500 кВА дизельдік генератордың күйіп қалуының себептерін талдау

Дизельдік қозғалтқыш 500 кВА дизельдік генератордың негізгі бөлігі болып табылады, дизельді қозғалтқыштың түтіктерінің жануының көптеген себептері бар.Дизельдік қозғалтқышта қозғалтқыш майының болмауы дизельді қозғалтқыштың күйіп қалуының негізгі себептерінің бірі болып табылады.Дизельді қозғалтқыш майсыз жұмыс істегенде, ол бұтаны күйдіруі керек, бірақ майдың жетіспеушілігі болмаған кезде бұтаның күйіп кетуі мүмкін.

Бүгінгі таңда Dingbo power, a дизельдік генераторлар өндірушісі , 500КВА дизельдік генератордың қалыптан тыс жану ақауларының себептерін талдады.Бұл мақала сізге пайдалы болды деп үміттенемін.

1. Себептерді талдау

Дизельдік қозғалтқыштың қалыпты жұмыс процесінде иінді біліктің журналы мен мойынтірек төлкесінің арасында бос орын бар және сұйық майлауды қалыптастыру үшін май қабығы бар.Осылайша үйкеліс шығыны аз, үйкелістен пайда болатын жылу аз, жылуды май алып кетеді, жұмыс температурасы қалыпты болады.Егер мойынтірек втулкасы ішінара құрғақ үйкеліс күйін қалыптастыру үшін журналмен тікелей байланыста болса, үйкеліс қуатын тұтыну күрт артады және үйкеліс жылуының көп мөлшері пайда болады, ол мойынтірек втулкасы арқылы бөлінеді, ал жылу мұнаймен алып кеткені көп емес.Жылу мойынтірек бұтасында жиналып, температура үздіксіз көтеріледі.Температура мойынтірек төлкесінің бетіндегі қорытпаның балқу нүктесінен асқанда, мойынтірек төлкесінің беті жану шығыны пайда болғанша ери бастайды, нәтижесінде дизельдік қозғалтқыш істен шығады.

2. Сәтсіздікті тудыратын тиісті факторлар

A. Майдың температурасы тым жоғары немесе тым төмен

Майдың температурасы тым төмен болғанда, майлау майының тұтқырлығы тым жоғары және сұйықтығы нашар болады.Әсіресе суық іске қосу кезеңінде иінді білікке түсетін майдың мөлшері аз болады, бұл мойынтірек төлкесін иінді біліктің журналымен тікелей жанасуға оңай және мойынтіректің тозуы мен зақымдалуын тездетеді.Майдың температурасы тым жоғары болғанда, майлау майының тұтқырлығы тым төмен және май қабықшасының беріктігі әлсірейді, нәтижесінде май қабықшасының қалыңдығы жұқа болады, бұл сонымен қатар майдың ерте тозуына және зақымдалуына әкелуі мүмкін. тірек бұта.Әдетте дизельді қозғалтқыштың майлау майының максималды температурасы 130 ℃ деп есептеледі.Дегенмен, мойынтіректің қызмет ету мерзімін толығымен ұзарту үшін жалпы температура 95 ~ 105 ℃ аралығында сақталуы керек.

B. Майлау майының термиялық тотығу тұрақтылығы

Майлау майының термиялық тотығуға төзімділігі иінді білік пен мойынтірек арасындағы майлауға айтарлықтай әсер етеді.Егер бір тәжірибелік үлгіде екі түрлі майлау майы қолданылса және бір жұмыс жағдайында үздіксіз жұмыс істесе, өлшенген нәтижелер әртүрлі болады.

C. Мойынтіректер жинағының дұрыс емес саңылауы

Қолданыстағы дизельді қозғалтқыштың негізгі подшипникінің майлау күйін жақсарту және жануды болдырмау үшін мойынтірек пен иінді білік журналы арасындағы саңылау дизельді қозғалтқышты пайдалану жөніндегі нұсқаулық талаптарына сәйкес қатаң түрде бақылануы керек.Мойынтірек төлкесін ауыстырған кезде иінді білік журналының дөңгелектілігін және цилиндрлілігін тексеріңіз.Егер ол шектен асып кетсе, журнал мен мойынтірек төлкесінің жанасу аймағын азайту және аудан бірлігіне қысымды жоғарылатпау үшін оны жылтырату керек.Сонымен қатар, иінді біліктің осьтік саңылауы бақылануы керек.Егер тозу шектен асып кетсе, оны уақытында жөндеу керек.

D. Майлау майының тозуы

Жалпы айтқанда, майлау майды пайдалану кезінде дизельдік қозғалтқыш цилиндрінің гильзасы мен поршень сақинасының тозуы, сондай-ақ поршень сақинасының саңылауы мен ашылу күйінің өзгеруі салдарынан жоғары температура мен жоғары қысымды жанғыш қоспаның құйылуы картер ұлғаюда, бұл майлау майының температурасын жоғарылатып қана қоймайды, сонымен қатар майлау майының тотығуын және полимерленуін жылдамдатады.Сонымен бірге дизельдік қозғалтқыштың жану өнімдерінің араласуы, сыртқы шаң мен металдың тозу қалдықтарының араласуы және майлау майындағы қоспалардың жұмсалуы салдарынан майлау майының тозуы мен тозу жылдамдығы айтарлықтай жылдамдайды.Бұл дизельді қозғалтқыштың майлау бөлігінің үйкеліс жұбының тозуын және коррозиясын арттырып қана қоймайды, сонымен қатар подшипниктің жану жоғалуының негізгі себебі болып табылады.

E. Майлау майының сапасыздығы

Дизельдік қозғалтқыш пайдалану процесінде нашар майлау майды немесе жалған жоғары сапалы майлау майды пайдаланады.Егер майлау майының сапасы дизельдік қозғалтқышты өндірушінің талаптарына сәйкес келмесе, бұл сонымен қатар дизельдік қозғалтқыштың Буштың жанып кетуіне әкеледі.

F. Мойынтірек бұтасының сапа мәселесі

Егер сапасыз материалдар пайдаланылса, жоғары температураға төзімділік пен мойынтірек бұтасының көтергіштігі жеткіліксіз.Майдың қысымы қалыпты және майдың мөлшері жеткілікті болса да, бұтаның жану ақауы пайда болады.

G. Дизельді қозғалтқыштың дірілі жұмыс кезінде тым үлкен

Дизельді қозғалтқыштың жұмыс кезіндегі діріл соққыны сіңірудің бұзылуына немесе басқа себептерге байланысты тым үлкен;Сондай-ақ, дизельдік қозғалтқыштың иінді білігінің демпферлік элементінің өзі зақымдалған болуы мүмкін, бұл дизельді қозғалтқыштың иінді білігінің тым қатты дірілдеуіне әкеледі;Ұзақ уақыт жұмыс істегеннен кейін мойынтірек бұтасының босап қалуы мүмкін, нәтижесінде бұта жанып кетуі немесе сырғанау сәтсіз аяқталуы мүмкін.

H. Дизельдік қозғалтқыштың температурасы тым жоғары

Салқындату жүйесінің істен шығуына немесе басқа себептерге байланысты дизельдік қозғалтқыштың жалпы температурасы мен май температурасы тым жоғары, нәтижесінде ұзақ уақыт жұмыс істегеннен кейін дизельді қозғалтқыштың Буштың жану сәтсіздігі орын алады.

3. Қолдану бойынша сақтық шаралары 500 ква дизельдік генератор

а.Тұрақты техникалық қызмет көрсету: майдың қартаюын немесе тым ластануын және май өтуін бітеп тастауын болдырмау үшін бөлшектерді тазалаңыз, май өтетін жерді тереңдетіңіз, майды уақытында қосыңыз немесе ауыстырыңыз.

б.Дизельді қозғалтқыш өндірушісінің талаптарына сәйкес келетін майлау майды таңдап, қажетінше мұқият ұстаңыз.

в.Дизельді қозғалтқышты іске қоспас бұрын, майлау майының мөлшерін мұқият тексеріңіз.Егер ол жеткіліксіз болса, оны ережелерге сәйкес қосыңыз.

d.Суық іске қосу кезінде алдымен бос жүріспен 3 ~ 5 минут бойы жүктемесіз жұмыс істеңіз, содан кейін бірте-бірте жоғары жылдамдықтағы немесе ауыр жүктеме режиміне ауысыңыз.

e.Дизельдік генераторды жылдам үдетуді болдырмау үшін шамадан тыс жүктемеде ұзақ уақыт жұмыс істеуге тыйым салынады;Май қысымының дабыл шамы жанып тұрғаны анықталса, жұмысты жалғастырмас бұрын себебін анықтап, оны дұрыс өңдеңіз.

f.Техникалық қызмет көрсету кезінде майлау жүйесінің барлық бөліктерін тексеруге назар аударыңыз.Маңызды бөлшектерді ауыстыру мүмкін емес (мысалы, темір сым ілмекті ауыстыра алмайды, т.б.).Құрастыру кезінде таза майлау майды пайдаланыңыз.

g.Жаңа мойынтірек бұтасын ауыстырған кезде, мойынтірек төлкесінің ұзындығын тексеріңіз.Мойынтірек бұтасы журналға сенімді сәйкес келуін және жылуды жақсы таратуын қамтамасыз ету үшін тым қысқа;Мойынтірек бұтасы тым ұзын болған кезде, интерфейс деформацияланады, бұл білік кеміруге әкеледі.

h.Дизельді қозғалтқыштың салқындату жүйесінің салқындату әсерін үнемі тексеріп отырыңыз, салқындатқышты толықтыруға назар аударыңыз және салқындату жүйесінің әрқашан жақсы күйде болуын қамтамасыз ету үшін желдеткіш белбеуін уақытында қатайтыңыз немесе ауыстырыңыз.