Аналіз прычын няспраўнасці дызельнага генератара магутнасцю 500 квадрат

Дызельны рухавік з'яўляецца асноўнай часткай дызель-генератара магутнасцю 500 кВА, ёсць шмат прычын, якія выклікаюць узгаранне ўтулкі дызельнага рухавіка.Недахоп маторнага алею ў дызельным рухавіку з'яўляецца адной з асноўных прычын гарэння ўтулкі дызельнага рухавіка.Калі дызельны рухавік працуе без масла, ён павінен спаліць куст, але куст можна спаліць, калі алею не хапае.

Сёння Dingbo power, a вытворца дызель-генератараў , прааналізаваў прычыны ненармальных памылак гарэння куста дызель-генератара 500 кВА.Спадзяюся, гэты артыкул будзе вам карысны.

1. Аналіз прычын

У нармальным працоўным працэсе дызельнага рухавіка існуе зазор паміж шыйкай каленчатага вала і ўтулкай падшыпніка, і існуе алейная плёнка для адукацыі вадкай змазкі.Такім чынам, страты на трэнне невялікія, цяпло, якое выдзяляецца пры трэнні, невялікае, цяпло адбірае алей, а рабочая тэмпература нармальная.Калі ўтулка падшыпніка знаходзіцца ў непасрэдным кантакце з цапфой для фарміравання стану часткова сухога трэння, спажываная магутнасць трэння рэзка ўзрасце, і будзе выпрацоўвацца вялікая колькасць цяпла трэння, якое будзе рассейвацца ўтулкай падшыпніка, у той час як цяпло забіраюць алею няшмат.Цяпло будзе назапашвацца ва ўтулцы падшыпніка, і тэмпература будзе пастаянна павышацца.Калі тэмпература перавышае тэмпературу плаўлення сплаву на паверхні ўтулкі падшыпніка, паверхня ўтулкі падшыпніка пачне плавіцца, пакуль не адбудзецца страта гарэння, што прывядзе да адмовы дызельнага рухавіка.

2. Адпаведныя фактары, якія выклікаюць няўдачу

A. Тэмпература алею занадта высокая або занадта нізкая

Калі тэмпература алею занадта нізкая, глейкасць змазачнага алею занадта высокая, а цякучасць дрэнная.Асабліва на этапе халоднага пуску колькасць алею, якое паступае ў каленчаты вал, менш, што дазваляе лёгка прывесці ўтулку падшыпніка ў непасрэдны кантакт з шыйкай каленчатага вала і паскорыць знос і пашкоджанне падшыпніка.Калі тэмпература алею занадта высокая, глейкасць змазачнага алею занадта нізкая і трываласць алейнай плёнкі аслаблена, што прыводзіць да патанчэння таўшчыні алейнай плёнкі, што таксама можа выклікаць ранні знос і пашкоджанне алею. апорная ўтулка.Звычайна лічыцца, што максімальная тэмпература алею для дызельных рухавікоў складае 130 ℃.Аднак, каб цалкам падоўжыць тэрмін службы падшыпніка, звычайная тэмпература павінна падтрымлівацца ў дыяпазоне 95 ~ 105 ℃.

B. Стабільнасць змазачнага алею да тэрмічнага акіслення

Устойлівасць змазачнага алею да тэрмічнага акіслення аказвае істотны ўплыў на змазку паміж каленчатым валам і падшыпнікам.Калі два розныя змазачныя масла выкарыстоўваюцца на адным і тым жа прататыпе і працуюць бесперапынна ў аднолькавых працоўных умовах, вынікі вымярэнняў будуць рознымі.

C. Няправільны зазор падшыпніка

Для паляпшэння стану змазкі карэннага падшыпніка існуючага дызельнага рухавіка і прадухілення ўзгарання неабходна кантраляваць зазор паміж падшыпнікам і шэйкай каленчатага вала ў строгай адпаведнасці з патрабаваннямі кіраўніцтва па эксплуатацыі дызельнага рухавіка.Пры замене ўтулкі падшыпніка праверце круглявасць і цыліндрычнасць шэйкі каленчатага вала.Калі яно перавышае ліміт, яго трэба адпаліраваць, каб пазбегнуць памяншэння плошчы кантакту цапфы і ўтулкі падшыпніка і павелічэння ціску на адзінку плошчы.Акрамя таго, павінен кантралявацца восевы зазор каленчатага вала.Калі знос перавышае ліміт, яго неабходна своечасова адрамантаваць.

D. Пагаршэнне якасці змазачнага алею

Увогуле кажучы, падчас выкарыстання змазачнага алею з-за зносу гільзы цыліндра дызельнага рухавіка і поршневага кольцы, а таксама змены зазору і становішча адкрыцця поршневых кольцаў гаручая сумесь пры высокай тэмпературы і высокім ціску паступае ў картэра павялічваецца, што не толькі павышае тэмпературу змазачнага алею, але і паскарае акісленне і полімерызацыю змазачнага алею.У той жа час з-за змешвання прадуктаў згарання дызельнага рухавіка, змешвання знешняй пылу і металічнага смецця ад зносу, а таксама спажывання прысадак у змазачным алеі хуткасць псавання і псавання змазачнага алею значна паскараецца.Гэта не толькі павялічвае знос і карозію пары трэння змазачнай часткі дызельнага рухавіка, але і з'яўляецца асноўнай прычынай страты гарэння падшыпніка.

E. Дрэнная якасць змазачнага алею

У працэсе эксплуатацыі дызельнага рухавіка выкарыстоўваецца змазачны алей ніжэйшай якасці або падробленае высакаякаснае змазачнае масла.Калі клас якасці змазачнага алею не адпавядае патрабаванням вытворцы дызельнага рухавіка, гэта таксама прывядзе да адмовы згарання ўтулкі дызельнага рухавіка.

F. Праблема якасці апорнай утулкі

Калі выкарыстоўваюцца горшыя матэрыялы, устойлівасць да высокіх тэмператур і апорная здольнасць утулкі падшыпніка недастатковыя.Нават калі ціск алею нармальны і колькасць алею дастатковая, будзе выклікана няспраўнасць гарэння ўтулкі.

G. Вібрацыя дызельнага рухавіка падчас працы занадта вялікая

Вібрацыя дызельнага рухавіка падчас працы занадта вялікая з-за пашкоджання амартызатара або па іншых прычынах;Таксама можа быць, што дэмпфуючы элемент каленчатага вала дызельнага рухавіка пашкоджаны, з-за чаго каленчаты вал дызельнага рухавіка занадта моцна вібруе;Пасля працяглай працы ўтулка падшыпніка можа аслабнуць, што прывядзе да згарання ўтулкі або слізгацення.

H. Тэмпература дызельнага рухавіка занадта высокая

З-за няспраўнасці сістэмы астуджэння або па іншых прычынах агульная тэмпература і тэмпература масла ў дызельным рухавіку занадта высокія, што прыводзіць да збою гарэння ўтулкі дызельнага рухавіка пасля доўгай працы.

3. Меры засцярогі пры ўжыванні Дызель-генератар магутнасцю 500 кВА

а.Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне: чысціце дэталі, прачышчайце алейны канал, своечасова дадавайце або мяняйце алей, каб прадухіліць яго старэнне або занадта забруджанае і блакаванне алейнага канала.

б.Выберыце змазачны алей, які адпавядае патрабаванням вытворцы дызельнага рухавіка, і старанна абслугоўвайце яго па меры неабходнасці.

в.Перад запускам дызельнага рухавіка ўважліва праверце колькасць змазачнага алею.Калі яго недастаткова, дадайце яго ў адпаведнасці з рэгламентам.

d.Падчас халоднага пуску спачатку працуйце на халастых абарачэннях без нагрузкі на працягу 3 ~ 5 хвілін, а затым паступова перайдзіце да працы з высокай хуткасцю або высокай нагрузкай.

д.Забараняецца працяглая эксплуатацыя дызель-генератара пад перагрузкай, каб пазбегнуць хуткага разгону;Калі выяўляецца, што індыкатар сігналізацыі ціску алею гарыць, высветліце прычыну і належным чынам справіцеся з ёй, перш чым працягваць працу.

е.Падчас тэхнічнага абслугоўвання звяртайце ўвагу на праверку ўсіх частак сістэмы змазкі.Важныя дэталі нельга замяніць (напрыклад, жалезны дрот не можа замяніць шплінт і г.д.).Пры зборцы выкарыстоўвайце чыстую змазку.

г.Пры замене новай ўтулкі падшыпніка праверце даўжыню ўтулкі падшыпніка.Утулка падшыпніка занадта кароткая, каб забяспечыць яе надзейнае счапленне з цапфой і добры адвод цяпла;Калі ўтулка падшыпніка занадта доўгая, мяжа падзелу будзе дэфармавацца, што прывядзе да прагрызання вала.

ч.Рэгулярна правярайце астуджальны эфект сістэмы астуджэння дызельнага рухавіка, звяртайце ўвагу на папаўненне астуджальнай вадкасці і своечасова падцягвайце або замяняйце рэмень вентылятара, каб сістэма астуджэння заўсёды была ў добрым стане.