Sababu Uchambuzi wa Jenereta ya Dizeli ya 500KVA Hitilafu Zisizo za Kawaida za Uchomaji wa Kichaka

Injini ya dizeli ni sehemu kuu ya jenereta ya dizeli ya 500KVA, kuna sababu nyingi zinazosababisha moto wa injini ya dizeli.Ukosefu wa mafuta ya injini katika injini ya dizeli ni moja ya sababu kuu za injini ya dizeli Bush kuungua.Wakati injini ya dizeli inaendesha bila mafuta, inapaswa kuchoma kichaka, lakini kichaka kinaweza kuchomwa moto wakati hakuna ukosefu wa mafuta.

Leo, Dingbo power, a mtengenezaji wa jenereta za dizeli , ilichambua sababu za hitilafu zisizo za kawaida za uchomaji msitu wa jenereta ya dizeli ya 500KVA.Natumai nakala hii itakusaidia.

1. Uchambuzi wa sababu

Katika mchakato wa kawaida wa kufanya kazi wa injini ya dizeli, kuna kibali kati ya jarida la crankshaft na kichaka cha kuzaa na filamu ya mafuta inapatikana ili kuunda lubrication ya kioevu.Kwa njia hii, hasara ya msuguano ni ndogo, joto linalotokana na msuguano ni ndogo, joto huchukuliwa na mafuta, na joto la kazi ni la kawaida.Ikiwa kichaka cha kuzaa kinawasiliana moja kwa moja na jarida ili kuunda hali ya msuguano wa sehemu kavu, matumizi ya nguvu ya msuguano yataongezeka kwa kasi, na kiasi kikubwa cha joto cha msuguano kitatolewa, ambacho kitatolewa na kichaka cha kuzaa, wakati joto. kuchukuliwa mbali na mafuta si mengi.Joto litajilimbikiza kwenye kichaka cha kuzaa na joto litaongezeka kwa kuendelea.Wakati hali ya joto inapozidi kiwango cha kuyeyuka kwa aloi kwenye uso wa kichaka cha kuzaa, uso wa kichaka unaozaa utaanza kuyeyuka hadi hasara ya kuungua itatokea, na kusababisha kushindwa kwa injini ya dizeli.

2. Mambo husika yanayosababisha kushindwa

A. Joto la mafuta juu sana au chini sana

Wakati joto la mafuta ni la chini sana, mnato wa mafuta ya kulainisha ni ya juu sana na fluidity ni duni.Hasa katika hatua ya kuanza kwa baridi, kiasi cha mafuta kinachoingia kwenye crankshaft ni kidogo, ambayo ni rahisi kufanya kichaka cha kuzaa kwa kuwasiliana moja kwa moja na jarida la crankshaft na kuharakisha kuvaa na uharibifu wa kuzaa.Wakati joto la mafuta ni kubwa sana, mnato wa mafuta ya kulainisha ni chini sana na nguvu ya filamu ya mafuta hupungua, na kusababisha kupungua kwa unene wa filamu ya mafuta, ambayo pia ni rahisi kusababisha kuvaa na uharibifu wa mapema. kichaka cha kuzaa.Inaaminika kwa ujumla kuwa joto la juu la mafuta ya kulainisha ya injini ya dizeli ni 130 ℃.Hata hivyo, ili kupanua kikamilifu maisha ya huduma ya kuzaa, joto la kawaida linapaswa kuwekwa katika anuwai ya 95 ~ 105 ℃.

B. Utulivu wa oxidation ya joto ya mafuta ya kulainisha

Upinzani wa oxidation ya mafuta ya mafuta ya kulainisha ina athari kubwa kwenye lubrication kati ya crankshaft na kuzaa.Ikiwa mafuta mawili tofauti ya kulainisha hutumiwa kwenye mfano sawa na kufanya kazi kwa kuendelea chini ya hali sawa ya kazi, matokeo ya kipimo yatakuwa tofauti.

C. Kibali cha mkusanyiko usiofaa

Ili kuboresha hali ya lubrication ya fani kuu ya injini iliyopo ya dizeli na kuzuia kuchoma, kibali kati ya kuzaa na jarida la crankshaft inapaswa kudhibitiwa kwa makini kulingana na mahitaji ya mwongozo wa uendeshaji wa injini ya dizeli.Wakati wa kuchukua nafasi ya kichaka cha kuzaa, angalia mviringo na silinda ya jarida la crankshaft.Ikiwa inazidi kikomo, itasafishwa ili kuzuia kupunguza eneo la mawasiliano ya jarida na kichaka cha kuzaa na kuongeza shinikizo kwa kila eneo la kitengo.Kwa kuongeza, kibali cha axial cha crankshaft kitadhibitiwa.Ikiwa kuvaa huzidi kikomo, itarekebishwa kwa wakati.

D. Kuharibika kwa mafuta ya kulainisha

Kwa ujumla, wakati wa matumizi ya mafuta ya kulainisha, kwa sababu ya kuvaa kwa mjengo wa silinda ya injini ya dizeli na pete ya pistoni, na vile vile mabadiliko ya kibali cha ufunguzi wa pete ya pistoni na nafasi ya ufunguzi, mchanganyiko wa joto la juu na shinikizo la juu unapita ndani. crankcase inaongezeka, ambayo sio tu huongeza joto la mafuta ya kulainisha, lakini pia huongeza kasi ya oxidation na upolimishaji wa mafuta ya kulainisha.Wakati huo huo, kwa sababu ya mchanganyiko wa bidhaa za mwako wa injini ya dizeli, mchanganyiko wa vumbi vya nje na uchafu wa kuvaa chuma, na utumiaji wa nyongeza katika mafuta ya kulainisha, kasi ya kuzorota na kuzorota kwa mafuta ya kulainisha huharakishwa sana.Hii sio tu kuongeza kuvaa na kutu ya jozi ya msuguano wa sehemu ya kulainisha ya injini ya dizeli, lakini pia ni sababu kuu ya kupoteza kwa kuungua kwa kuzaa.

E. Ubora duni wa mafuta ya kulainisha

Injini ya dizeli hutumia mafuta duni ya kulainisha au mafuta bandia ya kulainisha ya hali ya juu katika mchakato wa matumizi.Ikiwa kiwango cha ubora wa mafuta ya kulainisha haikidhi mahitaji ya mtengenezaji wa injini ya dizeli, itasababisha pia kushindwa kwa Bush kuchoma injini ya dizeli.

F. Tatizo la ubora wa kichaka cha kuzaa

Ikiwa vifaa vya chini vinatumiwa, upinzani wa joto la juu na uwezo wa kuzaa wa kichaka cha kuzaa haitoshi.Hata kama shinikizo la mafuta ni la kawaida na kiasi cha mafuta kinatosha, hitilafu ya kuchoma Bush itasababishwa.

G. Mtetemo wa injini ya dizeli ni kubwa sana wakati wa operesheni

Mtetemo wa injini ya dizeli wakati wa operesheni ni kubwa sana kwa sababu ya uharibifu wa ngozi ya mshtuko au sababu zingine;Inaweza pia kuwa kipengele cha uchafu cha crankshaft ya injini ya dizeli yenyewe imeharibiwa, ambayo hufanya crankshaft ya injini ya dizeli kutetemeka sana;Baada ya operesheni ya muda mrefu, kichaka cha kuzaa kinaweza kulegea, na kusababisha Bush kuungua au kushindwa kuteleza.

H. Halijoto ya injini ya dizeli ni ya juu sana

Kutokana na kushindwa kwa mfumo wa kupoeza au sababu nyinginezo, joto la jumla na joto la mafuta ya injini ya dizeli ni kubwa mno, na kusababisha kushindwa kwa Bush kuungua kwa injini ya dizeli baada ya operesheni ya muda mrefu.

3. Tahadhari za matumizi ya 500kva jenereta ya dizeli

a.Matengenezo ya mara kwa mara: kusafisha sehemu, dredge njia ya mafuta, kuongeza au kubadilisha mafuta kwa wakati ili kuzuia mafuta kutoka kuzeeka au kupata uchafu sana na kuzuia kifungu cha mafuta.

b.Chagua mafuta ya kulainisha ambayo yanakidhi mahitaji ya mtengenezaji wa injini ya dizeli na uitunze kwa uangalifu kama inavyohitajika.

c.Kabla ya kuanza injini ya dizeli, angalia kwa uangalifu kiasi cha mafuta ya kulainisha.Ikiwa haitoshi, ongeza kulingana na kanuni.

d.Wakati wa kuanza kwa baridi, fanya kazi kwanza kwa kasi ya uvivu chini ya kutopakia kwa dakika 3 ~ 5, na kisha ubadilishe hatua kwa hatua hadi uendeshaji wa kasi kubwa au mzito.

e.Ni marufuku kuendesha jenereta ya dizeli kwa muda mrefu chini ya overload ili kuepuka kuongeza kasi ya haraka;Ikigundulika kuwa taa ya kengele ya shinikizo la mafuta imewashwa, tafuta sababu na uishughulikie vizuri kabla ya kuendelea na operesheni.

f.Wakati wa matengenezo, makini na kuangalia sehemu zote za mfumo wa lubrication.Sehemu muhimu haziwezi kubadilishwa (kwa mfano, waya za chuma haziwezi kuchukua nafasi ya pini ya cotter, nk).Wakati wa kukusanyika, tumia mafuta safi ya kulainisha.

g.Wakati wa kuchukua kichaka kipya cha kuzaa, angalia urefu wa kichaka cha kuzaa.Kichaka cha kuzaa ni kifupi sana ili kuhakikisha kufaa kwake kwa kuaminika na jarida na uharibifu mzuri wa joto;Wakati kichaka cha kuzaa ni kirefu sana, kiolesura kitaharibika, ambacho kitasababisha kutafuna shimoni.

h.Angalia mara kwa mara athari ya kupoeza ya mfumo wa kupoeza wa injini ya dizeli, zingatia kuongeza kipozezi na kaza au ubadilishe ukanda wa feni kwa wakati ili kuhakikisha kuwa mfumo wa kupoeza unakuwa katika hali nzuri kila wakati.