Diesel Generator Intake System ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို လေ့လာပါ။

1၊ Cummins ဂျင်နရေတာသည် ဖိအားပေးထားသော လေဝင်ပေါက်စနစ်ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။

Turbocharging သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်မှ ထွက်သောဓာတ်ငွေ့တိမ်များကို အသုံးပြု၍ ၎င်းကိုမောင်းနှင်ရန် လေကိုကွန်ပရက်ဆာတစ်ခုဖြစ်သည်။စူပါအားသွင်းကိရိယာသည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် လိုအပ်သောလေကို ဖိသိပ်ခြင်းဖြင့် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ လေထုထည်ကို မြှင့်တင်ပေးကာ တူညီသောလုပ်ဆောင်မှုပမာဏနှင့် အရှိန်အဟုန်အောက်တွင် ဒီဇယ်မီးစက် ထို့နောက် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ပါဝါသိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ပါ။စူပါအားသွင်းစနစ်၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင် supercharger ကိုယ်ထည်၊ intercooler၊ supercharger cooling pipeline hardware body များသာမက supercharger pressure sensor၊ air flow meter၊ speed sensor၊ detonation sensor၊ fuel injector၊ ignition coil နှင့် အခြားသော electronic sensors များပါ၀င်သည် ။ တုံ့ပြန်ချက်။Turbocharger ပင်မကိုယ်ထည်တွင် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းလွှဲအဆို့ရှင်နှင့် ဝင်ပေါက်ဖိအားသက်သာရာအဆို့ရှင်၊ အီလက်ထရွန်နစ်အာရုံခံကိရိယာ တုံ့ပြန်ချက်အချက်ပြမှု၊ ဒီဇယ်မီးစက်ပါဝါအတွက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စီရင်ချက်အော်ပရေတာတောင်းဆိုမှုမှတစ်ဆင့် EMS စနစ်ကဲ့သို့ အီလက်ထရွန်နစ်အာရုံခံကိရိယာ တုံ့ပြန်ချက်အချက်ပြမှုများ ပါဝင်သည်။ valve ဖွင့်ခြင်း၊ အိတ်ဇောတာဘိုင်ဘက်သို့ အိတ်ဇောများ ပိုမိုထွက်စေရန်၊ ဖိအားကို တိုးစေခြင်း၊ ပန်းတိုင်များအောင်မြင်ရန် inlet pressure ကို ဖြစ်စေခြင်း၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ ပါဝါကို တိုးစေသည်။EMS သည် အီလက်ထရွန်းနစ်အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုစီမှ မော်တော်ယာဉ်အား လက်ခံရရှိသောအခါ ပါဝါမြှင့်တင်ရန်မလိုအပ်ပါ၊ ဤအချိန်တွင် EMS အထွက်ဖိအားပေးထားသော အခွန်အချိုးသည် 0 ဖြစ်ပြီး၊ ရှောင်ကွင်းပိုက်လိုင်းမှ အိတ်ဇောသည် စားသုံးမှုအပေါ်တွင် စူပါအားသွင်းအား ဖိအားမရှိတော့ပါ။EMS သည် ဖိအားမရှိသောအဆင့်သို့ အမြန်လျှော့ချရန်နှင့် ပစ်မှတ်ပါဝါသို့ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ ပါဝါအား စားသုံးမှုဖိအားကို လျင်မြန်စွာလျှော့ချရန်အတွက် စူပါအားသွင်းကိရိယာပေါ်ရှိ စားသုံးမှုဖိအားသက်သာမှုအဆို့ရှင်ကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။စူပါအားသွင်းကိရိယာ၏ မွေးရာပါလက္ခဏာများသည် အမြင့်ဆုံးစူပါအားသွင်းအားပြင်းအားကို ဆုံးဖြတ်သည်။စူပါအားသွင်းကိရိယာ၏ မွေးရာပါဝိသေသလက္ခဏာများမှာ စူပါအားသွင်းကိရိယာမှ ခွင့်ပြုထားသည့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် စူပါအားသွင်းစက်၏ လျှပ်စီးကြောင်းလိုင်းတို့ ပါဝင်သည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအတွက် အချို့သောစူပါအားသွင်းအမျိုးအစားကို ရွေးချယ်သောအခါ၊ စူပါအားသွင်းစနစ်၏ မွေးရာပါဝိသေသလက္ခဏာများကို ဆုံးဖြတ်သည်။တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုသောအမြန်နှုန်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းစက်၏ အရှိန်အဟုန်အရ၊ ပါဝါအမြန်နှုန်းတစ်ခုစီတွင် အမြင့်ဆုံးတာဘိုအားသွင်းအချိုးကို ဒီဇယ်မီးစက်ခုံတန်းညှိခြင်းအတွက် ချိန်ညှိထားသည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာကို ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ အခြေခံထိန်းချုပ်မှု ဦးတည်ချက်ကို ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

၂၊ Cummins   generator သည် variable valve timing system ကို သတ်မှတ်သည်။

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်ပြောင်းလဲသောအခါ၊ စားသုံးမှုပမာဏ၊ အထုတ်အသွင်းပမာဏ၊ အဝင်နှင့် အိတ်ဇောစီးဆင်းမှုအလျင်၊ စားသုံးမှုကြာချိန်နှင့် အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်တို့သည် ကွဲပြားကြပြီး အဆို့ရှင်အဆင့်နှင့် အဆို့ရှင်ဓာတ်လှေကားတို့၏ လိုအပ်ချက်များမှာ၊ မတူပါဘူး။ဥပမာ- အရှိန်မြင့်သောအခါ၊ inlet flow velocity မြင့်မားပြီး inertia စွမ်းအင်သည် ကြီးမားသောကြောင့် inlet valve ကို စောစောဖွင့်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ပိတ်မည်ဟု မျှော်လင့်သည်၊ ထို့ကြောင့် inlet ၏ inertia ကို အပြည့်အဝအသုံးပြုရန်အတွက်၊ ဆလင်ဒါထဲသို့ လေကောင်းလေသန့်ကို တတ်နိုင်သမျှ စီးဆင်းပြီး အားသွင်းပါ။ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအမြန်နှုန်း နိမ့်သောအခါ၊ အဝင်ပေါက်နှုန်း နည်းပါးပြီး inertia စွမ်းအင်သည် သေးငယ်သည်။Inlet valve late closed Angle သည် အလွန်ကြီးမားပါက၊ ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လတ်ဆတ်သောဓာတ်ငွေ့များကို compression stroke တွင် အထက်ပစ္စတင်ဖြင့် ဆလင်ဒါမှ ညှစ်ထုတ်မည်ဖြစ်ပါသည်။အလားတူပင်၊ intake valve ကိုစောလွန်းပါက၊ ပစ္စတင်သည် အိတ်ဇောတက်နေသောကြောင့်၊ အိတ်ဇောပိုက်ထဲသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ညှစ်ရလွယ်ကူသောကြောင့် စားသုံးမှုတွင်ကျန်ရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ တိုးလာသော်လည်း လတ်ဆတ်သောဓာတ်ငွေ့ကို လျော့နည်းသွားစေရန်၊ ဒီဇယ် ဂျင်နရေတာ မတည်ငြိမ်ဘူး။ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အမြင့်နှင့် အနိမ့်အမြန်နှုန်း နှစ်မျိုးလုံးတွင် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများအတွက် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ပုံသေအဆို့ရှင်အဆင့် ဆက်တင်မရှိပါ။ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing (VVT) စနစ်သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အမျိုးမျိုးသော အမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်များအောက်တွင် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ လောင်စာဆီချွေတာမှု၊ ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လည်ပတ်တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။

3၊ Cummins ဂျင်နရေတာ အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်နည်းပညာ

မြန်နှုန်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ။အဆို့ရှင်ခရီးအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် အလွန်ကွဲပြားသည်။အရှိန်နည်းသော အားဖြင့် intake volume သေးငယ်သောကြောင့် valve travel သည် ကြီးမားပါက လုံလောက်သော intake negative pressure မထုတ်နိုင်တော့ဘဲ injector သည် ဆေးထိုးပြီးနောက် ရှူသွင်းထားသော လေနှင့် အပြည့်အဝ ရောနှော၍ မရသောကြောင့် လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှု နည်းပါးပါသည်။ low speed torque သည် အလွန် လျော့ကျမည်ဖြစ်ပြီး ထုတ်လွှတ်မှုလည်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ဤကိစ္စတွင်၊ သေးငယ်သော valve stroke ကိုအသုံးပြုသင့်သည်။သေးငယ်သော အဆို့ရှင် သွားလာခြင်းကြောင့်၊ စားသုံးမှု အနုတ်လက္ခဏာ ဖိအားများ တိုးလာကာ ထွက်ပေါ်လာသော ပမာဏအများအပြားသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုနှုန်းကို အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြည့်မီစေရန် အရောအနှောကို အပြည့်အဝ ရောနှောနိုင်သည်။အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ အခြေအနေက ဆန့်ကျင်ဘက်ပါပဲ။ဤအချိန်တွင်၊ စားသုံးမှုပမာဏသည်အလွန်ကြီးမားသည်။အဆို့ရှင် သွားလာမှု သေးငယ်ပါက၊ လုံလောက်သော လေကို ရှူရှိုက်ရန် စားသုံးမှု ခံနိုင်ရည်သည် ကြီးမားမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ အကောင်းဆုံးသောအဆို့ရှင်ဝယ်လိုအားကိုရရှိရန် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကြီးမားသောအဆို့ရှင် သွားလာရန် လိုအပ်ပါသည်။လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် BMW ၏ ချိန်ညှိနိုင်သော အဆို့ရှင်ယန္တရားသည် အခိုးအငွေ့မှတဆင့်မဟုတ်ဘဲ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာထဲသို့ လေပမာဏကို ညွှန်ပြပေးကာ စားသုံးမှု အဆို့ရှင်၏ ချိန်ညှိနိုင်သော lift မှတဆင့်ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော eccentric shaft ဖြင့်၊ roller valve pressure rod ပေါ်ရှိ camshaft ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို intermediate lever ဖြင့်ပြောင်းလဲပြီး၊ ထို့ကြောင့် adjustable intake valve lift ကိုထုတ်ပေးပါသည်။တွန်းအားကို စတင်ခြင်းနှင့် အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်မှုအတွင်းသာ အသုံးပြုသည်။အခြားလည်ပတ်မှုအခြေအနေအားလုံးတွင် အရှိန်အဟုန်ကို အနည်းငယ်မျှသာဖြင့် အပြည့်အဝဖွင့်ထားသည်။အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်နည်းပညာသည် valve stroke ၏ stepless adjustment မှတဆင့် မတူညီသောအမြန်နှုန်းအခြေအနေများအောက်တွင် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ပါဝါ ရုန်းအား၏ အကောင်းဆုံးချိန်ခွင်လျှာကို ရရှိစေသည်။

ယနေ့ခေတ် လူ့အဖွဲ့အစည်း၏ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့နေထိုင်ရာ ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် ဆိုးကျိုးများစွာ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ထိုသို့သော အခြေအနေတွင် အနာဂတ် သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ကာဗွန်နည်းသော စွမ်းအင်ချွေတာမှု၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် တဖြည်းဖြည်း လမ်းကြောင်းသစ်တစ်ခု ဖြစ်လာပြီး ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် လေဝင်ပေါက်စနစ် သုတေသနကို ကူညီရုံသာမက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ လေဝင်ပေါက်စနစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ပုံမှန်ဖြစ်တည်မှုကို နားလည်သဘောပေါက်ပြီး ဂျင်နရေတာ လေဝင်ပေါက်စနစ် ရှာဖွေရေး၏ အနာဂတ်ကို လေ့လာရန်အတွက်လည်း လမ်းညွှန်အခန်းမှ ပါဝင်ကြောင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းနှင့် မီးစက်များ၏ ညစ်ညမ်းမှုနှုန်းမြင့်မားခြင်း၏ အားနည်းချက်များကို အဆင့်ဆင့် ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။