດໃນແຕ່ລະຄວາມໄວພະລັງງານແມ່ນ calibration ສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ bench calibration.ຫຼັງຈາກການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ, ທິດທາງການຄວບຄຸມພື້ນຖານຂອງ turbocharger ໄດ້ຖືກກໍານົດ.

2, Cummins   ເຄື່ອງກໍາເນີດກໍານົດລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້

ເມື່ອຄວາມໄວແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນປ່ຽນແປງ, ປະລິມານການບໍລິໂພກ, ປະລິມານການລະບາຍ, ຄວາມໄວການໄຫຼເຂົ້າແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໄລຍະເວລາຂອງການດູດຊືມແລະທໍ່ລະບາຍ, ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ໃນກະບອກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງໄລຍະວາວແລະການຍົກວາວແມ່ນ. ຍັງແຕກຕ່າງກັນ.ຕົວຢ່າງ: ເມື່ອຄວາມໄວສູງ, ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼເຂົ້າແມ່ນສູງແລະພະລັງງານ inertia ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນ, ຫວັງວ່າປ່ຽງ inlet ຈະຖືກເປີດກ່ອນຫນ້າແລະປິດຕໍ່ມາ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ inertia ຂອງ inlet ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ໄຫຼແລະໄລ່ເອົາອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້;ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟກາຊວນຕໍ່າ, ອັດຕາການໄຫຼເຂົ້າແມ່ນຕໍ່າ, ແລະພະລັງງານ inertia ແມ່ນນ້ອຍ.ຖ້າປ່ຽງຂາເຂົ້າທ້າຍປິດມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ອາຍແກັສສົດທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຈະຖືກບີບອອກຈາກກະບອກໂດຍລູກສູບຂຶ້ນເທິງໃນຈັງຫວະບີບອັດ.ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າປ່ຽງໄອດີເປີດໄວເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າ piston ແມ່ນໄອເສຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະບີບອາຍແກັສໄອເສຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ, ດັ່ງນັ້ນ, ອາຍແກັສທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນທໍ່ໄດ້ຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ອາຍແກັສສົດຈະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນ. ວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີການກໍານົດໄລຍະວາວຄົງທີ່ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟກາຊວນທັງຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາ.ລະບົບກໍານົດເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງ (VVT) ສາມາດປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນພາຍໃຕ້ຄວາມໄວແລະການໂຫຼດຕ່າງໆໂດຍການປ່ຽນແປງໄລຍະການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດການປ່ອຍອາຍພິດ.

3, ເຄື່ອງກໍາເນີດ Cummins ກໍານົດເຕັກໂນໂລຢີວາວເອເລັກໂຕຣນິກ

ເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງວາວແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານການໄດ້ຮັບແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຖ້າຫາກວ່າການເດີນທາງວາວຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຜະລິດຄວາມກົດດັນທາງລົບ intake ໄດ້ພຽງພໍ, injector ບໍ່ສາມາດປະສົມຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບອາກາດ inhaled ຫຼັງຈາກການສັກຢາ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ຕ່ໍາ, ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ຊັກ​ວາວ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​.ເນື່ອງຈາກການເດີນທາງຂອງວາວຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມກົດດັນທາງລົບຂອງ intake ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຈໍານວນຫລາຍຂອງ vortices ສາມາດປະສົມປະສົມຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອຕອບສະຫນອງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.ໃນຄວາມໄວສູງ, ສະຖານະການແມ່ນກົງກັນຂ້າມ.ໃນເວລານີ້, ປະລິມານການບໍລິໂພກແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ.ຖ້າຫາກວ່າການເດີນທາງຂອງວາວມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ intake ຈະຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະ inhalation ອາກາດພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເດີນທາງວາວຂະຫນາດໃຫຍ່, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຕ້ອງການວາວທີ່ດີທີ່ສຸດ.ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ກົນໄກວາວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຂອງ BMW ຊີ້ນໍາປະລິມານຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນບໍ່ໄດ້ຜ່ານ throttle ແຕ່ໂດຍຜ່ານການຍົກທີ່ປັບໄດ້ຂອງປ່ຽງກິນ.ໂດຍວິທີການຂອງ shaft eccentric ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການປະຕິບັດຂອງ camshaft ສຸດ roller valve rod ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍ lever ລະດັບປານກາງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງການຍົກ valve intake ປັບໄດ້.throttle ແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະການດໍາເນີນງານສຸກເສີນ.ໃນທຸກສະພາບການເຮັດວຽກອື່ນໆ, throttle ແມ່ນເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນດ້ວຍການ throttling ພຽງເລັກນ້ອຍ.ເທກໂນໂລຍີວາວເອເລັກໂຕຣນິກບັນລຸຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຜົນຜະລິດແຮງບິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍຜ່ານການປັບ stepless ຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນວາວ.

ຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສັງຄົມໃນທຸກວັນນີ້ ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່.ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການພັດທະນາວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດຂອງຊຸດການຜະລິດຂອງຄາບອນຕ່ໍາ, ການປະຫຍັດພະລັງງານ, ການພັດທະນາການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນແນວໂນ້ມ, ການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດກາຊວນຂອງລະບົບການໄດ້ຮັບອາກາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍ. ພວກເຮົາຍັງເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງການພັດທະນາລະບົບການໄດ້ຮັບອາກາດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ, ຍັງສໍາລັບການສຶກສາໃນອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງຈັກການດູດຊຶມອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອານາຄົດ, ມີບົດບາດຊີ້ນໍາ, ຂໍ້ເສຍຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະອັດຕາມົນລະພິດສູງຂອງຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເທື່ອລະກ້າວ.