Дизел-генераторният комплект, работещ при ниско натоварване, ще сигнализира за опасност

Много потребители често имат сериозно недоразумение, вярвайки, че колкото по-малко е натоварването на дизеловите генератори, толкова по-добре.Всъщност това е много погрешно.Разумният диапазон на бягане дизелови генератори е около 60-75% от максималния номинален товар.Когато дизел генераторният комплект редовно достигне или се доближи до пълно натоварване, му е позволено да работи при ниско натоварване за кратко време. Пускането на дизел генераторен комплект при ниско натоварване ще произведе 3 сигнала за опасност.Нека да разгледаме.

1. Слабо изгаряне.

Лошото горене може да доведе до образуване на сажди и остатъци от неизгоряло гориво, които да блокират и запушат буталния пръстен (в бутален двигател, в този случай генератор, буталния пръстен е разцепен пръстен, вграден в жлеб по външния диаметър на буталото). Това ще образува твърд въглерод, причинявайки блокиране на инжектора от сажди, което води до по-лошо горене и черен дим.Кондензираната вода и страничните продукти от горенето обикновено се изпаряват при по-високи температури, образувайки киселини в маслото на двигателя, което само допълнително усложнява проблема.Не е изненадващо, че това причинява бавно, но изключително вредно износване на опорната повърхност.

Нормалният максимален разход на гориво на двигателя е около половината от разхода на гориво при пълно натоварване.Всички дизелови двигатели трябва да работят при натоварване над 40%, за да се позволи пълно изгаряне на горивото и двигателят да работи при правилната температура на цилиндъра.Това звучи правилно, особено през първите 50 часа работа на двигателя.

2. Отлагане на въглерод.

Двигателят на генератора разчита на достатъчно налягане в цилиндъра, за да принуди буталния пръстен да бъде плътно запечатан в отвора (диаметъра на всеки цилиндър), за да устои на масления филм върху повърхността на отвора.Когато горещият горивен газ издуха през лошо уплътнения бутален пръстен, причинявайки така нареченото светкавично изгаряне на смазочното масло върху стената на цилиндъра, ще се получи така нареченото вътрешно стъкло. Това създава подобна на емайл глазура, която премахва сложните шарки които са проектирани да запазват двигателното масло и да го връщат в картера през пръстен за скрепиране на маслото. Този вреден цикъл може да причини необратима повреда на двигателя и може да причини отказ на двигателя да стартира и/или да не достигне максимална мощност, когато е необходимо.След като се появят маслени или въглеродни отлагания, повредата може да бъде поправена само чрез следните методи: разглобяване на двигателя и повторно пробиване на отворите на цилиндрите, обработка на нови следи от хонинговане и премахване, почистване и премахване на горивната камера, инжекторните дюзи и стойността на въглерода депозити .

В резултат на това това обикновено води до по-висок разход на гориво, което от своя страна произвежда повече карбонизирано масло или утайки.Карбонизираното двигателно масло е двигателно смазочно масло, замърсено с въглеродни отлагания.Това се случва естествено, когато двигателят изгаря гориво, но когато буталните пръстени са заседнали и отворът на цилиндъра стане гладък, ще се произведе твърде много карбонизирано двигателно масло.

3. произвеждам бял дим.

Работата на генератора при ниско натоварване може да причини бял дим, който се генерира от отработените газове с по-високи въглеводородни емисии поради по-ниската температура (тъй като горивото може да изгори само частично при тази температура).Когато дизелът не може да гори нормално поради липса на топлина в горивната камера, ще се получи бял дим, който също съдържа малко количество вредни токсини, или бял дим ще се получи и при изтичане на вода във въздушния междинен охладител.Последното обикновено се причинява от издухано уплътнение на главата на цилиндъра и/или спукана глава на цилиндър. В резултат на това процентът на неизгорялото гориво в маслото се увеличава, тъй като буталните пръстени, буталата и цилиндрите не могат да се разширят напълно, за да осигурят добро уплътнение, което на свой ред кара маслото да се покачва и след това да се изпуска през изпускателния клапан.

Когато генераторният комплект се използва при натоварване, което е по-малко от 30% от максималната стойност на мощността, други проблеми, които могат да възникнат, са:

Прекомерно износване на турбокомпресора

Течове в корпуса на турбокомпресора

Повишено налягане в скоростната кутия и картера

Повърхностно втвърдяване на цилиндровата втулка

Системата за обработка на отработените газове (ATS) е неефективна и може да започне цикъла на принудителна регенерация на DPF.

Дългосрочната работа при ниско натоварване на дизел-генераторните комплекти също ще доведе до повишено износване на работните компоненти на комплекта и други последствия, които влошават двигателя, което ще ускори периода на основен ремонт на генераторен комплект .Следователно, за да се удължи експлоатационният живот на дизел генератора и да изпълнява по-добре функциите си, потребителите трябва да обърнат внимание на правилната работа и поддръжка, за да намалят времето за работа при ниско натоварване.

Горните са опасните сигнали, които ще се генерират при работа на дизел генераторни комплекти при ниско натоварване.Ако се интересувате от дизелови генератори, моля, свържете се с Dingbo Power по имейл dingbo@dieselgeneratortech.com.