สำรวจการพัฒนาระบบไอดีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

1, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคัมมินส์ตั้งระบบไอดีอากาศแรงดัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นเครื่องอัดอากาศที่ใช้กลุ่มก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์สันดาปภายในในการขับเคลื่อนอุปกรณ์อัดบรรจุอากาศสามารถปรับปรุงการไหลของมวลอากาศเข้าสู่กระบอกสูบได้โดยการอัดอากาศที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงภายใต้สภาวะที่มีปริมาตรการทำงานและความเร็วเท่ากันของ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลองค์ประกอบของระบบอัดบรรจุอากาศไม่เพียง แต่รวมถึงตัวอัดบรรจุอากาศ, อินเตอร์คูลเลอร์, ตัวฮาร์ดแวร์ท่อระบายความร้อนของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ แต่ยังรวมถึงเซ็นเซอร์ความดันอัดบรรจุอากาศ, เครื่องวัดการไหลของอากาศ, เซ็นเซอร์ความเร็ว, เซ็นเซอร์จุดระเบิด, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, คอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ สำหรับสัญญาณ ข้อเสนอแนะ.ตัวหลักของเทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยวาล์วบายพาสไอเสียและวาล์วระบายแรงดันขาเข้า สัญญาณตอบรับของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น ระบบ EMS ผ่านตัวดำเนินการตัดสินความเร็วสำหรับพลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เพื่อส่งออกอัตราส่วนหน้าที่แรงดัน ควบคุมเรื่องซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของบายพาสไอเสีย การเปิดวาล์วเพื่อให้ไอเสียมากขึ้นในด้านกังหันไอเสียเพิ่มความดันทำให้แรงดันขาเข้าเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเพิ่มพลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเมื่อ EMS ได้รับรถจากเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์แต่ละตัวไม่จำเป็นต้องเพิ่มกำลัง ในขณะนี้อัตราส่วนหน้าที่แรงดันออกของ EMS คือ 0 ไอเสียจากการปล่อยไปป์ไลน์บายพาส ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะไม่ได้รับแรงดันที่ไอดีอีกต่อไปEMS ยังควบคุมการเปิดวาล์วระบายแรงดันไอดีบนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เพื่อลดแรงดันไอดีให้อยู่ในระดับที่ไม่มีแรงดันอย่างรวดเร็ว และกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นกำลังเป้าหมายลักษณะโดยธรรมชาติของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นตัวกำหนดความเข้มของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สูงสุดลักษณะโดยธรรมชาติของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นรวมถึงความเร็วสูงสุดที่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อนุญาตและเส้นไฟกระชากของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เมื่อเลือกซุปเปอร์ชาร์จเจอร์บางประเภทสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล จะมีการกำหนดลักษณะโดยธรรมชาติของระบบอัดบรรจุอากาศพิเศษตามความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของเทอร์โบชาร์จเจอร์และแนวกระชากของเทอร์โบชาร์จเจอร์ อัตราส่วนเทอร์โบชาร์จสูงสุดที่ความเร็วกำลังแต่ละอันจะถูกสอบเทียบสำหรับการสอบเทียบแท่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหลังจากการสอบเทียบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ได้มีการกำหนดทิศทางการควบคุมพื้นฐานของเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว

2, คัมมินส์   ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน

เมื่อความเร็วและน้ำหนักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเปลี่ยนไป ปริมาณไอดี ปริมาณการปล่อย ความเร็วของการไหลเข้าและไอเสีย ระยะเวลาของจังหวะไอดีและไอเสีย กระบวนการเผาไหม้ในกระบอกสูบจะแตกต่างกัน และข้อกำหนดของเฟสวาล์วและการยกวาล์วคือ ต่างกันด้วยตัวอย่างเช่น เมื่อความเร็วสูง ความเร็วการไหลเข้าจะสูงและพลังงานความเฉื่อยมีมาก ดังนั้นจึงหวังว่าวาล์วทางเข้าจะเปิดเร็วขึ้นและปิดในภายหลัง เพื่อใช้แรงเฉื่อยของทางเข้าอย่างเต็มที่ ไหลและเติมอากาศบริสุทธิ์เข้าไปในกระบอกสูบให้มากที่สุดในทางตรงกันข้าม เมื่อความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลต่ำ อัตราการไหลของขาเข้าต่ำ และพลังงานความเฉื่อยมีขนาดเล็กหากมุมปิดท้ายวาล์วไอดีมีขนาดใหญ่เกินไป ก๊าซสดที่เข้าสู่กระบอกสูบจะถูกบีบออกจากกระบอกสูบโดยลูกสูบขึ้นในจังหวะการอัดในทำนองเดียวกัน หากวาล์วไอดีถูกเปิดเร็วเกินไป เนื่องจากลูกสูบอยู่ในไอเสียจากน้อยไปมาก มันง่ายที่จะบีบก๊าซไอเสียเข้าไปในท่อไอดี เพื่อให้ก๊าซไอเสียตกค้างในไอดีเพิ่มขึ้น แต่ก๊าซสดจะลดลง ดังนั้น ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่เสถียรเป็นผลให้ไม่มีการตั้งค่าเฟสวาล์วคงที่ที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ความเร็วสูงและต่ำระบบ Variable valve Timing (VVT) สามารถปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง สมรรถนะกำลัง และความเสถียรในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลภายใต้ความเร็วและโหลดที่หลากหลาย โดยการเปลี่ยนเฟสการกระจายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และลดมลพิษจากการปล่อยมลพิษ

3, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคัมมินส์ตั้งเทคโนโลยีวาล์วอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ความเร็วต่างกันข้อกำหนดสำหรับการเดินทางของวาล์วแตกต่างกันอย่างมากที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากปริมาณไอดีมีขนาดเล็ก หากวาล์วเดินทางมีขนาดใหญ่ จะไม่สามารถผลิตแรงดันลบไอดีเพียงพอ หัวฉีดไม่สามารถผสมกับอากาศที่หายใจเข้าไปได้เต็มที่หลังการฉีด ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ต่ำ แรงบิดความเร็วต่ำจะลดลงอย่างมากและการปล่อยมลพิษจะเพิ่มขึ้นด้วยในกรณีนี้ควรใช้จังหวะวาล์วที่เล็กกว่าเนื่องจากการเคลื่อนตัวของวาล์วขนาดเล็ก แรงดันลบของไอดีจึงเพิ่มขึ้น และส่งผลให้กระแสน้ำวนจำนวนมากสามารถผสมส่วนผสมได้อย่างเต็มที่เพื่อให้สอดคล้องกับการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ความเร็วต่ำที่ความเร็วสูง สถานการณ์จะตรงกันข้ามขณะนี้ปริมาณการบริโภคมีขนาดใหญ่มากหากระยะของวาล์วมีขนาดเล็กเกินไป ความต้านทานไอดีจะมีมากเกินกว่าจะสูดอากาศเข้าไปได้เพียงพอ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของกำลังดังนั้น ที่ความเร็วสูง จึงจำเป็นต้องมีระยะห่างของวาล์วขนาดใหญ่ เพื่อให้ได้ความต้องการวาล์วที่ดีที่สุดเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง กลไกวาล์วแบบปรับได้ของ BMW จะนำปริมาณอากาศเข้าสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลโดยไม่ผ่านคันเร่ง แต่ผ่านการยกที่ปรับได้ของวาล์วไอดีด้วยการใช้เพลานอกรีตที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้า การทำงานของเพลาลูกเบี้ยวบนแกนแรงดันวาล์วลูกกลิ้งจะถูกเปลี่ยนโดยคันโยกระดับกลาง ทำให้เกิดการยกวาล์วไอดีที่ปรับได้คันเร่งจะใช้เฉพาะในระหว่างการสตาร์ทและการทำงานฉุกเฉินเท่านั้นในสภาพการทำงานอื่นๆ ทั้งหมด เค้นจะเปิดเต็มที่โดยมีการบังคับเพียงเล็กน้อยเทคโนโลยีวาล์วอิเล็กทรอนิกส์สร้างสมดุลที่ดีที่สุดของเอาต์พุตแรงบิดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลภายใต้สภาวะความเร็วที่แตกต่างกันผ่านการปรับจังหวะวาล์วแบบไม่มีขั้นตอน

ความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของสังคมปัจจุบันได้ก่อให้เกิดผลเสียมากมายต่อสิ่งแวดล้อมที่เราอาศัยอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ ภายใต้อิทธิพลของการพัฒนาในอนาคตของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคาร์บอนต่ำ ประหยัดพลังงาน พัฒนาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมได้ค่อย ๆ กลายเป็น แนวโน้ม การพัฒนาวิจัยระบบไอดีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ไม่เพียงแต่ช่วย เราเข้าใจการพัฒนาความสม่ำเสมอของระบบไอดีของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล นอกจากนี้สำหรับการศึกษาในอนาคตของการสำรวจระบบไอดีของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีบทบาทชี้นำ ข้อเสียของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและอัตรามลพิษสูงของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถแก้ไขได้ทีละขั้นตอน