Entdecken Sie die Entwicklung des Ansaugsystems für Dieselgeneratoren

1, Druckluftansaugsystem des Cummins-Generatorsatzes

Turboaufladung ist ein Luftkompressor, der Abgaswolken von einem Verbrennungsmotor verwendet, um ihn anzutreiben.Die Aufladevorrichtung kann den Luftmassenstrom in den Zylinder verbessern, indem sie die für die Kraftstoffverbrennung benötigte Luft unter der Bedingung des gleichen Arbeitsvolumens und der gleichen Geschwindigkeit komprimiert Dieselgenerator , und dann die Leistungsdichte des Dieselgenerators verbessern.Die Zusammensetzung des Kompressorsystems umfasst nicht nur den Kompressorkörper, den Ladeluftkühler, den Hardwarekörper der Kompressorkühlleitung, sondern auch den Kompressordrucksensor, den Luftmengenmesser, den Geschwindigkeitssensor, den Klopfsensor, das Einspritzventil, die Zündspule und andere elektronische Signalsensoren Rückmeldung.Der Hauptkörper des Turboladers umfasst ein Abgasbypassventil und das Einlassdruckbegrenzungsventil, ein elektronisches Sensorrückkopplungssignal, wie z. B. das EMS-System, durch die Geschwindigkeitsbeurteilungsbedieneranforderung nach Dieselgeneratorleistung, um ein Druckbeaufschlagungsverhältnis auszugeben und den Lader zu steuern, der der Abgasumgehung unterliegt Ventilöffnung, damit mehr Abgas in die Abgasturbinenseite gelangt, den Druck erhöhen, den Einlassdruck erreichen, um Ziele zu erreichen, Dieselgeneratorleistung erhöhen.Wenn EMS das Fahrzeug von jedem elektronischen Sensor empfängt, muss die Leistung nicht erhöht werden, zu diesem Zeitpunkt ist das EMS-Ausgangsdruckverhältnis 0, Abgas aus der Bypass-Rohrleitung, der Kompressor wird am Einlass nicht mehr unter Druck gesetzt;EMS steuert auch das Öffnen des Einlassdruckbegrenzungsventils am Kompressor, um den Einlassdruck schnell auf das drucklose Niveau und die Dieselgeneratorleistung auf die Zielleistung zu reduzieren.Die inhärenten Eigenschaften des Kompressors bestimmen die maximale Kompressorintensität.Zu den inhärenten Eigenschaften des Laders gehören die vom Lader zugelassene Höchstgeschwindigkeit und die Pumpgrenze des Laders.Wenn ein bestimmter Kompressortyp für den Dieselgenerator ausgewählt wird, werden die inhärenten Eigenschaften des Kompressorsystems bestimmt.Gemäß der maximal zulässigen Drehzahl des Turboladers und der Pumpgrenze des Turboladers wird das maximale Turboladeverhältnis bei jeder Leistungsdrehzahl für die Werkbankkalibrierung des Dieselgenerators kalibriert.Nach der Kalibrierung des Dieselgenerators wurde die grundlegende Steuerrichtung des Turboladers bestimmt.

2, Cummins   variable Ventilsteuerung des Generatorsatzes

Wenn sich die Drehzahl und Last des Dieselgenerators ändern, sind das Ansaugvolumen, das Auslassvolumen, die Einlass- und Auslassströmungsgeschwindigkeit, die Dauer des Einlass- und Auslasstakts, der Verbrennungsprozess im Zylinder und die Anforderungen an die Ventilphase und den Ventilhub unterschiedlich auch anders.Beispiel: Wenn die Geschwindigkeit hoch ist, die Einlassströmungsgeschwindigkeit hoch und die Trägheitsenergie groß ist, hofft man, dass das Einlassventil früher geöffnet und später geschlossen wird, um die Trägheit des Einlasses voll auszunutzen so viel Frischluft wie möglich in den Zylinder strömen und laden;Wenn im Gegensatz dazu die Drehzahl des Dieselgenerators niedrig ist, ist die Einlassströmungsrate niedrig und die Trägheitsenergie gering.Wenn der späte Schließwinkel des Einlassventils zu groß ist, wird das in den Zylinder eingetretene Frischgas durch den nach oben gerichteten Kolben im Kompressionshub aus dem Zylinder gedrückt.Wenn in ähnlicher Weise das Einlassventil zu früh geöffnet wird, weil der Kolben beim Auslassen aufsteigt, ist es leicht, das Abgas in das Einlassrohr zu quetschen, so dass das Restabgas im Einlass zunimmt, aber das Frischgas reduziert wird, so dass dass der Dieselgenerator nicht stabil ist.Infolgedessen gibt es keine feste Ventilphaseneinstellung, die eine optimale Leistung für Dieselgeneratoren sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Drehzahlen bietet.Das System mit variabler Ventilsteuerung (VVT) kann den Kraftstoffverbrauch, die Leistung und die Betriebsstabilität von Dieselgeneratoren bei verschiedenen Drehzahlen und Lasten verbessern, indem die Verteilungsphase von Dieselgeneratoren geändert wird, und die Schadstoffemissionen verringern.

3, elektronische Ventiltechnologie des Cummins-Generatorsatzes

Dieselgeneratoren mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.Die Anforderungen an den Ventilhub sind sehr unterschiedlich.Bei niedriger Geschwindigkeit, da das Ansaugvolumen klein ist, kann bei großem Ventilhub nicht genügend Ansaugunterdruck erzeugt werden, der Injektor kann nach der Einspritzung nicht vollständig mit der eingeatmeten Luft vermischt werden, was zu einer geringen Verbrennungseffizienz führt. Das Drehmoment bei niedriger Drehzahl wird stark reduziert, und die Emissionen werden ebenfalls zunehmen.In diesem Fall sollte ein kleinerer Ventilhub verwendet werden.Aufgrund des kleinen Ventilhubs wird der Einlassunterdruck erhöht, und die resultierende große Anzahl von Wirbeln kann das Gemisch vollständig mischen, um den normalen Betrieb des Dieselgenerators bei niedriger Drehzahl zu erfüllen.Bei hoher Geschwindigkeit ist die Situation umgekehrt.Zu diesem Zeitpunkt ist das Aufnahmevolumen sehr groß.Wenn der Ventilhub zu klein ist, wird der Ansaugwiderstand zu groß, um genügend Luft einzusaugen, wodurch die Leistung beeinträchtigt wird.Daher ist bei hoher Geschwindigkeit ein großer Ventilhub erforderlich, um die beste Ventilanforderung zu erhalten.Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, leitet der einstellbare Ventilmechanismus von BMW die Luftmenge nicht über die Drosselklappe, sondern über den einstellbaren Hub des Einlassventils in den Dieselgenerator.Mittels einer elektrisch verstellbaren Exzenterwelle wird über einen Zwischenhebel die Wirkung der Nockenwelle auf die Rollenventildruckstange verändert und damit ein verstellbarer Einlassventilhub erzeugt.Der Gashebel wird nur während des Start- und Notbetriebs verwendet.In allen anderen Betriebszuständen ist die Drossel voll geöffnet mit geringer Drosselung.Die elektronische Ventiltechnologie erreicht durch stufenlose Einstellung des Ventilhubs das beste Gleichgewicht zwischen der Leistung und dem Drehmoment des Dieselgenerators bei unterschiedlichen Drehzahlbedingungen.

Der kontinuierliche Fortschritt der heutigen Gesellschaft hat auch viele negative Auswirkungen auf die Umwelt, in der wir leben, verursacht.In einer solchen Situation, unter dem Einfluss der zukünftigen Entwicklung von Wissenschaft und Technologie des Stromerzeugers mit niedrigem Kohlenstoffgehalt, Energieeinsparung, Entwicklung des Umweltschutzes ist allmählich zu einem Trend geworden, die Entwicklung der Forschung des Luftansaugsystems von Dieselgeneratoren hilft nicht nur Wir verstehen die Regelmäßigkeit der Entwicklung des Dieselgenerator-Luftansaugsystems weiter, auch für die zukünftige Untersuchung der Erforschung des Generator-Luftansaugsystems spielen sie eine führende Rolle. Die Nachteile des hohen Kraftstoffverbrauchs und der hohen Verschmutzungsrate von Generatorsätzen können Schritt für Schritt gelöst werden.