Set Penjana Diesel Berjalan pada Beban Rendah akan Memberi Isyarat Bahaya

Ramai pengguna sering mengalami salah faham yang serius, mempercayai bahawa lebih kecil beban set penjana diesel, lebih baik.Sebenarnya, ini sangat salah.Julat larian yang munasabah penjana diesel adalah kira-kira 60-75% daripada beban undian maksimum.Apabila set penjana diesel mencapai atau menghampiri beban penuh dengan kerap, ia dibenarkan berjalan pada beban rendah untuk masa yang singkat. Menjalankan set penjana diesel pada beban rendah akan menghasilkan 3 isyarat bahaya.Mari kita lihat.

1. Pembakaran yang lemah.

Pembakaran yang lemah boleh menyebabkan pembentukan jelaga dan sisa bahan api yang tidak terbakar menyekat dan menyumbat gelang omboh (dalam enjin salingan, dalam kes ini penjana, gelang omboh ialah gelang terbelah yang tertanam dalam alur pada diameter luar omboh). akan membentuk karbon keras, menyebabkan penyuntik terhalang oleh jelaga, mengakibatkan pembakaran yang lebih teruk dan asap hitam.Air pekat dan hasil sampingan pembakaran biasanya menyejat pada suhu yang lebih tinggi, membentuk asid dalam minyak enjin, yang hanya merumitkan lagi masalah.Tidak mengejutkan, ini menyebabkan kehausan permukaan galas yang perlahan tetapi sangat berbahaya.

Penggunaan bahan api maksimum biasa enjin adalah kira-kira separuh daripada penggunaan bahan api pada beban penuh.Semua enjin diesel mesti dikendalikan melebihi beban 40% untuk membolehkan pembakaran bahan api sepenuhnya dan menjalankan enjin pada suhu silinder yang betul.Ini kedengaran betul, terutamanya dalam 50 jam pertama operasi enjin.

2. Pemendapan karbon.

Enjin penjana bergantung pada tekanan silinder yang mencukupi untuk memaksa gelang omboh dimeterai rapat di dalam lubang (diameter setiap silinder) untuk menahan lapisan minyak pada permukaan lubang.Apabila gas pembakaran panas berhembus melalui gelang omboh yang tidak tertutup rapat, menyebabkan pembakaran kilat minyak pelincir yang dipanggil pada dinding silinder, kaca dalaman yang dipanggil akan terhasil. Ini menghasilkan sayu seperti enamel yang menghilangkan corak kompleks yang direka untuk memelihara minyak enjin dan mengembalikannya ke kotak engkol melalui gelang pengikis minyak. Kitaran berbahaya ini boleh menyebabkan kerosakan tidak dapat dipulihkan pada enjin, dan mungkin menyebabkan enjin gagal dihidupkan dan/atau gagal mencapai kuasa maksimum apabila diperlukan.Selepas mendapan minyak atau karbon berlaku, kerosakan hanya boleh dibaiki dengan kaedah berikut: bongkar enjin dan bor semula lubang silinder, proses tanda mengasah baru dan tanggalkan, bersihkan dan hapuskan kebuk pembakaran, muncung penyuntik dan nilai karbon. deposit .

Akibatnya, ini biasanya menghasilkan penggunaan bahan api yang lebih tinggi, yang seterusnya menghasilkan lebih banyak minyak berkarbonat atau enap cemar.Minyak enjin berkarbon adalah minyak pelincir enjin yang tercemar oleh deposit karbon.Ini berlaku secara semula jadi apabila enjin membakar bahan api, tetapi apabila gelang omboh tersekat dan lubang silinder menjadi licin, terlalu banyak minyak enjin berkarbonat akan dihasilkan.

3. menghasilkan asap putih.

Mengendalikan penjana di bawah beban rendah boleh menyebabkan asap putih, yang dihasilkan daripada gas ekzos dengan pelepasan hidrokarbon yang lebih tinggi disebabkan oleh suhu yang lebih rendah (kerana bahan api hanya boleh dibakar sebahagiannya pada suhu ini).Apabila diesel tidak dapat terbakar secara normal kerana kekurangan haba dalam kebuk pembakaran, asap putih akan dihasilkan, yang juga mengandungi sejumlah kecil toksin berbahaya, atau asap putih juga akan dihasilkan apabila air bocor ke intercooler udara.Yang terakhir ini biasanya disebabkan oleh gasket kepala silinder yang ditiup dan/atau kepala silinder yang retak. Akibatnya, peratusan bahan api yang tidak terbakar dalam minyak meningkat kerana gelang omboh, omboh dan silinder tidak dapat mengembang sepenuhnya untuk memastikan pengedap yang baik, yang seterusnya menyebabkan minyak naik dan kemudian dinyahcas melalui injap ekzos.

Apabila set penjana digunakan di bawah beban yang kurang daripada 30% daripada nilai kuasa maksimum, masalah lain yang mungkin berlaku ialah:

Pengecas turbo kehausan yang berlebihan

Perumah pengecas turbo bocor

Peningkatan tekanan dalam kotak gear dan kotak engkol

Pengerasan permukaan pelapik silinder

Sistem rawatan gas ekzos (ATS) tidak cekap dan boleh memulakan kitaran penjanaan semula paksa DPF.

Operasi beban rendah jangka panjang set penjana diesel juga akan menyebabkan peningkatan haus dan lusuh komponen operasi set dan akibat lain yang merosot enjin, yang akan memajukan tempoh baik pulih set penjanaan .Oleh itu, untuk memanjangkan hayat perkhidmatan set penjana diesel dan melaksanakan fungsinya dengan lebih baik, Pengguna harus memberi perhatian kepada operasi dan penyelenggaraan yang betul untuk mengurangkan masa berjalan beban rendah.

Di atas adalah isyarat berbahaya yang akan dijana apabila menjalankan set penjana diesel pada beban rendah.Jika anda berminat dengan penjana diesel, sila hubungi Dingbo Power melalui e-mel dingbo@dieselgeneratortech.com.