Анализа на причините за неправилно согорување на дизел генератор од 500 KVA

Дизел моторот е главен дел од 500KVA дизел генератор, има многу причини кои предизвикуваат горење на грмушката на дизел моторот.Недостатокот на моторно масло во дизел моторот е една од главните причини за горење на грмушката на дизел моторот.Кога дизел моторот работи без масло, мора да ја изгори грмушката, но грмушката може да изгори кога нема недостаток на масло.

Денес, моќта на Дингбо, а производител на дизел генератори , ги анализираше причините за абнормални грешки при горење на грмушки на дизел генератор од 500KVA.Се надевам дека овој напис е корисен за вас.

1. Анализа на причините

Во нормалниот процес на работа на дизел моторот, постои празнина помеѓу дневникот на коленестото вратило и грмушката на лежиштето и постои фолија за масло за да се формира течно подмачкување.На овој начин, загубата на триење е мала, топлината што се создава со триење е мала, топлината ја одзема маслото, а работната температура е нормална.Ако лежиштето е во директен контакт со дневникот за да формира делумно суво триење, потрошувачката на енергија при триење нагло ќе се зголеми и ќе се генерира голема количина на топлина од триење, која ќе се троши од грмушката на лежиштето, додека топлината одземено од маслото не е многу.Топлината ќе се акумулира во грмушката на лежиштето и температурата постојано ќе се зголемува.Кога температурата ќе ја надмине точката на топење на легурата на површината на грмушката на лежиштето, површината на лежиштето ќе почне да се топи додека не дојде до загуба на горење, што ќе резултира со дефект на дизел моторот.

2. Релевантни фактори кои предизвикуваат неуспех

A. Температурата на маслото е премногу висока или премногу ниска

Кога температурата на маслото е прениска, вискозноста на маслото за подмачкување е превисока, а флуидноста е слаба.Особено во фазата на ладно стартување, количината на масло што влегува во коленестото вратило е помала, што е лесно да се направи држачот на лежиштето во директен контакт со дневникот на коленестото вратило и да се забрза абењето и оштетувањето на лежиштето.Кога температурата на маслото е превисока, вискозноста на маслото за подмачкување е прениска и јачината на слојот за масло е ослабена, што резултира со разредување на дебелината на слојот за масло, што исто така лесно може да предизвика рано абење и оштетување на носечка грмушка.Општо се верува дека максималната температура на маслото за подмачкување на дизел моторот е 130 ℃.Меѓутоа, за целосно да се продолжи работниот век на лежиштето, заедничката температура треба да се одржува во опсег од 95 ~ 105 ℃.

Б. Стабилност на термичка оксидација на маслото за подмачкување

Отпорноста на термичка оксидација на маслото за подмачкување има значително влијание врз подмачкувањето помеѓу коленестото вратило и лежиштето.Ако се користат две различни масла за подмачкување на ист прототип и работат континуирано во иста работна состојба, измерените резултати ќе бидат различни.

В.Неправилно растојание на склопот на лежиштето

За да се подобри состојбата на подмачкување на главното лежиште на постојниот дизел мотор и да се спречи горење, растојанието помеѓу лежиштето и дневникот на коленестото вратило треба да се контролира во строга согласност со барањата на прирачникот за работа на дизел моторот.Кога ја заменувате грмушката на лежиштето, проверете ја заобленоста и цилиндричноста на дневникот на коленестото вратило.Ако ја надмине границата, треба да се полира за да се избегне намалување на површината за контакт на дневникот и грмушката на лежиштето и зголемување на притисокот по единица површина.Дополнително, треба да се контролира аксијалниот клиренс на коленестото вратило.Ако абењето ја надмине границата, тоа треба да се поправи навреме.

D. Влошување на маслото за подмачкување

Општо земено, за време на употребата на маслото за подмачкување, поради абењето на облогата на цилиндерот на дизел моторот и прстенот на клипот, како и промената на клипот на отворот и позицијата на отворање, запаливата смеса со висока температура и висок притисок се влева во картерот се зголемува, што не само што ја зголемува температурата на маслото за подмачкување, туку и ја забрзува оксидацијата и полимеризацијата на маслото за подмачкување.Во исто време, поради мешањето на производите за согорување на дизел моторот, мешањето на надворешната прашина и остатоците од метално абење и потрошувачката на адитиви во маслото за подмачкување, брзината на влошување и влошување на маслото за подмачкување значително се забрзува.Ова не само што го зголемува абењето и корозијата на парот на триење на подмачкувачкиот дел на дизел моторот, туку е и главната причина за губењето на лежиштето со горење.

E. Лош квалитет на маслото за подмачкување

Дизел моторот користи инфериорно масло за подмачкување или лажно висококвалитетно масло за подмачкување во процесот на употреба.Ако квалитетот на маслото за подмачкување не ги задоволува барањата на производителот на дизел мотори, тоа исто така ќе доведе до откажување на горење на Буш на дизел моторот.

F. Проблем со квалитетот на грмушката на лежиштето

Ако се користат инфериорни материјали, отпорноста на висока температура и носивоста на грмушката за лежиште се недоволни.Дури и ако притисокот на маслото е нормален и количината на маслото е доволна, ќе се предизвика дефект на горење на Буш.

G. Вибрациите на дизел моторот се премногу големи за време на работата

Вибрациите на дизел моторот за време на работата се преголеми поради оштетување од апсорпција на удар или други причини;Исто така, може да биде оштетен елементот за амортизација на самото коленесто вратило на дизел моторот, поради што коленестото вратило на дизел моторот премногу вибрира;По долготрајно работење, грмушката на лежиштето може да се олабави, што ќе резултира со горење или лизгање на грмушката.

H. Температурата на дизел моторот е превисока

Поради дефект на системот за ладење или други причини, целокупната температура и температурата на маслото на дизел моторот се превисоки, што резултира со дефект на дизел моторот со горење Буш по долготрајна работа.

3. Мерки на претпазливост при употреба на Дизел генератор од 500 kva

а.Редовно одржување: чистете ги деловите, издлабете го преминот за масло, додајте или сменете го маслото на време за да спречите стареење или превалкање маслото и блокирање на преминот на маслото.

б.Изберете го маслото за подмачкување кое ги исполнува барањата на производителот на дизел моторот и внимателно одржувајте го по потреба.

в.Пред да го вклучите дизел моторот, внимателно проверете ја количината на масло за подмачкување.Доколку е недоволно додадете го според прописите.

г.За време на ладно стартување, прво работете со брзина на мирување без оптоварување 3 ~ 5 минути, а потоа постепено преминете на работа со голема брзина или тешко оптоварување.

д.Забрането е да се работи со дизел генератор долго време под преоптоварување за да се избегне брзо забрзување;Ако се открие дека светилката за аларм за притисок на маслото е вклучена, дознајте ја причината и правилно ракувајте со неа пред да продолжите со работа.

ѓ.За време на одржувањето, внимавајте да ги проверите сите делови на системот за подмачкување.Важните делови не можат да се заменат (на пр. железната жица не може да го замени клинчето, итн.).При склопување, користете чисто масло за подмачкување.

е.Кога заменувате нова грмушка на лежиштето, проверете ја должината на лежиштето.Грмушката на лежиштето е премногу кратка за да обезбеди нејзино сигурно вклопување со дневникот и добра дисипација на топлина;Кога грмушката на лежиштето е премногу долга, интерфејсот ќе се деформира, што ќе доведе до глодање на вратилото.

ч.Редовно проверувајте го ефектот на ладење на системот за ладење на дизел моторот, внимавајте да ја дополните течноста за ладење и навреме затегнете го или заменете го ременот на вентилаторот за да се осигурате дека системот за ладење е секогаш во добра состојба.