500KVA டீசல் ஜெனரேட்டர் அசாதாரண புஷ் எரியும் தவறுகளின் காரண பகுப்பாய்வு

டீசல் என்ஜின் 500KVA டீசல் ஜெனரேட்டரின் முக்கிய பகுதியாகும், டீசல் எஞ்சின் புஷ் எரிவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன.டீசல் எஞ்சினில் எஞ்சின் ஆயில் இல்லாததே டீசல் எஞ்சின் புஷ் எரிவதற்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.டீசல் இயந்திரம் எண்ணெய் இல்லாமல் இயங்கும் போது, ​​அது புஷ் எரிக்க வேண்டும், ஆனால் எண்ணெய் பற்றாக்குறை இல்லாத போது புஷ் எரிக்கப்படலாம்.

இன்று, டிங்போ சக்தி, ஏ டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் உற்பத்தியாளர் , 500KVA டீசல் ஜெனரேட்டரின் அசாதாரண புஷ் எரியும் தவறுகளுக்கான காரணங்களை பகுப்பாய்வு செய்தது.இந்த கட்டுரை உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன்.

1. காரண பகுப்பாய்வு

டீசல் எஞ்சினின் இயல்பான செயல்பாட்டில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலுக்கும் தாங்கி புஷ்ஷுக்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது மற்றும் திரவ உயவு உருவாக்க எண்ணெய் படலம் உள்ளது.இந்த வழியில், உராய்வு இழப்பு சிறியது, உராய்வு மூலம் உருவாகும் வெப்பம் சிறியது, வெப்பம் எண்ணெயால் எடுக்கப்படுகிறது, மற்றும் வேலை வெப்பநிலை சாதாரணமானது.ஒரு பகுதி உலர் உராய்வு நிலையை உருவாக்குவதற்கு தாங்கி புஷ் பத்திரிகையுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொண்டால், உராய்வு சக்தி நுகர்வு கூர்மையாக அதிகரிக்கும், மேலும் அதிக அளவு உராய்வு வெப்பம் உருவாகும், இது தாங்கும் புஷ் மூலம் சிதறடிக்கப்படும், அதே நேரத்தில் வெப்பம் எண்ணெயால் எடுக்கப்பட்டது அதிகம் இல்லை.தாங்கும் புதரில் வெப்பம் குவிந்து, வெப்பநிலை தொடர்ந்து உயரும்.தாங்கும் புஷ் மேற்பரப்பில் வெப்பநிலை அலாய் உருகும் புள்ளியை மீறும் போது, ​​எரியும் இழப்பு ஏற்படும் வரை தாங்கும் புஷ் மேற்பரப்பு உருக ஆரம்பிக்கும், இதன் விளைவாக டீசல் இயந்திரம் தோல்வியடையும்.

2. தோல்வியை ஏற்படுத்தும் தொடர்புடைய காரணிகள்

A. எண்ணெய் வெப்பநிலை மிக அதிகம் அல்லது மிகக் குறைவு

எண்ணெய் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மசகு எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை மிக அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் திரவத்தன்மை மோசமாக இருக்கும்.குறிப்பாக குளிர் தொடக்க நிலையில், கிரான்ஸ்காஃப்டில் நுழையும் எண்ணெயின் அளவு குறைவாக உள்ளது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலுடன் நேரடி தொடர்பில் தாங்கி புஷ் செய்ய எளிதானது மற்றும் தாங்கியின் உடைகள் மற்றும் சேதத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.எண்ணெய் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​மசகு எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை மிகவும் குறைவாக இருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் படலத்தின் வலிமை பலவீனமடைகிறது, இதன் விளைவாக எண்ணெய் படலத்தின் தடிமன் மெலிந்து, ஆரம்ப தேய்மானம் மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்துவது எளிது. தாங்கி புதர்.டீசல் எஞ்சின் மசகு எண்ணெயின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 130 ℃ என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது.இருப்பினும், தாங்கியின் சேவை வாழ்க்கையை முழுமையாக நீட்டிக்க, பொதுவான வெப்பநிலை 95 ~ 105 ℃ வரம்பில் இருக்க வேண்டும்.

பி. மசகு எண்ணெயின் வெப்ப ஆக்சிஜனேற்ற நிலைத்தன்மை

மசகு எண்ணெயின் வெப்ப ஆக்சிஜனேற்ற எதிர்ப்பு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் தாங்கிக்கு இடையேயான உயவூட்டலில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.இரண்டு வெவ்வேறு மசகு எண்ணெய்கள் ஒரே மாதிரியில் பயன்படுத்தப்பட்டு, ஒரே வேலை நிலையில் தொடர்ந்து வேலை செய்தால், அளவிடப்பட்ட முடிவுகள் வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

C.முறையற்ற தாங்கி சட்டசபை அனுமதி

தற்போதுள்ள டீசல் எஞ்சினின் பிரதான தாங்கியின் உயவு நிலையை மேம்படுத்துவதற்கும், எரிவதைத் தடுப்பதற்கும், தாங்கி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலுக்கு இடையிலான இடைவெளியை டீசல் எஞ்சின் செயல்பாட்டு கையேட்டின் தேவைகளுக்கு இணங்க கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.தாங்கி புதரை மாற்றும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலின் சுற்று மற்றும் உருளைத்தன்மையை சரிபார்க்கவும்.வரம்பை மீறினால், பத்திரிகை மற்றும் புஷ்ஷின் தொடர்பு பகுதியைக் குறைப்பதைத் தவிர்க்கவும், ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு அழுத்தம் அதிகரிப்பதைத் தவிர்க்கவும் அது மெருகூட்டப்பட வேண்டும்.கூடுதலாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சு அனுமதி கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.உடைகள் வரம்பை மீறினால், அது சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்படும்.

D. மசகு எண்ணெய் சிதைவு

பொதுவாக, மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​டீசல் என்ஜின் சிலிண்டர் லைனர் மற்றும் பிஸ்டன் ரிங் தேய்மானம், அத்துடன் பிஸ்டன் ரிங் திறப்பு அனுமதி மற்றும் திறப்பு நிலை மாற்றம், உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த எரிப்பு கலவை பாயும். கிரான்கேஸ் அதிகரித்து வருகிறது, இது மசகு எண்ணெயின் வெப்பநிலையை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், மசகு எண்ணெயின் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் பாலிமரைசேஷனை துரிதப்படுத்துகிறது.அதே நேரத்தில், டீசல் என்ஜின் எரிப்பு பொருட்களின் கலவை, வெளிப்புற தூசி மற்றும் உலோக உடைகள் குப்பைகளின் கலவை மற்றும் மசகு எண்ணெயில் சேர்க்கைகளின் நுகர்வு காரணமாக, மசகு எண்ணெயின் சிதைவு மற்றும் சீரழிவு வேகம் பெரிதும் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது.இது டீசல் என்ஜினின் மசகுப் பகுதியின் உராய்வு ஜோடியின் தேய்மானம் மற்றும் அரிப்பை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், தாங்கி எரியும் இழப்புக்கு முக்கிய காரணமாகும்.

E. மசகு எண்ணெய் மோசமான தரம்

டீசல் எஞ்சின் பயன்பாட்டின் செயல்பாட்டில் தரம் குறைந்த மசகு எண்ணெய் அல்லது போலி உயர்தர மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்துகிறது.மசகு எண்ணெயின் தரம் டீசல் இயந்திர உற்பத்தியாளரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், அது டீசல் இயந்திரத்தின் புஷ் எரியும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

எஃப். தாங்கி புஷ் தர பிரச்சனை

தாழ்வான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால், தாங்கும் புஷ்ஷின் உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு மற்றும் தாங்கும் திறன் போதுமானதாக இல்லை.எண்ணெய் அழுத்தம் சாதாரணமாக இருந்தாலும், எண்ணெய் அளவு போதுமானதாக இருந்தாலும், புஷ் எரியும் தவறு ஏற்படும்.

G. செயல்பாட்டின் போது டீசல் இயந்திரத்தின் அதிர்வு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது

செயல்பாட்டின் போது டீசல் இயந்திரத்தின் அதிர்வு அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் சேதம் அல்லது பிற காரணங்களால் மிக அதிகமாக உள்ளது;டீசல் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தணிப்பு உறுப்பு சேதமடைந்திருக்கலாம், இதனால் டீசல் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிகமாக அதிர்வுறும்;நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, தாங்கும் புஷ் தளர்வாகலாம், இதன் விளைவாக புஷ் எரியும் அல்லது நெகிழ் தோல்வியுற்றது.

எச். டீசல் இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது

குளிரூட்டும் முறையின் தோல்வி அல்லது பிற காரணங்களால், டீசல் இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த வெப்பநிலை மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக நீண்ட நேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு டீசல் இயந்திரத்தின் புஷ் எரியும் செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது.

3. பயன்படுத்துவதற்கான முன்னெச்சரிக்கைகள் 500kva டீசல் ஜெனரேட்டர்

அ.வழக்கமான பராமரிப்பு: பாகங்களை சுத்தம் செய்தல், எண்ணெய் பத்தியை தோண்டி எடுக்கவும், எண்ணெய் வயதானதைத் தடுக்கவும் அல்லது அதிக அழுக்காகவும் எண்ணெய் வழியைத் தடுக்கவும் சரியான நேரத்தில் எண்ணெயைச் சேர்க்கவும் அல்லது மாற்றவும்.

பி.டீசல் என்ஜின் உற்பத்தியாளரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் மசகு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுத்து, தேவைக்கேற்ப கவனமாகப் பராமரிக்கவும்.

c.டீசல் எஞ்சினைத் தொடங்குவதற்கு முன், மசகு எண்ணெயின் அளவை கவனமாக சரிபார்க்கவும்.அது போதுமானதாக இல்லை என்றால், அதை விதிமுறைகளின்படி சேர்க்கவும்.

ஈ.குளிர் தொடக்கத்தின் போது, ​​முதலில் சுமை இல்லாத வேகத்தில் 3 ~ 5 நிமிடங்களுக்கு செயலற்ற வேகத்தில் இயக்கவும், பின்னர் படிப்படியாக அதிவேக அல்லது அதிக சுமை இயக்கத்திற்கு மாறவும்.

இ.விரைவான முடுக்கத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக அதிக சுமையின் கீழ் டீசல் ஜெனரேட்டரை நீண்ட நேரம் இயக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;ஆயில் பிரஷர் அலாரம் லைட் ஆன் ஆனதாகக் கண்டறியப்பட்டால், அதற்கான காரணத்தைக் கண்டறிந்து, அதைச் சரியாகக் கையாளவும்.

f.பராமரிப்பின் போது, ​​உயவு அமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளையும் சரிபார்க்க கவனம் செலுத்துங்கள்.முக்கியமான பாகங்களை மாற்ற முடியாது (எ.கா. இரும்பு கம்பியால் கோட்டர் முள் போன்றவற்றை மாற்ற முடியாது).அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​சுத்தமான மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தவும்.

g.புதிய தாங்கி புஷ்ஷை மாற்றும் போது, ​​தாங்கி நிற்கும் புதரின் நீளத்தை சரிபார்க்கவும்.பத்திரிகை மற்றும் நல்ல வெப்பச் சிதறலுடன் அதன் நம்பகமான பொருத்தத்தை உறுதி செய்ய தாங்கி புஷ் மிகவும் குறுகியது;தாங்கும் புஷ் மிக நீளமாக இருக்கும்போது, ​​இடைமுகம் சிதைந்துவிடும், இது தண்டு கசக்க வழிவகுக்கும்.

ம.டீசல் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் குளிரூட்டும் விளைவைத் தவறாமல் சரிபார்த்து, குளிரூட்டியை நிரப்புவதில் கவனம் செலுத்துங்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் முறை எப்போதும் நல்ல நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய சரியான நேரத்தில் விசிறி பெல்ட்டை இறுக்கவும் அல்லது மாற்றவும்.