Комплетот за дизел генератор кој работи при мало оптоварување ќе сигнализира опасност

Многу корисници често имаат сериозно недоразбирање, верувајќи дека колку е помало оптоварувањето на комплетите на дизел генератори, толку подобро.Всушност, ова е многу погрешно.Разумен опсег на трчање дизел генератори е околу 60-75% од максималното номинално оптоварување.Кога комплетот на дизел генератор редовно достигнува или се приближува до целосното оптоварување, дозволено е да работи при мало оптоварување за кратко време. Работењето на комплет дизел генератор при мало оптоварување ќе произведе 3 сигнали за опасност.Ајде да погледнеме.

1. Слабо горење.

Слабото согорување може да предизвика формирање саѓи и остатоци од неизгорено гориво да го блокираат и затнат прстенот на клипот (во клипниот мотор, во овој случај генератор, прстенот на клипот е расцепен прстен вграден во жлебот на надворешниот дијаметар на клипот). ќе формира тврд јаглерод, предизвикувајќи инјекторот да биде блокиран од саѓи, што резултира со полошо согорување и црн чад.Кондензираната вода и нуспроизводите од согорувањето обично испаруваат на повисоки температури, формирајќи киселини во моторното масло, што само дополнително го комплицира проблемот.Сосема очекувано, ова предизвикува бавно, но исклучително штетно абење на површината на лежиштето.

Нормалната максимална потрошувачка на гориво на моторот е околу половина од потрошувачката на гориво при целосно оптоварување.Сите дизел мотори мора да работат над 40% оптоварување за да се овозможи целосно согорување на горивото и да работи моторот на правилна температура на цилиндарот.Ова звучи точно, особено во првите 50 часа од работата на моторот.

2. Таложење на јаглерод.

Моторот на генераторот се потпира на доволен притисок на цилиндарот за да го принуди прстенот на клипот да биде цврсто затворен во дупката (дијаметарот на секој цилиндар) за да се спротивстави на маслениот слој на површината на дупката.Кога жешкиот гас од согорување продира низ слабо запечатениот прстен на клипот, предизвикувајќи таканаречено блиц изгореници на маслото за подмачкување на ѕидот на цилиндерот, ќе се произведе таканареченото внатрешно стакло. Ова создава глазура слична на емајл која ги отстранува сложените обрасци кои се дизајнирани да го зачуваат моторното масло и да го враќаат во картерот преку прстен за гребење масло. Овој штетен циклус може да предизвика неповратно оштетување на моторот и може да предизвика моторот да не стартува и/или да не достигне максимална моќност кога е потребно.Откако ќе се појават наслаги на масло или јаглерод, штетата може да се поправи само со следниве методи: демонтирање на моторот и повторно здодевање на отворите на цилиндерот, обработете ги новите белези и отстранете ја, исчистете ја и елиминирајте ја комората за согорување, прскалките на инјекторот и вредноста на јаглеродот. депозити .

Како резултат на тоа, ова обично резултира со поголема потрошувачка на гориво, што пак произведува повеќе карбонизирано масло или тиња.Карбонизираното моторно масло е масло за подмачкување на моторот контаминирано со јаглеродни наслаги.Ова се случува природно кога моторот согорува гориво, но кога прстените на клипот се заглавени и отворот на цилиндерот станува мазен, ќе се произведе премногу карбонизирано моторно масло.

3. произведуваат бел чад.

Работењето на генераторот под мало оптоварување може да предизвика бел чад, кој се создава од издувните гасови со повисоки емисии на јаглеводороди поради пониската температура (бидејќи горивото може само делумно да согорува на оваа температура).Кога дизелот не може нормално да гори поради недостаток на топлина во комората за согорување, ќе се создаде бел чад, кој исто така содржи мала количина на штетни отрови или, исто така, ќе се произведува бел чад кога ќе истече вода во воздушниот интеркулер.Последново обично е предизвикано од разнесена заптивка на главата на цилиндерот и/или напукната глава на цилиндерот. за возврат предизвикува маслото да се подигне, а потоа да се испушта преку издувниот вентил.

Кога генераторот се користи под оптоварување што е помало од 30% од максималната вредност на моќноста, други проблеми што може да се појават се:

Прекумерно абење на турбополначот

Куќиштето на турбополначот протекува

Зголемен притисок во менувачот и картерот

Стврднување на површината на облогата на цилиндарот

Системот за третман на издувните гасови (ATS) е неефикасен и може да го започне циклусот на принудна регенерација на DPF.

Долготрајната работа со ниско оптоварување на комплетите на дизел генератори, исто така, ќе доведе до зголемено абење и кинење на работните компоненти на комплетот и други последици што го влошуваат моторот, што ќе го унапреди периодот на ремонт на генераторски сет .Затоа, со цел да се продолжи работниот век на комплетот дизел генератор и подобро да ги извршуваат неговите функции, корисниците треба да обрнат внимание на правилното работење и одржување за да го намалат времето на работа при ниско оптоварување.

Горенаведените се опасните сигнали што ќе се генерираат кога дизел генераторите работат на мало оптоварување.Ако сте заинтересирани за дизел генератори, ве молиме контактирајте со Dingbo Power преку е-пошта dingbo@dieselgeneratortech.com.