Дослідіть розробку системи впуску дизель-генератора

1, система забору повітря під тиском генераторної установки Cummins

Турбонаддув — це повітряний компресор, який використовує хмари вихлопних газів від двигуна внутрішнього згоряння для приводу.Пристрій наддуву може покращити потік повітряної маси в циліндр, стиснувши повітря, необхідне для згоряння палива за умови однакового робочого об’єму та швидкості дизельний генератор , а потім покращити щільність потужності дизель-генератора.До складу системи нагнітача входять не тільки корпус нагнітача, інтеркулер, апаратна частина трубопроводу охолодження нагнітача, але й датчик тиску нагнітача, витратомір повітря, датчик швидкості, датчик детонації, паливна форсунка, котушка запалювання та інші електронні датчики для сигналу. зворотній зв'язок.Основний корпус турбокомпресора містить випускний перепускний клапан і клапан скидання тиску на вході, сигнал зворотного зв’язку з електронним датчиком, такий як система EMS через оцінку швидкості оператором, який потребує потужності дизель-генератора, щоб вивести коефіцієнт нагнітання тиску, контролювати нагнітач, який обходить вихлопний канал. відкривання клапана, щоб більше вихлопних газів потрапляло на вихлопну турбіну, збільшував тиск, збільшував тиск на вході для досягнення цілей, збільшував потужність дизель-генератора.Коли EMS отримує транспортний засіб від кожного електронного датчика, не потрібно підвищувати потужність, у цей час вихідний коефіцієнт EMS під тиском дорівнює 0, вихлопні гази з обхідного трубопроводу розвантажуються, нагнітач більше не піддається тиску на впуску;EMS також контролює відкриття запобіжного клапана впускного тиску на нагнітачі, щоб швидко знизити впускний тиск до рівня без тиску та потужність дизель-генератора до цільової потужності.Власні характеристики нагнітача визначають максимальну інтенсивність нагнітача.Власні характеристики нагнітача включають максимальну швидкість, дозволену нагнітачем, і лінію перенапруги нагнітача.При виборі певного типу нагнітача для дизель-генератора визначаються властиві характеристики системи нагнітача.Відповідно до максимально допустимої швидкості турбокомпресора та імпульсної лінії турбокомпресора максимальний коефіцієнт турбонаддуву на кожній швидкості потужності калібрується для калібрування на стенді дизель-генератора.Після калібрування дизель-генератора було визначено основний напрямок керування турбокомпресором.

2, Cummins   генераторний агрегат із системою зміни фаз газорозподілу

Коли швидкість і навантаження дизель-генератора змінюються, об'єм впуску, об'єм розряду, швидкість потоку на вході та вихлопі, тривалість такту впуску та випуску, процес згоряння в циліндрі різні, а також вимоги до фази клапана та підйому клапана. теж різні.Наприклад: коли швидкість висока, швидкість потоку на вході висока, а енергія інерції велика, тому можна сподіватися, що впускний клапан відкриватиметься раніше та закриватиметься пізніше, щоб повністю використовувати інерцію входу. подайте і заправте свіже повітря в циліндр, наскільки це можливо;Навпаки, коли швидкість дизель-генератора низька, швидкість потоку на вході низька, а енергія інерції мала.Якщо кут пізнього закриття впускного клапана занадто великий, свіжий газ, який надійшов у циліндр, буде вичавлюватися з циліндра рухомим вгору поршнем під час такту стиснення.Подібним чином, якщо впускний клапан відкритий занадто рано, оскільки поршень висуває вихлоп, вихлопний газ легко вичавити у впускну трубу, так що залишковий вихлопний газ у впуску збільшується, але свіжий газ зменшується, тому що дизель-генератор не стабільний.Як наслідок, немає фіксованого налаштування фази клапана, яке забезпечує оптимальну продуктивність дизель-генераторів як на високих, так і на низьких швидкостях.Система змінного газорозподілу (VVT) може покращити економію палива, потужність і стабільність роботи дизель-генераторів за різних швидкостей і навантажень шляхом зміни фази розподілу дизель-генераторів і зменшити забруднення викидами.

3, технологія електронного клапана генератора Cummins

Дизель-генератори на різних швидкостях.Вимоги до ходу клапана дуже різні.На низькій швидкості, оскільки об’єм всмоктування невеликий, якщо хід клапана великий, він не зможе створити достатній негативний тиск на впуску, інжектор не може повністю змішуватися з вдихуваним повітрям після впорскування, що призводить до низької ефективності згоряння, крутний момент на низькій швидкості буде значно зменшений, а викиди також зростуть.У цьому випадку слід використовувати менший хід клапана.Завдяки малому ходу клапана негативний тиск на впуску збільшується, і велика кількість завихрень, що виникають, можуть повністю перемішати суміш, щоб задовольнити нормальну роботу дизель-генератора на низькій швидкості.На високій швидкості ситуація навпаки.У цей час обсяг споживання дуже великий.Якщо хід клапана занадто малий, опір всмоктування буде занадто великим, щоб вдихнути достатню кількість повітря, що вплине на ефективність потужності.Таким чином, на високій швидкості необхідно мати великий хід клапана, щоб отримати найкращий попит на клапан.Щоб зменшити споживання палива, регульований клапанний механізм BMW направляє кількість повітря в дизельний генератор не через дросель, а через регульований підйом впускного клапана.За допомогою електрично регульованого ексцентрикового вала дія розподільного вала на притискний шток ролика клапана змінюється проміжним важелем, тим самим створюючи регульований підйом впускного клапана.Дросель використовується лише під час запуску та аварійного режиму.У всіх інших умовах роботи дросель повністю відкритий з невеликим дроселюванням.Технологія електронного клапана забезпечує найкращий баланс вихідної потужності крутного моменту дизель-генератора за різних умов швидкості за допомогою плавного регулювання ходу клапана.

Постійний прогрес сучасного суспільства також спричинив багато негативних наслідків для середовища, в якому ми живемо.У такій ситуації, під впливом майбутнього розвитку науки та технологій генераторної установки з низьким вмістом вуглецю, енергозбереження, розвитку охорони навколишнього середовища поступово стало тенденцією, розвиток дослідження системи повітрозабірника дизельного генератора не тільки допомагає ми далі розуміємо закономірність розвитку системи повітрозабірника дизель-генератора, а також для майбутнього вивчення системи повітрозабірника генератора відіграють керівну роль. Недоліки високого споживання палива та високого рівня забруднення генераторних установок можна вирішити крок за кроком.