Аналіз причин аномального горіння втулки дизель-генератора потужністю 500 кВА

Дизельний двигун є основною частиною дизель-генератора потужністю 500 кВА, є багато причин, що викликають горіння втулки дизельного двигуна.Відсутність моторного масла в дизельному двигуні є однією з основних причин горіння втулки дизельного двигуна.Коли дизельний двигун працює без масла, він повинен спалити кущ, але кущ можна спалити, коли масла немає.

Сьогодні Dingbo power, a виробник дизель-генераторів , проаналізував причини аномальних несправностей горіння втулки дизель-генератора 500 кВА.Сподіваюся, ця стаття була для вас корисною.

1. Аналіз причин

У нормальному робочому процесі дизельного двигуна існує зазор між шийкою колінчастого вала та втулкою підшипника, і існує масляна плівка для утворення рідкої мастила.Таким чином, втрати на тертя невеликі, тепло, що утворюється при терті, невелике, тепло забирається маслом, а робоча температура є нормальною.Якщо втулка підшипника знаходиться в прямому контакті з цапфою для формування стану часткового сухого тертя, споживана потужність тертя різко зросте, і буде генеруватися велика кількість тепла від тертя, яке буде розсіюватися втулкою підшипника, тоді як тепло забирає масло не багато.Тепло накопичуватиметься у втулці підшипника, і температура постійно зростатиме.Коли температура перевищує точку плавлення сплаву на поверхні втулки підшипника, поверхня втулки підшипника почне плавитися, поки не відбудеться втрата горіння, що призведе до відмови дизельного двигуна.

2. Відповідні фактори, що спричиняють невдачу

A. Температура масла занадто висока або занадто низька

Коли температура масла занадто низька, в'язкість мастила занадто висока, а текучість погана.Особливо на стадії холодного запуску кількість масла, що надходить у колінчастий вал, є меншою, що дозволяє легко зробити втулку підшипника в прямому контакті з шийкою колінчастого вала та прискорити знос і пошкодження підшипника.Коли температура масла занадто висока, в'язкість мастила занадто низька, а міцність масляної плівки послаблюється, що призводить до зменшення товщини масляної плівки, що також легко спричинити передчасний знос і пошкодження мастила. втулка підшипника.Загальноприйнято вважати, що максимальна температура мастила для дизельних двигунів становить 130 ℃.Однак, щоб повністю продовжити термін служби підшипника, загальна температура повинна підтримуватися в діапазоні 95 ~ 105 ℃.

Б. Стійкість мастила до термоокислення

Стійкість мастила до термічного окислення має значний вплив на змащення між колінчастим валом і підшипником.Якщо на одному прототипі використовуються дві різні мастила, які працюють безперервно в однакових робочих умовах, результати вимірювань будуть різними.

C. Неправильний зазор підшипника

З метою поліпшення стану змащення корінного підшипника існуючого дизеля і запобігання загоряння необхідно контролювати зазор між підшипником і шийкою колінчастого вала в суворій відповідності до вимог інструкції з експлуатації дизеля.При заміні втулки підшипника перевірте округлість і циліндричність шийки колінчастого вала.Якщо він перевищує ліміт, його необхідно відшліфувати, щоб уникнути зменшення площі контакту цапфи та втулки підшипника та збільшення тиску на одиницю площі.Крім того, необхідно контролювати осьовий зазор колінчастого вала.Якщо знос перевищує межу, його необхідно вчасно відремонтувати.

D. Псування мастила

Взагалі кажучи, під час використання мастила внаслідок зносу гільзи циліндра дизельного двигуна та поршневого кільця, а також зміни зазору та положення відкриття поршневих кілець, горюча суміш високої температури та високого тиску надходить у Картер збільшується, що не тільки підвищує температуру мастила, а й прискорює окислення і полімеризацію мастила.У той же час, через змішування продуктів згоряння дизельного двигуна, змішування зовнішнього пилу та металевих уламків зносу, а також споживання присадок у мастильному маслі, погіршення та швидкість погіршення мастильного масла значно прискорюється.Це не тільки збільшує знос і корозію пари тертя мастильної частини дизеля, але і є основною причиною прогорання підшипника.

E. Погана якість мастила

У дизельному двигуні в процесі експлуатації використовується мастило неякісної якості або підроблене мастило високої якості.Якщо клас якості мастила не відповідає вимогам виробника дизельного двигуна, це також призведе до виходу з ладу втулки дизельного двигуна.

F. Проблема якості опорної втулки

Якщо використовуються нижчі матеріали, стійкість до високих температур і несуча здатність опорної втулки є недостатніми.Навіть якщо тиск масла нормальний і кількість масла достатня, буде викликана помилка горіння втулки.

G. Вібрація дизельного двигуна занадто велика під час роботи

Вібрація дизельного двигуна під час роботи занадто велика через пошкодження амортизації або з інших причин;Також може бути, що демпфуючий елемент самого колінчастого вала дизельного двигуна пошкоджений, через що колінчастий вал дизельного двигуна занадто сильно вібрує;Після тривалої експлуатації втулка підшипника може ослабнути, що призведе до згоряння втулки або ковзання.

H. Температура дизельного двигуна занадто висока

Через несправність системи охолодження або з інших причин загальна температура та температура масла дизельного двигуна занадто високі, що призводить до несправності горіння втулки дизельного двигуна після тривалої роботи.

3. Застереження щодо застосування Дизельний генератор 500 кВА

a.Регулярне технічне обслуговування: очищайте деталі, очищуйте масляний канал, вчасно додавайте або змінюйте масло, щоб запобігти старінню масла або надмірному забрудненню та блокуванню масляного каналу.

b.Вибирайте мастило, яке відповідає вимогам виробника дизельного двигуна, і належним чином обслуговуйте його.

в.Перед запуском дизельного двигуна уважно перевірте кількість мастила.Якщо його недостатньо, додайте згідно з регламентом.

d.Під час холодного пуску спочатку попрацюйте на холостому ходу без навантаження протягом 3 ~ 5 хвилин, а потім поступово переходьте до роботи з високою швидкістю або важким навантаженням.

д.Забороняється довго працювати дизель-генератор під перевантаженням, щоб уникнути різкого розгону;Якщо виявлено, що сигнальна лампа тиску масла горить, з’ясуйте причину та усуньте її належним чином, перш ніж продовжувати роботу.

f.Під час технічного обслуговування зверніть увагу на перевірку всіх частин системи змащення.Важливі частини не можна замінити (наприклад, залізний дріт не може замінити шплінт тощо).При складанні використовуйте чисте мастило.

g.При заміні нової втулки підшипника перевірте довжину втулки підшипника.Втулка підшипника занадто коротка, щоб забезпечити її надійне зчеплення з цапфою і хорошу тепловіддачу;Якщо втулка підшипника занадто довга, межа розділу буде деформована, що призведе до прогризання вала.

ч.Регулярно перевіряйте ефективність охолодження системи охолодження дизельного двигуна, звертайте увагу на доповнення охолоджуючої рідини та вчасно підтягуйте або замінюйте ремінь вентилятора, щоб система охолодження завжди була в хорошому стані.