Analýza príčin abnormálnych porúch horenia puzdra 500 kVA dieselového generátora

Dieselový motor je hlavnou súčasťou dieselového generátora s výkonom 500 KVA, existuje veľa dôvodov, ktoré spôsobujú horenie puzdra dieselového motora.Nedostatok motorového oleja v dieselovom motore je jedným z hlavných dôvodov spaľovania puzdier naftového motora.Keď dieselový motor beží bez oleja, musí spáliť puzdro, ale pri nedostatku oleja môže byť puzdro spálené.

Dnes spoločnosť Dingbo power, a výrobca dieselových generátorov analyzovali príčiny abnormálnych porúch spaľovania kríkov dieselového generátora s výkonom 500 KVA.Dúfame, že vám tento článok pomôže.

1. Analýza príčin

Pri normálnom pracovnom procese dieselového motora je medzi čapom kľukového hriadeľa a ložiskovým puzdrom medzera a existuje olejový film, ktorý vytvára tekuté mazanie.Týmto spôsobom je strata trením malá, teplo generované trením je malé, teplo je odoberané olejom a pracovná teplota je normálna.Ak je ložiskové puzdro v priamom kontakte s čapom, aby sa vytvoril stav čiastočného suchého trenia, spotreba energie trením sa prudko zvýši a vytvorí sa veľké množstvo trecieho tepla, ktoré bude odvádzané ložiskovým puzdrom, zatiaľ čo teplo odnesená ropou nie je veľa.Teplo sa bude akumulovať v ložiskovom puzdre a teplota bude neustále stúpať.Keď teplota prekročí bod topenia zliatiny na povrchu ložiskového puzdra, povrch ložiskového puzdra sa začne topiť, až kým nedôjde k strate horenia, čo vedie k poruche dieselového motora.

2. Relevantné faktory spôsobujúce zlyhanie

A. Teplota oleja je príliš vysoká alebo príliš nízka

Keď je teplota oleja príliš nízka, viskozita mazacieho oleja je príliš vysoká a tekutosť je zlá.Najmä vo fáze studeného štartu je množstvo oleja vstupujúceho do kľukového hriadeľa menšie, čo umožňuje, aby sa puzdro ložiska dostalo do priameho kontaktu s čapom kľukového hriadeľa a urýchlilo sa opotrebovanie a poškodenie ložiska.Keď je teplota oleja príliš vysoká, viskozita mazacieho oleja je príliš nízka a pevnosť olejového filmu je oslabená, čo má za následok stenčenie hrúbky olejového filmu, čo tiež ľahko spôsobí predčasné opotrebovanie a poškodenie ložiskové puzdro.Všeobecne sa verí, že maximálna teplota mazacieho oleja naftového motora je 130 ℃.Aby sa však plne predĺžila životnosť ložiska, mala by sa bežná teplota udržiavať v rozsahu 95 ~ 105 ℃.

B. Tepelná oxidačná stabilita mazacieho oleja

Odolnosť mazacieho oleja proti tepelnej oxidácii má významný vplyv na mazanie medzi kľukovým hriadeľom a ložiskom.Ak sa na rovnakom prototype použijú dva rôzne mazacie oleje a pracujú nepretržite za rovnakých pracovných podmienok, namerané výsledky sa budú líšiť.

C. Nesprávna vôľa zostavy ložiska

Aby sa zlepšil stav mazania hlavného ložiska existujúceho dieselového motora a zabránilo sa spáleniu, mala by byť vôľa medzi ložiskom a čapom kľukového hriadeľa kontrolovaná v prísnom súlade s požiadavkami návodu na obsluhu dieselového motora.Pri výmene ložiskového puzdra skontrolujte kruhovitosť a valcovitosť čapu kľukového hriadeľa.Ak prekročí limit, musí sa vyleštiť, aby sa predišlo zmenšeniu kontaktnej plochy čapu a ložiskového puzdra a zvýšeniu tlaku na jednotku plochy.Okrem toho sa musí kontrolovať axiálna vôľa kľukového hriadeľa.Ak opotrebovanie presahuje limit, musí byť včas opravené.

D. Znehodnotenie mazacieho oleja

Všeobecne povedané, pri používaní mazacieho oleja v dôsledku opotrebovania vložky valca a piestneho krúžku dieselového motora, ako aj zmeny vôle a polohy otvorenia piestneho krúžku, vysokoteplotná a vysokotlaková horľavá zmes prúdi do kľuková skriňa sa zväčšuje, čo nielen zvyšuje teplotu mazacieho oleja, ale urýchľuje aj oxidáciu a polymerizáciu mazacieho oleja.Súčasne v dôsledku miešania produktov spaľovania dieselových motorov, miešania vonkajšieho prachu a kovových zvyškov z opotrebovania a spotreby prísad v mazacom oleji sa zhoršovanie a rýchlosť zhoršovania mazacieho oleja výrazne zrýchľuje.To nielen zvyšuje opotrebenie a koróziu trecej dvojice mazacej časti dieselového motora, ale je to aj hlavný dôvod horenia ložiska.

E. Nízka kvalita mazacieho oleja

Dieselový motor používa v procese používania nekvalitný mazací olej alebo falošný vysokokvalitný mazací olej.Ak stupeň kvality mazacieho oleja nespĺňa požiadavky výrobcu dieselového motora, povedie to aj k poruche spaľovania Bush dieselového motora.

F. Problém kvality ložiskového puzdra

Ak sa použijú menej kvalitné materiály, odolnosť ložiskového puzdra voči vysokej teplote a nosnosť sú nedostatočné.Aj keď je tlak oleja normálny a množstvo oleja je dostatočné, dôjde k poruche horenia Bush.

G. Vibrácie naftového motora sú počas prevádzky príliš veľké

Vibrácie dieselového motora počas prevádzky sú príliš veľké v dôsledku poškodenia tlmenia nárazov alebo z iných dôvodov;Môže sa tiež stať, že je poškodený samotný tlmiaci prvok kľukového hriadeľa naftového motora, čo spôsobuje, že kľukový hriadeľ naftového motora príliš vibruje;Po dlhodobej prevádzke sa môže puzdro ložiska uvoľniť, čo môže mať za následok vyhorenie puzdra alebo zlyhanie kĺzania.

H. Teplota naftového motora je príliš vysoká

V dôsledku poruchy chladiaceho systému alebo z iných dôvodov je celková teplota a teplota oleja dieselového motora príliš vysoká, čo má za následok poruchu spaľovania Bush dieselového motora po dlhej prevádzke.

3. Bezpečnostné opatrenia pri používaní Dieselový generátor 500kva

a.Pravidelná údržba: vyčistite diely, vybagrujte olejový kanál, včas pridajte alebo vymeňte olej, aby ste zabránili starnutiu alebo prílišnému znečisteniu oleja a zablokovaniu priechodu oleja.

b.Vyberte mazací olej, ktorý spĺňa požiadavky výrobcu dieselového motora a podľa potreby ho starostlivo udržiavajte.

c.Pred naštartovaním dieselového motora starostlivo skontrolujte množstvo mazacieho oleja.Ak je nedostatočná, pridajte ju podľa predpisov.

d.Počas studeného štartu najprv pracujte pri voľnobežných otáčkach bez záťaže po dobu 3 ~ 5 minút a potom postupne prejdite na vysokorýchlostnú alebo silnú prevádzku.

e.Je zakázané prevádzkovať dieselový generátor dlhší čas pri preťažení, aby sa zabránilo prudkému zrýchleniu;Ak sa zistí, že kontrolka tlaku oleja svieti, zistite príčinu a pred pokračovaním v prevádzke s ňou správne narábajte.

f.Počas údržby venujte pozornosť kontrole všetkých častí mazacieho systému.Dôležité časti sa nedajú vymeniť (napr. železný drôt nemôže nahradiť závlačku a pod.).Pri montáži použite čistý mazací olej.

g.Pri výmene nového ložiskového puzdra skontrolujte dĺžku ložiskového puzdra.Ložiskové puzdro je príliš krátke na to, aby zabezpečilo jeho spoľahlivé uloženie s čapom a dobrý odvod tepla;Keď je ložiskové puzdro príliš dlhé, rozhranie sa zdeformuje, čo povedie k hrýznutiu hriadeľa.

h.Pravidelne kontrolujte chladiaci účinok chladiaceho systému naftového motora, dbajte na doplnenie chladiacej kvapaliny a včas dotiahnite alebo vymeňte remeň ventilátora, aby bol chladiaci systém vždy v dobrom stave.