ડીઝલ જનરેટર ઇન્ટેક સિસ્ટમના વિકાસનું અન્વેષણ કરો

1, કમિન્સ જનરેટર સેટ પ્રેશરાઇઝ્ડ એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ

ટર્બોચાર્જિંગ એ એર કોમ્પ્રેસર છે જે તેને ચલાવવા માટે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસના વાદળોનો ઉપયોગ કરે છે.સુપરચાર્જિંગ ઉપકરણ સમાન કાર્યકારી વોલ્યુમ અને ઝડપની સ્થિતિમાં બળતણના દહન માટે જરૂરી હવાને સંકુચિત કરીને સિલિન્ડરમાં હવાના જથ્થાના પ્રવાહને સુધારી શકે છે. ડીઝલ જનરેટર , અને પછી ડીઝલ જનરેટરની પાવર ઘનતામાં સુધારો કરો.સુપરચાર્જર સિસ્ટમની રચનામાં માત્ર સુપરચાર્જર બોડી, ઇન્ટરકુલર, સુપરચાર્જર કૂલિંગ પાઇપલાઇન હાર્ડવેર બોડીનો સમાવેશ થતો નથી, પણ તેમાં સુપરચાર્જર પ્રેશર સેન્સર, એર ફ્લો મીટર, સ્પીડ સેન્સર, ડિટોનેશન સેન્સર, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર, ઇગ્નીશન કોઇલ અને સિગ્નલ માટેના અન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સરનો પણ સમાવેશ થાય છે. પ્રતિસાદટર્બોચાર્જરના મુખ્ય ભાગમાં એક્ઝોસ્ટ બાયપાસ વાલ્વ અને ઇનલેટ પ્રેશર રિલિફ વાલ્વ, ઈલેક્ટ્રોનિક સેન્સર ફીડબેક સિગ્નલ, જેમ કે EMS સિસ્ટમ દ્વારા ડીઝલ જનરેટર પાવર માટે સ્પીડ જજમેન્ટ ઓપરેટરની માંગનો સમાવેશ થાય છે, જેથી પ્રેશર ડ્યુટી રેશિયો આઉટપુટ કરી શકાય, એક્ઝોસ્ટ બાયપાસના સુપરચાર્જર વિષયને નિયંત્રિત કરી શકાય. વાલ્વ ઓપનિંગ, જેથી એક્ઝોસ્ટ ટર્બાઇનની બાજુમાં વધુ એક્ઝોસ્ટ થાય, દબાણ વધારવું, ધ્યેય હાંસલ કરવા માટે ઇનલેટ દબાણ બનાવો, ડીઝલ જનરેટર પાવર વધારો.જ્યારે EMS દરેક ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર પાસેથી વાહન મેળવે છે ત્યારે પાવર વધારવાની જરૂર નથી, આ સમયે EMS આઉટપુટ પ્રેશરાઇઝ્ડ ડ્યુટી રેશિયો 0 છે, બાયપાસ પાઇપલાઇન ડિસ્ચાર્જમાંથી એક્ઝોસ્ટ, સુપરચાર્જર હવે ઇન્ટેક પર દબાણ કરતું નથી;EMS સુપરચાર્જર પર ઇન્ટેક પ્રેશર રિલિફ વાલ્વના ઓપનિંગને પણ નિયંત્રિત કરે છે જેથી ઇન્ટેક પ્રેશર બિન-પ્રેશરવાળા સ્તરે અને ડીઝલ જનરેટર પાવરને લક્ષ્ય શક્તિ સુધી ઝડપથી ઘટાડવામાં આવે.સુપરચાર્જરની આંતરિક લાક્ષણિકતાઓ મહત્તમ સુપરચાર્જરની તીવ્રતા નક્કી કરે છે.સુપરચાર્જરની અંતર્ગત લાક્ષણિકતાઓમાં સુપરચાર્જર દ્વારા મંજૂર મહત્તમ ઝડપ અને સુપરચાર્જરની સર્જ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે.જ્યારે ડીઝલ જનરેટર માટે ચોક્કસ પ્રકારનું સુપરચાર્જર પસંદ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સુપરચાર્જર સિસ્ટમની અંતર્ગત લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરવામાં આવે છે.ટર્બોચાર્જરની મહત્તમ સ્વીકાર્ય ગતિ અને ટર્બોચાર્જરની સર્જ લાઇન અનુસાર, ડીઝલ જનરેટર બેન્ચ કેલિબ્રેશન માટે દરેક પાવર સ્પીડ પર મહત્તમ ટર્બોચાર્જિંગ રેશિયો માપાંકિત કરવામાં આવે છે.ડીઝલ જનરેટરના માપાંકન પછી, ટર્બોચાર્જરની મૂળભૂત નિયંત્રણ દિશા નિર્ધારિત કરવામાં આવી છે.

2, કમિન્સ   જનરેટર સેટ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ

જ્યારે ડીઝલ જનરેટરની ઝડપ અને લોડ બદલાય છે, ત્યારે ઇન્ટેક વોલ્યુમ, ડિસ્ચાર્જ વોલ્યુમ, ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ ફ્લો વેગ, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોકનો સમયગાળો, સિલિન્ડરમાં કમ્બશન પ્રક્રિયા અલગ હોય છે, અને વાલ્વ તબક્કા અને વાલ્વ લિફ્ટની જરૂરિયાતો અલગ અલગ હોય છે. પણ અલગ.ઉદાહરણ તરીકે: જ્યારે ઝડપ વધારે હોય છે, ત્યારે ઇનલેટ ફ્લો વેગ વધારે હોય છે અને જડતા ઊર્જા મોટી હોય છે, તેથી એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે ઇનલેટ વાલ્વ વહેલા ખોલવામાં આવશે અને પછીથી બંધ કરવામાં આવશે, જેથી ઇનલેટની જડતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકાય. શક્ય તેટલું સિલિન્ડરમાં તાજી હવાને પ્રવાહ અને ચાર્જ કરો;તેનાથી વિપરીત, જ્યારે ડીઝલ જનરેટરની ઝડપ ઓછી હોય છે, ત્યારે ઇનલેટ ફ્લો રેટ ઓછો હોય છે, અને જડતા ઊર્જા ઓછી હોય છે.જો ઇનલેટ વાલ્વ લેટ ક્લોઝિંગ એંગલ ખૂબ મોટો હોય, તો સિલિન્ડરમાં દાખલ થયેલો તાજો ગેસ કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકમાં અપવર્ડ પિસ્ટન દ્વારા સિલિન્ડરમાંથી બહાર કાઢવામાં આવશે.એ જ રીતે, જો ઇન્ટેક વાલ્વ ખૂબ વહેલો ખોલવામાં આવે, કારણ કે પિસ્ટન ચડતા એક્ઝોસ્ટ છે, તો ઇન્ટેક પાઇપમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસને સ્ક્વિઝ કરવું સરળ છે, જેથી ઇન્ટેકમાં રહેલો એક્ઝોસ્ટ ગેસ વધે છે, પરંતુ તાજો ગેસ ઓછો થાય છે, તેથી કે ડીઝલ જનરેટર સ્થિર નથી.પરિણામે, ત્યાં કોઈ નિશ્ચિત વાલ્વ ફેઝ સેટિંગ નથી કે જે ડીઝલ જનરેટર માટે ઉચ્ચ અને નીચી બંને ઝડપે શ્રેષ્ઠ કામગીરી પ્રદાન કરે.વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઈમિંગ (VVT) સિસ્ટમ ડીઝલ જનરેટરના વિતરણ તબક્કામાં ફેરફાર કરીને ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા, પાવર પર્ફોર્મન્સ અને ડીઝલ જનરેટરની કામગીરીની સ્થિરતાને વિવિધ ઝડપ અને લોડમાં સુધારી શકે છે અને ઉત્સર્જન પ્રદૂષણ ઘટાડી શકે છે.

3, કમિન્સ જનરેટર સેટ ઇલેક્ટ્રોનિક વાલ્વ ટેકનોલોજી

વિવિધ ઝડપે ડીઝલ જનરેટર.વાલ્વ મુસાફરી માટેની આવશ્યકતાઓ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે.ઓછી ઝડપે, ઇન્ટેક વોલ્યુમ નાનું હોવાને કારણે, જો વાલ્વ ટ્રાવેલ મોટી હોય, તો તે પૂરતા પ્રમાણમાં ઇનટેક નકારાત્મક દબાણ પેદા કરી શકશે નહીં, ઇન્જેક્ટર ઇન્જેક્શન પછી શ્વાસમાં લેવાયેલી હવા સાથે સંપૂર્ણ રીતે મિશ્રિત થઈ શકતું નથી, પરિણામે ઓછી કમ્બશન કાર્યક્ષમતા, લો સ્પીડ ટોર્ક મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડવામાં આવશે, અને ઉત્સર્જન પણ વધશે.આ કિસ્સામાં, નાના વાલ્વ સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.નાના વાલ્વની મુસાફરીને લીધે, ઇનટેક નકારાત્મક દબાણ વધે છે, અને પરિણામી મોટી સંખ્યામાં વમળો ઓછી ઝડપે ડીઝલ જનરેટરની સામાન્ય કામગીરીને પહોંચી વળવા માટે મિશ્રણને સંપૂર્ણપણે મિશ્રિત કરી શકે છે.ઊંચી ઝડપે, પરિસ્થિતિ વિપરીત છે.આ સમયે, સેવનનું પ્રમાણ ખૂબ મોટું છે.જો વાલ્વ ટ્રાવેલ ખૂબ નાનું હોય, તો ઇન્ટેક પ્રતિકાર પૂરતી હવા શ્વાસમાં લેવા માટે ખૂબ મોટો હશે, આમ પાવરની કામગીરીને અસર કરશે.તેથી, ઉચ્ચ ઝડપે, શ્રેષ્ઠ વાલ્વની માંગ મેળવવા માટે, વાલ્વની મોટી મુસાફરી કરવી જરૂરી છે.ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા માટે, BMW ની એડજસ્ટેબલ વાલ્વ મિકેનિઝમ ડીઝલ જનરેટરમાં હવાના જથ્થાને થ્રોટલ દ્વારા નહીં પરંતુ ઇન્ટેક વાલ્વની એડજસ્ટેબલ લિફ્ટ દ્વારા નિર્દેશિત કરે છે.ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ તરંગી શાફ્ટના માધ્યમથી, રોલર વાલ્વ પ્રેશર રોડ પરના કેમશાફ્ટની ક્રિયા મધ્યવર્તી લીવર દ્વારા બદલાય છે, જેનાથી એડજસ્ટેબલ ઇન્ટેક વાલ્વ લિફ્ટ ઉત્પન્ન થાય છે.થ્રોટલનો ઉપયોગ ફક્ત પ્રારંભ અને કટોકટીની કામગીરી દરમિયાન થાય છે.અન્ય તમામ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં થ્રોટલ થોડું થ્રોટલિંગ સાથે સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું છે.ઈલેક્ટ્રોનિક વાલ્વ ટેક્નોલોજી વાલ્વ સ્ટ્રોકના સ્ટેપલેસ એડજસ્ટમેન્ટ દ્વારા વિવિધ ગતિની પરિસ્થિતિઓમાં ડીઝલ જનરેટરના પાવર ટોર્ક આઉટપુટનું શ્રેષ્ઠ સંતુલન હાંસલ કરે છે.

આજના સમાજની સતત પ્રગતિને કારણે આપણે જે પર્યાવરણ પર જીવીએ છીએ તેના પર પણ ઘણી નકારાત્મક અસરો થઈ છે.આવી સ્થિતિમાં, ઓછા કાર્બનના ઉત્પાદનના સમૂહના વિજ્ઞાન અને તકનીકીના ભાવિ વિકાસના પ્રભાવ હેઠળ, ઉર્જા બચત, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ વિકાસ ધીમે ધીમે એક વલણ બની ગયું છે, ડીઝલ જનરેટર એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ સંશોધનનો વિકાસ, માત્ર મદદ કરશે નહીં. અમે ડીઝલ જનરેટર એર ઇન્ટેક સિસ્ટમના વિકાસની નિયમિતતાને વધુ સમજીએ છીએ, જનરેટર એર ઇન્ટેક સિસ્ટમના સંશોધનના ભાવિ અભ્યાસ માટે પણ માર્ગદર્શક ભૂમિકા ભજવે છે, ઉચ્ચ બળતણ વપરાશ અને જનરેટર સેટના ઉચ્ચ પ્રદૂષણ દરના ગેરફાયદાને તબક્કાવાર હલ કરી શકાય છે.