Դիզելային գեներատորի հավաքածուն, որն աշխատում է ցածր բեռնվածությամբ, ազդանշան է տալիս վտանգի մասին

Շատ օգտվողներ հաճախ ունենում են լուրջ թյուրիմացություն՝ հավատալով, որ որքան փոքր է դիզելային գեներատորների բեռնվածությունը, այնքան լավ:Իրականում սա շատ սխալ է։Վազքի ողջամիտ շրջանակը դիզելային գեներատորներ կազմում է առավելագույն գնահատված բեռի մոտ 60-75%-ը:Երբ դիզելային գեներատորի հավաքածուն կանոնավոր կերպով հասնում է կամ մոտենում է լրիվ բեռնվածությանը, թույլատրվում է կարճ ժամանակով աշխատել ցածր բեռով: Դիզելային գեներատորի հավաքածուն ցածր բեռնվածությամբ աշխատեցնելը կստեղծի 3 վտանգի ազդանշան:Եկեք նայենք:

1. Վատ այրում.

Վատ այրումը կարող է առաջացնել մուրի ձևավորում և չայրված վառելիքի մնացորդների արգելափակում և խցանման մխոցի օղակը (մխոցավոր շարժիչի դեպքում, այս դեպքում՝ գեներատորում, մխոցի օղակը պառակտված օղակ է, որը տեղադրված է մխոցի արտաքին տրամագծի ակոսում): կձևավորի կոշտ ածխածին, որի պատճառով ներարկիչը արգելափակվում է մուրով, ինչը հանգեցնում է ավելի վատ այրման և սև ծխի:Խտացրած ջուրը և այրման ենթամթերքները սովորաբար գոլորշիանում են ավելի բարձր ջերմաստիճանում՝ առաջացնելով թթուներ շարժիչի յուղում, ինչը միայն ավելի է բարդացնում խնդիրը:Զարմանալի չէ, որ դա առաջացնում է կրող մակերեսի դանդաղ, բայց չափազանց վնասակար մաշվածություն:

Շարժիչի նորմալ առավելագույն վառելիքի սպառումը լրիվ բեռի դեպքում վառելիքի սպառման մոտավորապես կեսն է:Բոլոր դիզելային շարժիչները պետք է աշխատեն 40% բեռից բարձր՝ վառելիքի ամբողջական այրումը թույլ տալու և շարժիչը բալոնի ճիշտ ջերմաստիճանում աշխատելու համար:Սա ճիշտ է հնչում, հատկապես շարժիչի աշխատանքի առաջին 50 ժամում:

2. Ածխածնի նստվածք:

Գեներատորի շարժիչը հենվում է բալոնի բավարար ճնշման վրա՝ ստիպելու մխոցի օղակը սերտորեն փակել անցքի մեջ (յուրաքանչյուր մխոցի տրամագիծը)՝ դիմադրելու համար անցքի մակերեսի վրա նավթի թաղանթին:Երբ տաք այրման գազը փչում է վատ կնքված մխոցի օղակի միջով, առաջացնելով, այսպես կոչված, քսայուղի այրումը բալոնի պատի վրա, կստեղծվի այսպես կոչված ներքին ապակի: Սա ստեղծում է էմալանման փայլ, որը հեռացնում է բարդ նախշերը: որոնք նախատեսված են շարժիչի յուղը պահպանելու և այն բեռնախցիկի մեջ նավթի քերիչի օղակի միջոցով վերադարձնելու համար: Այս վնասակար ցիկլը կարող է անդառնալի վնաս հասցնել շարժիչին և կարող է հանգեցնել շարժիչի չգործարկմանը և/կամ անհրաժեշտության դեպքում չհասցնել առավելագույն հզորությանը:Նավթի կամ ածխածնի նստվածքների առաջացումից հետո վնասը կարող է վերականգնվել միայն հետևյալ մեթոդներով. ապամոնտաժել շարժիչը և նորից փորել բալոնների անցքերը, մշակել նոր հղկման նշանները և հեռացնել, մաքրել և վերացնել այրման պալատը, ներարկիչի վարդակները և ածխածնի արժեքը: ավանդներ.

Արդյունքում, դա սովորաբար հանգեցնում է վառելիքի ավելի մեծ սպառման, որն իր հերթին ավելի շատ գազավորված յուղ կամ տիղմ է արտադրում:Գազավորված շարժիչի յուղը շարժիչի քսայուղ է, որը աղտոտված է ածխածնի պաշարներով:Դա տեղի է ունենում բնականաբար, երբ շարժիչն այրում է վառելիքը, բայց երբ մխոցների օղակները խրված են, և բալոնի անցքը հարթ է դառնում, շատ գազավորված շարժիչի յուղ կարտադրվի:

3. արտադրել սպիտակ ծուխ.

Գեներատորը ցածր ծանրաբեռնվածության տակ աշխատեցնելը կարող է առաջացնել սպիտակ ծուխ, որն առաջանում է արտանետվող գազից, որն ավելի բարձր ածխաջրածինների արտանետումներ ունի ցածր ջերմաստիճանի պատճառով (քանի որ վառելիքը կարող է մասնակիորեն այրվել այս ջերմաստիճանում):Երբ դիզելային վառելիքը չի կարող նորմալ այրվել այրման խցիկում ջերմության բացակայության պատճառով, կառաջանա սպիտակ ծուխ, որը նույնպես պարունակում է փոքր քանակությամբ վնասակար տոքսիններ, կամ սպիտակ ծուխ կառաջանա նաև, երբ ջուրը արտահոսում է օդային հովացուցիչի մեջ:Վերջինս սովորաբար առաջանում է բալոնի գլխի փչած միջադիրի և/կամ ճեղքված բալոնի գլխի հետևանքով: Արդյունքում, յուղում չայրված վառելիքի տոկոսը մեծանում է, քանի որ մխոցների օղակները, մխոցները և բալոնները չեն կարող լիովին ընդարձակվել՝ ապահովելու լավ կնիքը, որը իր հերթին առաջացնում է յուղի բարձրացում և այնուհետև արտանետում արտանետվող փականի միջոցով:

Երբ գեներատորի հավաքածուն օգտագործվում է առավելագույն հզորության արժեքի 30%-ից պակաս բեռի տակ, կարող են առաջանալ այլ խնդիրներ.

Turbocharger չափազանց մաշվածություն

Տուրբո լիցքավորիչի բնակարանի արտահոսք

Բարձրացված ճնշում փոխանցումատուփում և բեռնախցիկում

Մխոցների երեսպատման մակերեսի կարծրացում

Արտանետվող գազերի մաքրման համակարգը (ATS) անարդյունավետ է և կարող է սկսել DPF-ի հարկադիր վերածնման ցիկլը:

Դիզելային գեներատորների կոմպլեկտների երկարաժամկետ ցածր բեռնվածությամբ շահագործումը կհանգեցնի նաև սարքի աշխատանքային բաղադրիչների մաշվածության և այլ հետևանքների, որոնք կվատթարացնեն շարժիչը, ինչը կնպաստի վերանորոգման ժամանակաշրջանին: գեներացնող հավաքածու .Հետևաբար, դիզելային գեներատորի հավաքածուի ծառայության ժամկետը երկարացնելու և դրա գործառույթներն ավելի լավ կատարելու համար Օգտագործողները պետք է ուշադրություն դարձնեն ճիշտ շահագործման և պահպանման վրա՝ ցածր բեռնվածության գործարկման ժամանակը նվազեցնելու համար:

Վերոնշյալը վտանգավոր ազդանշաններ են, որոնք կստեղծվեն ցածր բեռնվածությամբ դիզելային գեներատորի սարքերի աշխատանքի ժամանակ:Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք դիզելային գեներատորներով, դիմեք Dingbo Power-ին dingbo@dieselgeneratortech.com էլ.