Análise de causas de fallas anormais de combustión do arbusto do xerador diésel de 500 KVA

O motor diésel é a parte principal do xerador diésel de 500KVA, hai moitas razóns que provocan a queima do arbusto do motor diésel.A falta de aceite de motor no motor diésel é unha das principais razóns para a queima de Bush do motor diésel.Cando o motor diésel funciona sen aceite, debe queimar o arbusto, pero o arbusto pode queimarse cando non falta aceite.

Hoxe, Dingbo power, a fabricante de xeradores diésel , analizou as causas de fallas anormais de queima de arbustos do xerador diésel de 500KVA.Espero que este artigo che sexa útil.

1. Análise da causa

No proceso de traballo normal do motor diésel, hai un espazo libre entre o perno do cigüeñal e o arbusto do rodamento e existe unha película de aceite para formar unha lubricación líquida.Deste xeito, a perda de fricción é pequena, a calor xerada pola fricción é pequena, a calor é retirada polo aceite e a temperatura de traballo é normal.Se o arbusto do cojinete está en contacto directo co diario para formar un estado de fricción parcial en seco, o consumo de enerxía de fricción aumentará drasticamente e xerarase unha gran cantidade de calor de fricción, que será disipada polo arbusto do cojinete, mentres que a calor quitado polo aceite non é moito.A calor acumularase no arbusto do rodamento e a temperatura aumentará continuamente.Cando a temperatura supera o punto de fusión da aliaxe na superficie do arbusto do cojinete, a superficie do arbusto do cojinete comezará a derreterse ata que se produza a perda de combustión, o que provocará un fallo do motor diésel.

2. Factores relevantes causantes do fallo

A. Temperatura do aceite demasiado alta ou moi baixa

Cando a temperatura do aceite é demasiado baixa, a viscosidade do aceite lubricante é demasiado alta e a fluidez é pobre.Especialmente na fase de arranque en frío, a cantidade de aceite que entra no cigüeñal é menor, o que é fácil de facer que o cojinete do rodamento estea en contacto directo co perímetro do cigüeñal e acelerar o desgaste e os danos do rodamento.Cando a temperatura do aceite é demasiado alta, a viscosidade do aceite lubricante é demasiado baixa e a resistencia da película de aceite é debilitada, o que orixina un adelgazamento do espesor da película de aceite, o que tamén é fácil de provocar o desgaste e danos precoces do aceite. arbusto de rodamento.En xeral, crese que a temperatura máxima do aceite lubricante do motor diésel é de 130 ℃.Non obstante, para prolongar completamente a vida útil do rodamento, a temperatura común debe manterse no rango de 95 ~ 105 ℃.

B. Estabilidade á oxidación térmica do aceite lubricante

A resistencia á oxidación térmica do aceite lubricante ten un impacto significativo na lubricación entre o cigüeñal e o rodamento.Se se usan dous aceites lubricantes diferentes no mesmo prototipo e funcionan continuamente nas mesmas condicións de traballo, os resultados medidos serán diferentes.

C. Desprazamento incorrecto do conxunto de rodamentos

Para mellorar o estado de lubricación do rodamento principal do motor diésel existente e evitar a queima, o espazo libre entre o rodamento e o cambota debe controlarse de acordo estrito cos requisitos do manual de funcionamento do motor diésel.Ao substituír o casquillo do rodamento, verifique a redondez e a cilindricidade do muñón do cigüeñal.Se supera o límite, pulirase para evitar reducir a área de contacto do muñón e da casquiña de rodamento e aumentar a presión por unidade de superficie.Ademais, controlarase o xogo axial do cigüeñal.Se o desgaste supera o límite, repararase a tempo.

D. Deterioro do aceite lubricante

En xeral, durante o uso de aceite lubricante, debido ao desgaste do revestimento do cilindro do motor diésel e do anel do pistón, así como ao cambio da apertura e posición de apertura do anel do pistón, a mestura combustible de alta temperatura e alta presión que flúe no O cárter está aumentando, o que non só aumenta a temperatura do aceite lubricante, senón que tamén acelera a oxidación e polimerización do aceite lubricante.Ao mesmo tempo, debido á mestura de produtos de combustión do motor diésel, á mestura de po externo e restos de desgaste metálico e ao consumo de aditivos no aceite lubricante, a velocidade de deterioración e deterioración do aceite lubricante é moi acelerada.Isto non só aumenta o desgaste e a corrosión do par de fricción da parte lubricante do motor diésel, senón que tamén é o principal motivo da perda por combustión do rodamento.

E. Mala calidade do aceite lubricante

O motor diésel utiliza aceite lubricante inferior ou aceite lubricante falso de alta calidade no proceso de uso.Se o grao de calidade do aceite lubricante non cumpre os requisitos do fabricante de motores diésel, tamén provocará a falla da combustión do motor diésel.

F. Problema de calidade da casquiña de rodamentos

Se se usan materiais inferiores, a resistencia á alta temperatura e a capacidade de carga do arbusto do rodamento son insuficientes.Aínda que a presión do aceite sexa normal e a cantidade de aceite sexa suficiente, provocarase a falla de combustión de Bush.

G. A vibración do motor diésel é demasiado grande durante o funcionamento

A vibración do motor diésel durante o funcionamento é demasiado grande debido a danos pola absorción de impactos ou outros motivos;Tamén pode ser que o elemento de amortiguamento do propio cigüeñal do motor diésel estea danado, o que fai que o cigüeñal do motor diésel vibre demasiado;Despois dunha operación a longo prazo, o arbusto do rodamento pode soltarse, o que provoca que a arbusto se queime ou se deslice.

H. A temperatura do motor diésel é demasiado alta

Debido ao fallo do sistema de refrixeración ou a outras razóns, a temperatura xeral e a temperatura do aceite do motor diésel son demasiado altas, o que provoca que o Bush a queima fallo do motor diésel despois de funcionar durante moito tempo.

3. Precaucións de uso de Xerador diésel de 500 kva

a.Mantemento regular: limpar as pezas, dragar o paso do aceite, engadir ou cambiar o aceite a tempo para evitar que o aceite envellece ou se ensucie demasiado e bloquee o paso do aceite.

b.Seleccione o aceite lubricante que cumpra os requisitos do fabricante do motor diésel e mantelo coidadosamente segundo sexa necesario.

c.Antes de poñer en marcha o motor diésel, verifique coidadosamente a cantidade de aceite lubricante.Se é insuficiente, engádese segundo a normativa.

d.Durante o arranque en frío, primeiro opere a velocidade de ralentí sen carga durante 3 ~ 5 minutos e, a continuación, pase gradualmente á operación de alta velocidade ou carga pesada.

e.Está prohibido facer funcionar o xerador diésel durante moito tempo baixo sobrecarga para evitar unha aceleración rápida;Se se detecta que a luz da alarma de presión de aceite está acesa, descubra a causa e xestione correctamente antes de continuar a operación.

f.Durante o mantemento, preste atención a comprobar todas as partes do sistema de lubricación.Non se poden substituír pezas importantes (por exemplo, o fío de ferro non pode substituír o chaveta, etc.).Ao montar, use aceite lubricante limpo.

g.Ao substituír un novo casquillo de rodamentos, verifique a lonxitude da casquiña de rodamentos.O arbusto do rodamento é demasiado curto para garantir o seu axuste fiable ao xornal e unha boa disipación da calor;Cando o arbusto do rodamento é demasiado longo, a interface deformarase, o que provocará roer o eixe.

h.Comprobe regularmente o efecto de arrefriamento do sistema de refrixeración do motor diésel, preste atención a complementar o refrixerante e apriete ou substitúa a correa do ventilador a tempo para garantir que o sistema de refrixeración estea sempre en bo estado.