डीजल जेनरेटर सेवन प्रणाली के विकास का अन्वेषण करें

1, कमिंस जनरेटर ने हवा का सेवन प्रणाली पर दबाव डाला;

टर्बोचार्जिंग एक एयर कंप्रेसर है जो इसे चलाने के लिए आंतरिक दहन इंजन से निकास गैस के बादलों का उपयोग करता है।सुपरचार्जिंग डिवाइस समान काम करने की मात्रा और गति की स्थिति के तहत ईंधन के दहन के लिए आवश्यक हवा को संपीड़ित करके सिलेंडर में वायु द्रव्यमान प्रवाह में सुधार कर सकता है। डीजल जनरेटर , और फिर डीजल जनरेटर की शक्ति घनत्व में सुधार करें।सुपरचार्जर सिस्टम की संरचना में न केवल सुपरचार्जर बॉडी, इंटरकूलर, सुपरचार्जर कूलिंग पाइपलाइन हार्डवेयर बॉडी शामिल है, बल्कि इसमें सुपरचार्जर प्रेशर सेंसर, एयर फ्लो मीटर, स्पीड सेंसर, डेटोनेशन सेंसर, फ्यूल इंजेक्टर, इग्निशन कॉइल और सिग्नल के लिए अन्य इलेक्ट्रॉनिक सेंसर भी शामिल हैं। प्रतिक्रिया।टर्बोचार्जर मुख्य निकाय में निकास बाईपास वाल्व और इनलेट दबाव राहत वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक सेंसर फीडबैक सिग्नल, जैसे ईएमएस सिस्टम गति निर्णय ऑपरेटर मांग के माध्यम से डीजल जेनरेटर पावर की मांग करता है, ताकि दबाव शुल्क अनुपात को आउटपुट करने के लिए, निकास बाईपास के सुपरचार्जर विषय को नियंत्रित किया जा सके। वाल्व खोलने, ताकि निकास टरबाइन पक्ष में अधिक निकास, दबाव में वृद्धि, लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए इनलेट दबाव बनाएं, डीजल जनरेटर शक्ति बढ़ाएं।जब ईएमएस प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक सेंसर से वाहन प्राप्त करता है तो उसे शक्ति को बढ़ावा देने की आवश्यकता नहीं होती है, इस समय ईएमएस आउटपुट दबाव कर्तव्य अनुपात 0 है, बाईपास पाइपलाइन डिस्चार्ज से निकास, सुपरचार्जर अब सेवन पर दबाव नहीं डालता है;ईएमएस सुपरचार्जर पर इनटेक प्रेशर रिलीफ वॉल्व के खुलने को भी नियंत्रित करता है ताकि इनटेक प्रेशर को नॉन-प्रेशराइज्ड लेवल तक और डीजल जेनरेटर पावर को टारगेट पावर तक कम किया जा सके।सुपरचार्जर की अंतर्निहित विशेषताएं अधिकतम सुपरचार्जर तीव्रता निर्धारित करती हैं।सुपरचार्जर की अंतर्निहित विशेषताओं में सुपरचार्जर द्वारा अनुमत अधिकतम गति और सुपरचार्जर की सर्ज लाइन शामिल हैं।जब डीजल जनरेटर के लिए एक निश्चित प्रकार के सुपरचार्जर का चयन किया जाता है, तो सुपरचार्जर सिस्टम की अंतर्निहित विशेषताओं का निर्धारण किया जाता है।टर्बोचार्जर की अधिकतम स्वीकार्य गति और टर्बोचार्जर की सर्ज लाइन के अनुसार, डीजल जनरेटर बेंच कैलिब्रेशन के लिए प्रत्येक पावर स्पीड पर अधिकतम टर्बोचार्जिंग अनुपात को कैलिब्रेट किया जाता है।डीजल जनरेटर के अंशांकन के बाद, टर्बोचार्जर की मूल नियंत्रण दिशा निर्धारित की गई है।

2, कमिन्स   जनरेटर सेट चर वाल्व समय प्रणाली

जब डीजल जनरेटर की गति और भार में परिवर्तन होता है, सेवन मात्रा, निर्वहन मात्रा, इनलेट और निकास प्रवाह वेग, सेवन और निकास स्ट्रोक की अवधि, सिलेंडर में दहन प्रक्रिया अलग होती है, और वाल्व चरण और वाल्व लिफ्ट की आवश्यकताएं होती हैं भी अलग।उदाहरण के लिए: जब गति अधिक होती है, तो इनलेट प्रवाह वेग अधिक होता है और जड़ता ऊर्जा बड़ी होती है, इसलिए यह आशा की जाती है कि इनलेट वाल्व पहले खोला जाएगा और बाद में बंद हो जाएगा, ताकि इनलेट की जड़ता का पूरा उपयोग किया जा सके। जितना संभव हो सके सिलेंडर में ताजी हवा का प्रवाह और चार्ज करें;इसके विपरीत, जब डीजल जनरेटर की गति कम होती है, तो इनलेट प्रवाह दर कम होती है, और जड़ता ऊर्जा छोटी होती है।यदि इनलेट वाल्व देर से बंद होने वाला कोण बहुत बड़ा है, तो सिलेंडर में प्रवेश करने वाली ताजी गैस को कंप्रेशन स्ट्रोक में ऊपर की ओर पिस्टन द्वारा सिलेंडर से बाहर निकाला जाएगा।इसी तरह, अगर सेवन वाल्व बहुत जल्दी खोला जाता है, क्योंकि पिस्टन निकास निकास है, निकास गैस को सेवन पाइप में निचोड़ना आसान है, ताकि सेवन में अवशिष्ट निकास गैस बढ़ जाए, लेकिन ताजा गैस कम हो जाती है, इसलिए कि डीजल जनरेटर स्थिर नहीं है।नतीजतन, कोई निश्चित वाल्व चरण सेटिंग नहीं है जो उच्च और निम्न गति दोनों पर डीजल जनरेटर के लिए इष्टतम प्रदर्शन प्रदान करती है।परिवर्तनीय वाल्व समय (वीवीटी) प्रणाली डीजल जनरेटर के वितरण चरण को बदलकर विभिन्न गति और भार के तहत डीजल जनरेटर की ईंधन अर्थव्यवस्था, बिजली प्रदर्शन और संचालन स्थिरता में सुधार कर सकती है और उत्सर्जन प्रदूषण को कम कर सकती है।

3, कमिंस जनरेटर सेट इलेक्ट्रॉनिक वाल्व प्रौद्योगिकी

विभिन्न गति से डीजल जनरेटर।वाल्व यात्रा के लिए आवश्यकताएं बहुत भिन्न होती हैं।कम गति पर, क्योंकि सेवन की मात्रा छोटी है, यदि वाल्व यात्रा बड़ी है, तो यह पर्याप्त सेवन नकारात्मक दबाव का उत्पादन करने में सक्षम नहीं होगा, इंजेक्टर इंजेक्शन के बाद साँस की हवा के साथ पूरी तरह से मिश्रित नहीं हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप कम दहन दक्षता होती है, कम गति का टॉर्क बहुत कम हो जाएगा, और उत्सर्जन में भी वृद्धि होगी।इस मामले में, एक छोटे वाल्व स्ट्रोक का उपयोग किया जाना चाहिए।छोटे वाल्व यात्रा के कारण, सेवन नकारात्मक दबाव बढ़ जाता है, और परिणामस्वरूप बड़ी संख्या में भंवर कम गति पर डीजल जनरेटर के सामान्य संचालन को पूरा करने के लिए मिश्रण को पूरी तरह से मिला सकते हैं।उच्च गति पर, स्थिति विपरीत होती है।इस समय, सेवन की मात्रा बहुत बड़ी है।यदि वाल्व यात्रा बहुत छोटी है, तो पर्याप्त हवा में प्रवेश करने के लिए सेवन प्रतिरोध बहुत बड़ा होगा, इस प्रकार शक्ति के प्रदर्शन को प्रभावित करेगा।इसलिए, उच्च गति पर, वाल्व की सबसे अच्छी मांग प्राप्त करने के लिए, एक बड़ी वाल्व यात्रा करना आवश्यक है।ईंधन की खपत को कम करने के लिए, बीएमडब्ल्यू का समायोज्य वाल्व तंत्र डीजल जनरेटर में हवा की मात्रा को थ्रॉटल के माध्यम से नहीं बल्कि सेवन वाल्व के समायोज्य लिफ्ट के माध्यम से निर्देशित करता है।विद्युत रूप से समायोज्य सनकी शाफ्ट के माध्यम से, रोलर वाल्व दबाव रॉड पर कैंषफ़्ट की क्रिया को एक मध्यवर्ती लीवर द्वारा बदल दिया जाता है, जिससे एक समायोज्य सेवन वाल्व लिफ्ट उत्पन्न होता है।थ्रॉटल का उपयोग केवल प्रारंभ और आपातकालीन संचालन के दौरान किया जाता है।अन्य सभी परिचालन स्थितियों में थ्रॉटल थोड़ा थ्रॉटलिंग के साथ पूरी तरह से खुला है।इलेक्ट्रॉनिक वाल्व तकनीक वाल्व स्ट्रोक के स्टेपलेस समायोजन के माध्यम से विभिन्न गति स्थितियों के तहत डीजल जनरेटर के पावर टॉर्क आउटपुट का सबसे अच्छा संतुलन प्राप्त करती है।

आज के समाज की निरंतर प्रगति ने जिस पर्यावरण पर हम रहते हैं उस पर कई नकारात्मक प्रभाव भी डाले हैं।ऐसी स्थिति में, कम कार्बन के उत्पादन सेट के विज्ञान और प्रौद्योगिकी के भविष्य के विकास के प्रभाव में, ऊर्जा की बचत, पर्यावरण संरक्षण विकास धीरे-धीरे एक प्रवृत्ति बन गया है, डीजल जनरेटर वायु सेवन प्रणाली अनुसंधान का विकास, न केवल मदद हम आगे डीजल जनरेटर वायु सेवन प्रणाली के विकास की नियमितता को समझते हैं, जनरेटर वायु सेवन प्रणाली की खोज के भविष्य के अध्ययन के लिए भी एक मार्गदर्शक भूमिका निभाते हैं, उच्च ईंधन की खपत और जनरेटर सेट की उच्च प्रदूषण दर के नुकसान को चरण दर चरण हल किया जा सकता है।