500КВА дизелдик генератордун анормалдуу бадалдын күйүп кетишинин себептерин талдоо

Дизель кыймылдаткычы 500 кВА дизелдик генератордун негизги бөлүгү болуп саналат, дизелдик кыймылдаткычтын бадалынын күйүп кетишинин көптөгөн себептери бар.Дизелдик кыймылдаткычта мотор майынын жетишсиздиги дизелдик кыймылдаткыч Буштун күйүп кетүүсүнүн негизги себептеринин бири болуп саналат.Дизелдик кыймылдаткыч майсыз иштеп турганда бадал күйүшү керек, бирок май жетишсиз болгондо бадал күйүп кетиши мүмкүн.

Бүгүн, Dingbo power, a дизелдик генератор өндүрүүчүсү , 500KVA дизелдик генератордун анормалдуу күйүп кетүүсүнүн себептерин талдады.Бул макала сизге пайдалуу деп үмүттөнөбүз.

1. Себептерди талдоо

Дизелдик кыймылдаткычтын нормалдуу иштөө процессинде иликтүү валдын журналы менен подшипниктин бадалынын ортосунда боштук бар жана суюк майлоочу май пленкасы бар.Мына ушундай жол менен сүрүлүү жоготуусу аз, сүрүлүүдөн пайда болгон жылуулук аз, жылуулук май менен алынып, иштөө температурасы нормалдуу болот.Подшипник бадал журнал менен түздөн-түз байланышта болуп, жарым-жартылай кургак сүрүлүү абалын түзсө, сүрүлүү күчүн керектөө кескин көбөйөт жана чоң көлөмдөгү сүрүлүү жылуулук пайда болот, ал подшипник бадалынан бөлүнүп чыгат, ал эми жылуулук мунай менен алып кеткен көп эмес.Жылуулук подшипник бадалында топтолуп, температура тынымсыз жогорулайт.Температура подшипник бадалынын бетиндеги эритме эрүү чекитинен ашып кеткенде, подшипник бадалынын бети күйүү жоготууга чейин эрий баштайт, натыйжада дизелдик кыймылдаткыч иштен чыгат.

2. Ишсиздикке себеп болгон тиешелүү факторлор

A. Майдын температурасы өтө жогору же өтө төмөн

Майдын температурасы өтө төмөн болгондо, майлоочу майдын илешкектүүлүгү өтө жогору жана суюктугу начар болот.Айрыкча муздак ишке киргизүү стадиясында мунайдын мунайдын көлөмү азыраак болот, бул подшипниктин бадалынын тике валдын журналы менен түздөн-түз байланышта болушун жеңилдетет жана подшипниктин эскиришин жана бузулушун тездетет.Майдын температурасы өтө жогору болгондо, майлоочу майдын илешкектүүлүгү өтө төмөн жана мунай пленкасынын күчү начарлап, мунай пленкасынын калыңдыгы жукарып, анын эрте эскиришине жана бузулушуна алып келет. көтөрүүчү бадал.Жалпысынан дизелдик мотор майлоочу майдын максималдуу температурасы 130 ℃ деп эсептелет.Бирок, подшипниктин кызмат мөөнөтүн толук узартуу үчүн, жалпы температура 95 ~ 105 ℃ диапазондо сакталышы керек.

B. Майлоочу майдын термикалык кычкылдануу туруктуулугу

Майлоочу майдын термикалык кычкылданууга каршылыгы кранк вал менен подшипниктин ортосундагы майлоого олуттуу таасирин тийгизет.Эгерде эки башка майлоочу май бир эле прототипте колдонулса жана бирдей иштөө шартында үзгүлтүксүз иштесе, өлчөнгөн натыйжалар ар кандай болот.

C.Туура эмес подшипник монтаждык жол-жобосу

Колдонуудагы дизелдик кыймылдаткычтын негизги подшипникинин майлоочу абалын жакшыртуу жана күйүүнүн алдын алуу үчүн подшипник менен кранк валынын журналынын ортосундагы боштук дизелдик кыймылдаткычты эксплуатациялоо боюнча нускаманын талаптарына так ылайык көзөмөлгө алынышы керек.Подшипниктин втулканы алмаштырууда кранк валынын журналынын тегеректигин жана цилиндрлигин текшериңиз.Эгерде ал чектен ашып кетсе, журналдын жана подшипниктин бадалынын контакттык аянтын кыскартпоо жана аянт бирдигине басымды жогорулатууну болтурбоо үчүн жылтыратылышы керек.Мындан тышкары, кранк валдын октук боштугу контролдонууга тийиш.Эгерде эскирүү чектен ашып кетсе, ал өз убагында оңдолот.

D. Майлоочу майдын начарлашы

Жалпысынан алганда, майлоочу майды колдонууда дизелдик кыймылдаткычтын цилиндринин жана поршендик шакекчесинин эскиришинен, ошондой эле поршендик шакекченин ачылуучу боштугунун жана ачылыш абалынын өзгөрүшүнөн улам, жогорку температурадагы жана жогорку басымдагы күйүүчү аралашма агып чыгат. картер көбөйүүдө, бул майлоочу майдын температурасын гана жогорулатпастан, ошондой эле майлоочу майдын кычкылданышын жана полимеризациясын тездетет.Мында дизелдик кыймылдаткычтын күйүү продуктуларынын аралашуусунан, сырткы чаң менен металлдын эскиришинин калдыктарын аралаштыруудан, майлоочу майга кошулмалардын чыгымдалышынын эсебинен майлоочу майдын бузулушу жана бузулуу ылдамдыгы бир топ тездейт.Бул дизелдик кыймылдаткычтын майлоочу бөлүгүнүн сүрүлүүчү жуптарынын эскиришин жана коррозиясын гана жогорулатпастан, подшипниктин күйүп кетишинин негизги себеби болуп саналат.

E. Майлоочу майдын сапаты начар

Дизелдик кыймылдаткыч колдонуу процессинде начар майлоочу май же жасалма жогорку сапаттагы майлоочу май колдонот.Эгерде майлоочу майдын сапаты дизелдик кыймылдаткычты өндүрүүчүлөрдүн талаптарына жооп бербесе, бул Буштун дизелдик кыймылдаткычынын күйүп кетишине да алып келет.

F. Подшипник бадалынын сапат маселеси

Эгерде сапаты начар материалдар колдонулса, көтөрүүчү бадалдын жогорку температурага туруктуулугу жана көтөрүмдүүлүгү жетишсиз.Майдын басымы нормалдуу жана майдын көлөмү жетиштүү болсо да, Буштун күйүп кетүү катасы пайда болот.

G. Дизелдик кыймылдаткычтын титирөө иштөө учурунда өтө чоң

Иш учурунда дизелдик кыймылдаткычтын титирөө шок жутуу зыян же башка себептерден улам өтө чоң;Ошондой эле дизелдик кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын демпфирлөөчү элементи бузулган болушу мүмкүн, бул дизелдик кыймылдаткычтын ирек валынын титирөөсүнө алып келет;Узак мөөнөттүү иштегенден кийин, подшипник бадал бошоп калышы мүмкүн, натыйжада бадал күйүп же жылып кетиши мүмкүн.

H. Дизелдик кыймылдаткычтын температурасы өтө жогору

Муздатуу тутумунун иштебей калышынан же башка себептерден улам, дизелдик кыймылдаткычтын жалпы температурасы жана май температурасы өтө жогору, натыйжада узак убакыт иштегенден кийин дизелдик кыймылдаткычтын Буш күйүп кетишине алып келет.

3. Колдонуудагы сактык чаралары 500 ква дизелдик генератор

а.Үзгүлтүксүз тейлөө: тетиктерди тазалап, мунай өтүүчү жерди тереңдетип, майдын эскирип же өтө кир болуп калбашы үчүн майды убагында кошуп же алмаштырып, мунай өтүүчү жолду бөгөттөп туруңуз.

б.Дизелдик кыймылдаткычты өндүрүүчүнүн талаптарына жооп берген майлоочу майды тандап, аны талапка ылайык кылдаттык менен сактаңыз.

в.Дизелдик кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун, майлоочу майдын көлөмүн кылдат текшериңиз.Эгерде ал жетишсиз болсо, аны регламентке ылайык кошуңуз.

г.Муздак ишке киргизүү учурунда, адегенде 3 ~ 5 мүнөт бою жүксүз режимде бош ылдамдыкта иштеңиз, андан кийин акырындык менен жогорку ылдамдыкта же оор жүктө иштөөгө өтүңүз.

д.Тез ылдамданууну болтурбоо үчүн дизелдик генераторду ашыкча жүктөм менен узак убакытка иштетүүгө тыюу салынат;Эгер май басымынын сигнал чырагы күйүп турганы аныкталса, анын себебин билип, операцияны улантуудан мурун аны туура иштетиңиз.

f.Техникалык тейлөө учурунда майлоо системасынын бардык бөлүктөрүн текшерүүгө көңүл буруңуз.Маанилүү тетиктерди алмаштырууга болбойт (мисалы, темир зым төөнөгүчтүн ордун алмаштыра албайт ж.б.).Курашууда таза майлоочу майды колдонуңуз.

г.Жаӊы подшипник бадалды алмаштырууда, подшипник бадалынын узундугун текшериңиз.Подшипник бадал журналга ишенимдүү дал келүүсүн жана жылуулуктун жакшы таралышын камсыз кылуу үчүн өтө кыска;Подшипник бадал өтө узун болгондо, интерфейс деформацияланып, валдын кемирип кетишине алып келет.

ч.Дизелдик кыймылдаткычтын муздатуу тутумунун муздатуу эффектин дайыма текшерип туруңуз, муздаткычты толуктоого көңүл буруңуз жана муздатуу системасы ар дайым жакшы абалда болушун камсыз кылуу үчүн желдеткич курун убагында бекемдеп же алмаштырыңыз.