Phân tích nguyên nhân của Máy phát điện Diesel 500KVA Lỗi cháy Bụi bất thường

Động cơ Diesel là bộ phận chính của máy phát điện diesel 500KVA, có nhiều nguyên nhân gây ra hiện tượng cháy ống hút động cơ diesel.Thiếu dầu động cơ trong động cơ diesel là một trong những lý do chính khiến động cơ diesel Bush bốc cháy.Khi động cơ diesel đang chạy mà không có dầu thì phải đốt ống lót, nhưng có thể cháy ống lót khi thiếu dầu.

Ngày nay, điện Dingbo, một nhà sản xuất máy phát điện diesel , đã phân tích nguyên nhân dẫn đến sự cố cháy bụi bất thường của máy phát điện chạy dầu 500KVA.Hy vọng bài viết này hữu ích với bạn.

1. Phân tích nguyên nhân

Trong quá trình làm việc bình thường của động cơ điêzen, có khe hở giữa tạp chất trục khuỷu và ống lót ổ trục và tồn tại màng dầu tạo thành chất bôi trơn.Theo cách này, tổn thất ma sát nhỏ, nhiệt lượng do ma sát sinh ra nhỏ, dầu bị dầu lấy đi, nhiệt độ làm việc bình thường.Nếu ống lót ổ trục tiếp xúc trực tiếp với tạp chí tạo thành trạng thái ma sát khô từng phần, thì công suất tiêu thụ ma sát sẽ tăng mạnh, và một lượng lớn nhiệt ma sát sẽ được tạo ra bởi ống lót ổ trục, đồng thời nhiệt dầu lấy đi không nhiều.Nhiệt sẽ tích tụ trong ống lót ổ trục và nhiệt độ sẽ tăng liên tục.Khi nhiệt độ vượt quá điểm nóng chảy của hợp kim trên bề mặt ống lót ổ trục, bề mặt ống lót ổ trục sẽ bắt đầu nóng chảy cho đến khi xảy ra hiện tượng mất cháy, dẫn đến hỏng động cơ diesel.

2. Các yếu tố liên quan gây ra hỏng hóc

A. Nhiệt độ dầu quá cao hoặc quá thấp

Khi nhiệt độ dầu quá thấp, độ nhớt của dầu bôi trơn quá cao và tính lưu động kém.Đặc biệt trong giai đoạn khởi động nguội, lượng dầu đi vào trục khuỷu ít hơn, dễ làm cho bạc lót ổ trục tiếp xúc trực tiếp với nhật ký trục khuỷu và làm tăng tốc độ mòn và hư hỏng ổ trục.Khi nhiệt độ dầu quá cao, độ nhớt của dầu bôi trơn quá thấp và độ bền của màng dầu bị suy yếu, dẫn đến độ dày màng dầu bị mỏng đi, điều này cũng dễ gây mòn sớm và hư hỏng mang bụi.Người ta thường tin rằng nhiệt độ tối đa của dầu bôi trơn động cơ diesel là 130 ℃.Tuy nhiên, để kéo dài đầy đủ tuổi thọ của vòng bi, nhiệt độ chung nên được giữ trong khoảng 95 ~ 105 ℃.

B. Tính ổn định oxy hóa nhiệt của dầu bôi trơn

Khả năng chống oxy hóa nhiệt của dầu bôi trơn có ảnh hưởng đáng kể đến quá trình bôi trơn giữa trục khuỷu và ổ trục.Nếu sử dụng hai loại dầu bôi trơn khác nhau trên cùng một nguyên mẫu và làm việc liên tục trong cùng một điều kiện làm việc thì kết quả đo được sẽ khác nhau.

C. Khe hở lắp ráp vòng bi nâng cao

Để cải thiện trạng thái bôi trơn của ổ trục chính của động cơ diesel hiện tại và ngăn ngừa cháy, khe hở giữa ổ trục và trục khuỷu cần được kiểm soát theo đúng yêu cầu của sổ tay vận hành động cơ diesel.Khi thay ống lót ổ trục, hãy kiểm tra độ tròn và độ trụ của nhật ký trục khuỷu.Nếu vượt quá giới hạn, nó phải được đánh bóng để tránh làm giảm diện tích tiếp xúc của tạp chí và ống lót ổ trục và tăng áp suất trên một đơn vị diện tích.Ngoài ra, phải kiểm soát khe hở dọc trục của trục khuỷu.Nếu độ mòn vượt quá giới hạn cho phép thì phải sửa chữa kịp thời.

D. Sự suy giảm chất lượng dầu bôi trơn

Nói chung, trong quá trình sử dụng dầu bôi trơn, do sự mài mòn của lót xi lanh và vòng piston của động cơ diesel, cũng như sự thay đổi khe hở và vị trí mở của vòng piston, hỗn hợp dễ cháy có nhiệt độ cao và áp suất cao chảy vào cacte ngày càng tăng không chỉ làm tăng nhiệt độ của dầu bôi trơn mà còn làm tăng tốc độ oxy hóa và phản ứng trùng hợp của dầu bôi trơn.Đồng thời, do sự trộn lẫn của các sản phẩm cháy của động cơ diesel, sự trộn lẫn của bụi bên ngoài và mảnh vụn mài mòn kim loại, và việc tiêu thụ các chất phụ gia trong dầu bôi trơn, làm cho tốc độ hư hỏng và hư hỏng của dầu bôi trơn được đẩy nhanh hơn rất nhiều.Điều này không chỉ làm tăng sự mài mòn và ăn mòn cặp ma sát của bộ phận bôi trơn của động cơ diesel mà còn là nguyên nhân chính dẫn đến việc ổ trục bị cháy.

E. Chất lượng dầu bôi trơn kém

Trong quá trình sử dụng, động cơ diesel sử dụng dầu nhớt kém chất lượng hoặc dầu nhớt giả kém chất lượng.Nếu cấp chất lượng của dầu bôi trơn không đáp ứng các yêu cầu của nhà sản xuất động cơ diesel, nó cũng sẽ dẫn đến lỗi cháy Bush của động cơ diesel.

F. Vấn đề chất lượng của ống lót ổ trục

Nếu sử dụng vật liệu kém hơn, khả năng chịu nhiệt độ cao và khả năng chịu lực của ống lót ổ trục là không đủ.Ngay cả khi áp suất dầu bình thường và lượng dầu đủ thì lỗi đốt Bush vẫn sẽ gây ra.

G. Độ rung của động cơ diesel quá lớn trong quá trình vận hành

Độ rung của động cơ diesel trong quá trình vận hành quá lớn do hư hỏng hấp thụ xung kích hoặc các lý do khác;Cũng có thể do bản thân bộ phận giảm chấn của trục khuỷu động cơ diesel bị hỏng làm cho trục khuỷu động cơ diesel rung quá nhiều;Sau quá trình hoạt động lâu dài, ống lót ổ trục có thể bị lỏng, dẫn đến cháy ổ trục hoặc hỏng ổ trục.

H. Nhiệt độ của động cơ diesel quá cao

Do sự cố của hệ thống làm mát hoặc các lý do khác, nhiệt độ tổng thể và nhiệt độ dầu của động cơ diesel quá cao, dẫn đến hỏng cháy Bush của động cơ diesel sau một thời gian dài hoạt động.

3. Biện pháp phòng ngừa khi sử dụng Máy phát điện diesel 500kva

một.Bảo dưỡng thường xuyên: làm sạch các bộ phận, nạo vét đường dẫn dầu, bổ sung hoặc thay dầu đúng hạn để tránh dầu bị lão hóa hoặc quá bẩn làm tắc đường dẫn dầu.

b.Chọn dầu bôi trơn đáp ứng các yêu cầu của nhà sản xuất động cơ diesel và bảo dưỡng cẩn thận theo yêu cầu.

c.Trước khi khởi động động cơ diesel, hãy kiểm tra cẩn thận lượng dầu bôi trơn.Nếu thiếu thì bổ sung theo quy định.

d.Trong quá trình khởi động nguội, đầu tiên vận hành ở tốc độ không tải không tải trong 3 ~ 5 phút, sau đó chuyển dần sang vận hành tốc độ cao hoặc tải nặng.

e.Không được vận hành máy phát diesel trong thời gian dài quá tải để tránh tăng tốc nhanh;Nếu phát hiện thấy đèn báo áp suất dầu đang sáng, hãy tìm hiểu nguyên nhân và xử lý đúng cách trước khi tiếp tục hoạt động.

f.Trong quá trình bảo dưỡng, cần chú ý kiểm tra tất cả các bộ phận của hệ thống bôi trơn.Các bộ phận quan trọng không thể thay thế (ví dụ: dây sắt không thể thay thế chốt cotter, v.v.).Khi lắp ráp, sử dụng dầu bôi trơn sạch.

g.Khi thay ống lót ổ trục mới, hãy kiểm tra chiều dài của ống lót ổ trục.Ống lót ổ trục quá ngắn để đảm bảo sự phù hợp đáng tin cậy của nó với tạp chí và tản nhiệt tốt;Khi ống lót ổ trục quá dài, mặt phân cách sẽ bị biến dạng, dẫn đến hiện tượng gặm trục.

h.Thường xuyên kiểm tra hiệu quả làm mát của hệ thống làm mát động cơ diesel, chú ý bổ sung nước làm mát và siết chặt hoặc thay dây curoa quạt kịp thời để đảm bảo hệ thống làm mát luôn hoạt động tốt.