डिजेल जेनरेटर इनटेक प्रणालीको विकास अन्वेषण गर्नुहोस्

1, कमिन्स जेनरेटरले दबाबयुक्त हावा सेवन प्रणाली सेट गर्यो

टर्बोचार्जिङ एक एयर कम्प्रेसर हो जसले यसलाई चलाउन आन्तरिक दहन इन्जिनबाट निकास ग्यासको बादल प्रयोग गर्दछ।सुपरचार्जिङ उपकरणले समान कार्य भोल्युम र गतिको अवस्थामा इन्धन दहनका लागि आवश्यक हावालाई कम्प्रेस गरेर सिलिन्डरमा हावाको मास प्रवाह सुधार गर्न सक्छ। डिजेल जेनरेटर , र त्यसपछि डिजेल जनरेटर को शक्ति घनत्व सुधार।सुपरचार्जर प्रणालीको संरचनामा सुपरचार्जर बडी, इन्टरकुलर, सुपरचार्जर कुलिङ पाइपलाइन हार्डवेयर बडी मात्र समावेश गर्दैन, तर सुपरचार्जर प्रेसर सेन्सर, एयर फ्लो मिटर, स्पीड सेन्सर, डेटोनेसन सेन्सर, फ्युल इन्जेक्टर, इग्निशन कोइल र सिग्नलका लागि अन्य इलेक्ट्रोनिक सेन्सरहरू पनि समावेश छन्। प्रतिक्रिया।टर्बोचार्जरको मुख्य भागमा निकास बाइपास भल्भ र इनलेट प्रेशर रिलिफ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक सेन्सर फिडब्याक सिग्नल, जस्तै EMS प्रणाली मार्फत स्पीड जजमेन्ट अपरेटरले डिजेल जेनेरेटर पावरको माग समावेश गर्दछ, ताकि प्रेशराइजेशन ड्युटी रेसियो आउटपुट गर्न, निकास बाईपासको सुपरचार्जर विषयलाई नियन्त्रण गर्नुहोस्। भल्भ खोल्ने, ताकि निकास टर्बाइन साइडमा थप निकास, दबाब बढाउनुहोस्, लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न इनलेट दबाब बनाउनुहोस्, डिजेल जनरेटरको शक्ति बढाउनुहोस्।EMS ले प्रत्येक इलेक्ट्रोनिक सेन्सरबाट गाडी प्राप्त गर्दा पावर बढाउन आवश्यक पर्दैन, यस समयमा EMS आउटपुट प्रेसराइज्ड ड्युटी रेसियो ० हुन्छ, बाइपास पाइपलाइन डिस्चार्जबाट एक्जास्ट हुन्छ, सुपरचार्जरलाई अब इन्टेकमा दबाब हुँदैन;EMS ले सुपरचार्जरमा इन्टेक प्रेशर रिलिफ भल्भ खोल्ने कुरालाई पनि नियन्त्रण गर्छ ताकि इन्टेक प्रेशरलाई गैर-प्रेशराइज्ड स्तरमा र डिजेल जेनेरेटर पावरलाई टार्गेट पावरमा कम गर्न सकिन्छ।सुपरचार्जरको अन्तर्निहित विशेषताहरूले अधिकतम सुपरचार्जर तीव्रता निर्धारण गर्दछ।सुपरचार्जरको अन्तर्निहित विशेषताहरूमा सुपरचार्जरले अनुमति दिएको अधिकतम गति र सुपरचार्जरको सर्ज लाइन समावेश हुन्छ।जब डिजेल जेनेरेटरको लागि एक निश्चित प्रकारको सुपरचार्जर चयन गरिन्छ, सुपरचार्जर प्रणालीको अन्तर्निहित विशेषताहरू निर्धारण गरिन्छ।टर्बोचार्जरको अधिकतम स्वीकार्य गति र टर्बोचार्जरको सर्ज लाइन अनुसार, प्रत्येक पावर गतिमा अधिकतम टर्बोचार्जिङ अनुपात डिजेल जेनरेटर बेन्च क्यालिब्रेसनको लागि क्यालिब्रेट गरिएको छ।डिजेल जेनेरेटरको क्यालिब्रेसन पछि, टर्बोचार्जरको आधारभूत नियन्त्रण दिशा निर्धारण गरिएको छ।

२, कमिन्स   जेनरेटर सेट चर भल्भ समय प्रणाली

जब डिजेल जेनेरेटरको गति र लोड परिवर्तन हुन्छ, सेवन भोल्युम, डिस्चार्ज भोल्युम, इनलेट र निकास प्रवाह वेग, सेवन र निकास स्ट्रोकको अवधि, सिलिन्डरमा दहन प्रक्रिया फरक हुन्छ, र भल्भ चरण र भल्भ लिफ्टको आवश्यकताहरू हुन्। पनि फरक।उदाहरणका लागि: जब गति उच्च हुन्छ, इनलेट प्रवाह वेग उच्च हुन्छ र जडता ऊर्जा ठूलो हुन्छ, त्यसैले यो आशा गरिन्छ कि इनलेट भल्भ पहिले खोलिनेछ र पछि बन्द हुनेछ, ताकि इनलेटको जडताको पूर्ण उपयोग गर्न सकियोस्। सकेसम्म सिलिन्डरमा ताजा हावा प्रवाह र चार्ज गर्नुहोस्;यसको विपरित, जब डिजेल जनरेटर गति कम छ, इनलेट प्रवाह दर कम छ, र जडता ऊर्जा सानो छ।यदि इनलेट भल्भ ढिलो बन्द हुने कोण धेरै ठूलो छ भने, सिलिन्डरमा प्रवेश गरेको ताजा ग्यासलाई कम्प्रेसन स्ट्रोकमा माथिको पिस्टनद्वारा सिलिन्डरबाट निचोड गरिनेछ।त्यसैगरी, यदि इन्टेक भल्भ धेरै चाँडो खोलिएको छ, किनभने पिस्टन आरोही निकास छ, इन्टेक पाइपमा निकास ग्यास निचोड गर्न सजिलो छ, जसले गर्दा इन्टेकमा अवशिष्ट निकास ग्यास बढ्छ, तर ताजा ग्यास कम हुन्छ। कि डिजेल जेनेरेटर स्थिर छैन।नतिजाको रूपमा, त्यहाँ कुनै निश्चित भल्भ चरण सेटिङ छैन जसले उच्च र कम गतिमा डिजेल जेनरेटरहरूको लागि इष्टतम प्रदर्शन प्रदान गर्दछ।भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ (VVT) प्रणालीले डिजेल जेनेरेटरको वितरण चरण परिवर्तन गरेर विभिन्न गति र भार अन्तर्गत डिजेल जेनेरेटरहरूको इन्धन अर्थव्यवस्था, शक्ति प्रदर्शन र सञ्चालन स्थिरता सुधार गर्न सक्छ, र उत्सर्जन प्रदूषण कम गर्न सक्छ।

3, Cummins जेनरेटर सेट इलेक्ट्रोनिक भल्भ प्रविधि

विभिन्न गतिमा डिजेल जेनरेटरहरू।भल्भ यात्राको लागि आवश्यकताहरू धेरै भिन्न हुन्छन्।कम गतिमा, किनकी सेवन भोल्युम सानो छ, यदि भल्भ यात्रा ठूलो छ भने, यसले पर्याप्त सेवन नकारात्मक दबाव उत्पादन गर्न सक्षम हुनेछैन, इन्जेक्टरलाई इन्जेक्सन पछि इनहेल गरिएको हावासँग पूर्ण रूपमा मिलाउन सकिँदैन, परिणामस्वरूप कम दहन दक्षता, कम गतिको टोक़ धेरै कम हुनेछ, र उत्सर्जन पनि बढ्नेछ।यस अवस्थामा, सानो भल्भ स्ट्रोक प्रयोग गर्नुपर्छ।सानो भल्भ यात्राको कारण, सेवन नकारात्मक दबाब बढेको छ, र परिणामस्वरूप ठूलो संख्यामा भोर्टिसहरूले कम गतिमा डिजेल जेनरेटरको सामान्य सञ्चालन पूरा गर्न मिश्रणलाई पूर्ण रूपमा मिलाउन सक्छ।तीव्र गतिमा, स्थिति उल्टो छ।यस समयमा, सेवन मात्रा धेरै ठूलो छ।यदि भल्भ यात्रा धेरै सानो छ भने, पर्याप्त हावा सास लिनको लागि सेवन प्रतिरोध धेरै ठूलो हुनेछ, यसरी शक्तिको प्रदर्शनलाई असर गर्छ।त्यसकारण, उच्च गतिमा, उत्तम भल्भको माग प्राप्त गर्नको लागि ठूलो भल्भ यात्रा हुनु आवश्यक छ।इन्धन खपत कम गर्न, BMW को समायोज्य भल्भ मेकानिजमले डिजेल जेनेरेटरमा हावाको मात्रालाई थ्रोटल मार्फत नभई इनटेक भल्भको समायोज्य लिफ्ट मार्फत निर्देशित गर्दछ।विद्युतीय रूपमा समायोज्य सनकी शाफ्टको माध्यमबाट, रोलर भल्भ प्रेशर रडमा क्यामशाफ्टको कार्य मध्यवर्ती लीभरद्वारा परिवर्तन हुन्छ, जसले गर्दा समायोज्य इनटेक भल्भ लिफ्ट उत्पन्न हुन्छ।थ्रोटल मात्र सुरु र आपतकालीन सञ्चालन समयमा प्रयोग गरिन्छ।अन्य सबै सञ्चालन अवस्थाहरूमा थ्रोटल थोरै थ्रोटलिङको साथ पूर्ण रूपमा खुला छ।इलेक्ट्रोनिक भल्भ टेक्नोलोजीले भल्भ स्ट्रोकको स्टेपलेस समायोजन मार्फत विभिन्न गति अवस्थाहरूमा डिजेल जनरेटरको पावर टर्क आउटपुटको उत्कृष्ट सन्तुलन प्राप्त गर्दछ।

आजको समाजको निरन्तर प्रगतिले हामी बाँचिरहेको वातावरणमा पनि धेरै नकारात्मक प्रभाव पारेको छ।यस्तो अवस्थामा, विज्ञान र प्रविधिको भविष्यको विकासको प्रभाव अन्तर्गत कम कार्बन उत्पादन सेट, ऊर्जा बचत, पर्यावरण संरक्षण विकास बिस्तारै एक प्रवृत्ति बनेको छ, डिजेल जेनरेटर हावा सेवन प्रणाली अनुसन्धान को विकास, मात्र मद्दत छैन। हामीले डिजेल जेनेरेटर एयर इन्टेक प्रणालीको विकास नियमिततालाई थप बुझ्दछौं, जेनरेटर वायु सेवन प्रणाली अन्वेषणको भविष्यको अध्ययनको लागि पनि मार्गदर्शक भूमिका खेल्छ, उच्च इन्धन खपत र जेनेरेटर सेटहरूको उच्च प्रदूषण दरको बेफाइदाहरू चरणबद्ध रूपमा समाधान गर्न सकिन्छ।