การวิเคราะห์สาเหตุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาด 500KVA ความผิดพลาดในการเผาไหม้ของพุ่มไม้ผิดปกติ

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นส่วนหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาด 500KVA มีหลายสาเหตุที่ทำให้เกิดการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลการขาดน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซลของบุชเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลวิ่งโดยไม่มีน้ำมันจะต้องเผาบุช แต่บุชอาจไหม้เมื่อไม่มีน้ำมัน

วันนี้พลัง Dingbo, a ผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล วิเคราะห์สาเหตุของความผิดพลาดในการเผาพุ่มไม้ผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาด 500KVAหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณ

1. การวิเคราะห์สาเหตุ

ในกระบวนการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซล มีระยะห่างระหว่างเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงกับบุชแบริ่งและฟิล์มน้ำมันเพื่อสร้างการหล่อลื่นด้วยของเหลวด้วยวิธีนี้ การสูญเสียความเสียดทานจึงมีน้อย ความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานมีน้อย น้ำมันระบายความร้อน และอุณหภูมิในการทำงานจึงเป็นปกติหากบุชแบริ่งสัมผัสโดยตรงกับเจอร์นัลเพื่อสร้างสถานะการเสียดสีแบบแห้งบางส่วน การใช้พลังงานของแรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และจะสร้างความร้อนจากการเสียดสีจำนวนมาก ซึ่งจะกระจายโดยบุชแบริ่งในขณะที่ความร้อน เอาไปโดยน้ำมันไม่มาก.ความร้อนจะสะสมที่บูชแบริ่งและอุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่ออุณหภูมิสูงกว่าจุดหลอมเหลวของโลหะผสมบนพื้นผิวบุชแบริ่ง พื้นผิวบุชแบริ่งจะเริ่มหลอมละลายจนเกิดการสูญเสียการเผาไหม้ ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลล้มเหลว

2. ปัจจัยที่เกี่ยวข้องทำให้เกิดความล้มเหลว

ก. อุณหภูมิน้ำมันสูงหรือต่ำเกินไป

เมื่ออุณหภูมิน้ำมันต่ำเกินไป ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นจะสูงเกินไปและการไหลไม่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องเย็น ปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่เพลาข้อเหวี่ยงจะน้อยลง ซึ่งทำให้บุชแบริ่งสัมผัสโดยตรงกับเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงได้ง่าย และเร่งการสึกหรอและความเสียหายของแบริ่งเมื่ออุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไป ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นต่ำเกินไป และความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันจะอ่อนลง ส่งผลให้ความหนาของฟิล์มน้ำมันบางลง ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอและความเสียหายในช่วงต้นได้ง่าย พุ่มไม้แบริ่ง.เป็นที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่าอุณหภูมิสูงสุดของน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซลคือ 130 ℃อย่างไรก็ตาม เพื่อยืดอายุการใช้งานของตลับลูกปืนอย่างเต็มที่ ควรรักษาอุณหภูมิทั่วไปให้อยู่ในช่วง 95 ~ 105 ℃

B. ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันทางความร้อนของน้ำมันหล่อลื่น

ความต้านทานการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนของน้ำมันหล่อลื่นมีผลกระทบอย่างมากต่อการหล่อลื่นระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งหากใช้น้ำมันหล่อลื่นสองชนิดในต้นแบบเดียวกันและทำงานอย่างต่อเนื่องในสภาพการทำงานเดียวกัน ผลลัพธ์ที่วัดได้จะแตกต่างกัน

C. การกวาดล้างการประกอบตลับลูกปืนที่ไม่เหมาะสม

เพื่อปรับปรุงสถานะการหล่อลื่นของแบริ่งหลักของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่และป้องกันการเผาไหม้ ควรควบคุมระยะห่างระหว่างแบริ่งและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเปลี่ยนบุชแบริ่ง ให้ตรวจสอบความกลมและทรงกระบอกของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงหากเกินขีด จำกัด จะต้องขัดเพื่อหลีกเลี่ยงการลดพื้นที่สัมผัสของวารสารและบุชแบริ่งและเพิ่มแรงดันต่อหน่วยพื้นที่นอกจากนี้ต้องควบคุมระยะห่างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงหากการสึกหรอเกินขีดจำกัดจะต้องซ่อมแซมให้ทันเวลา

ง. การเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่น

โดยทั่วไปในระหว่างการใช้น้ำมันหล่อลื่นเนื่องจากการสึกหรอของซับในกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลและแหวนลูกสูบตลอดจนการเปลี่ยนช่องว่างและตำแหน่งการเปิดของแหวนลูกสูบ ส่วนผสมที่ติดไฟได้อุณหภูมิสูงและความดันสูงไหลเข้าสู่ ห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังเร่งการเกิดออกซิเดชันและการเกิดพอลิเมอไรเซชันของน้ำมันหล่อลื่นอีกด้วยในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการผสมผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล การผสมของฝุ่นภายนอกและเศษโลหะสึกหรอ และการใช้สารเติมแต่งในน้ำมันหล่อลื่น การเสื่อมสภาพและความเร็วการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นเร่งอย่างมากสิ่งนี้ไม่เพียงเพิ่มการสึกหรอและการกัดกร่อนของคู่แรงเสียดทานของส่วนหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น แต่ยังเป็นสาเหตุหลักของการสูญเสียการเผาไหม้ของแบริ่ง

E. น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ

เครื่องยนต์ดีเซลใช้น้ำมันหล่อลื่นด้อยคุณภาพหรือน้ำมันหล่อลื่นปลอมคุณภาพสูงในกระบวนการใช้งานหากน้ำมันหล่อลื่นเกรดคุณภาพไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ก็จะส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลบุชเผาไหม้ไม่ได้

F. ปัญหาคุณภาพของลูกปืนบูช

หากใช้วัสดุที่ด้อยกว่า ความทนทานต่ออุณหภูมิสูงและความสามารถในการรองรับแบริ่งของบุชแบริ่งจะไม่เพียงพอแม้ว่าแรงดันน้ำมันเครื่องจะปกติและปริมาณน้ำมันเพียงพอ แต่จะทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการไหม้ของบุช

G. การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซลมากเกินไประหว่างการทำงาน

การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซลระหว่างการทำงานมีขนาดใหญ่เกินไปเนื่องจากความเสียหายจากการดูดซับแรงกระแทกหรือสาเหตุอื่นอาจเป็นไปได้ว่าองค์ประกอบการหน่วงของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเสียหาย ซึ่งทำให้เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลสั่นสะเทือนมากเกินไปหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน บุชแบริ่งอาจหลวม ส่งผลให้บุชไหม้หรือเลื่อนล้มเหลว

H. อุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลสูงเกินไป

เนื่องจากความล้มเหลวของระบบทำความเย็นหรือสาเหตุอื่น อุณหภูมิโดยรวมและอุณหภูมิน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลสูงเกินไป ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลของ Bush เกิดการเผาไหม้หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน

3. ข้อควรระวังในการใช้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 500kva

ก.การบำรุงรักษาปกติ: ทำความสะอาดชิ้นส่วน ขุดช่องถ่ายน้ำมัน เพิ่มหรือเปลี่ยนน้ำมันให้ตรงเวลา เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเสื่อมสภาพหรือสกปรกเกินไป และปิดกั้นทางเดินของน้ำมัน

ข.เลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและดูแลรักษาอย่างระมัดระวังตามต้องการ

ค.ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ให้ตรวจสอบปริมาณน้ำมันหล่อลื่นอย่างรอบคอบหากไม่เพียงพอให้เพิ่มตามระเบียบ

ง.ในระหว่างการสตาร์ทแบบเย็น ให้ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาก่อนโดยไม่มีโหลดเป็นเวลา 3 ~ 5 นาที จากนั้นจึงค่อยเปลี่ยนไปใช้การทำงานความเร็วสูงหรืองานหนัก

อีห้ามมิให้ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นเวลานานภายใต้การโอเวอร์โหลดเพื่อหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหากพบว่าไฟเตือนแรงดันน้ำมันติดสว่าง ให้ค้นหาสาเหตุและจัดการอย่างเหมาะสมก่อนดำเนินการต่อไป

ฉ.ระหว่างการบำรุงรักษา ควรตรวจสอบทุกส่วนของระบบหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สำคัญไม่สามารถเปลี่ยนได้ (เช่น ลวดเหล็กไม่สามารถแทนที่เข็มหมุด ฯลฯ)เมื่อประกอบ ให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่สะอาด

กรัมเมื่อเปลี่ยนบุชแบริ่งใหม่ ให้ตรวจสอบความยาวของบุชแบริ่งบุชแบริ่งสั้นเกินไปเพื่อให้แน่ใจว่าพอดีกับวารสารและการกระจายความร้อนที่ดีเมื่อบุชแบริ่งยาวเกินไป ส่วนต่อประสานจะเสียรูป ซึ่งจะนำไปสู่การแทะของเพลา

ชม.ตรวจสอบผลการทำความเย็นของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ดีเซลเป็นประจำ ให้ความสนใจกับการเติมสารหล่อเย็นและขันหรือเปลี่ยนสายพานพัดลมให้ทันเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าระบบระบายความร้อนอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ