Dieselgeneratorset die bij lage belasting draait, signaleert gevaar

Veel gebruikers hebben vaak een ernstig misverstand, in de veronderstelling dat hoe kleiner de belasting van dieselgeneratorsets, hoe beter.In feite is dit erg fout.Het redelijke bereik van hardlopen dieselgeneratoren is ongeveer 60-75% van de maximale nominale belasting.Wanneer de dieselgeneratorset regelmatig vollast bereikt of nadert, mag deze korte tijd op lage belasting draaien. Het laten draaien van een dieselgeneratorset op lage belasting zal 3 gevarensignalen produceren.Laten we kijken.

1. Slechte verbranding.

Door een slechte verbranding kan roetvorming en onverbrande brandstofresten de zuigerveer verstoppen en verstoppen (bij een zuigermotor, in dit geval een generator, is de zuigerveer een gespleten ring ingebed in een groef op de buitendiameter van de zuiger). zal harde koolstof vormen, waardoor de injector verstopt raakt door roet, wat resulteert in een slechtere verbranding en zwarte rook.Gecondenseerd water en bijproducten van de verbranding verdampen gewoonlijk bij hogere temperaturen en vormen zuren in de motorolie, wat het probleem alleen maar ingewikkelder maakt.Het is niet verwonderlijk dat dit langzame maar uiterst schadelijke slijtage van het lageroppervlak veroorzaakt.

Het normale maximale brandstofverbruik van de motor is ongeveer de helft van het brandstofverbruik bij vollast.Alle dieselmotoren moeten worden gebruikt met een belasting van meer dan 40% om volledige verbranding van de brandstof mogelijk te maken en de motor op de juiste cilindertemperatuur te laten draaien.Dit klinkt correct, vooral in de eerste 50 bedrijfsuren van de motor.

2. Koolstofafzetting.

De motor van de generator is afhankelijk van voldoende cilinderdruk om de zuigerveer stevig in het gat (de diameter van elke cilinder) te dwingen om de oliefilm op het oppervlak van het gat te weerstaan.Wanneer het hete verbrandingsgas door de slecht afgesloten zuigerveer blaast, waardoor de zogenaamde flash burn van de smeerolie op de cilinderwand ontstaat, ontstaat het zogenaamde interne glas. Hierdoor ontstaat een email-achtig glazuur dat complexe patronen verwijdert die zijn ontworpen om motorolie te behouden en terug te voeren naar het carter via een olieschraapring. Deze schadelijke cyclus kan onomkeerbare schade aan de motor veroorzaken en kan ertoe leiden dat de motor niet start en/of niet het maximale vermogen bereikt wanneer dat nodig is.Nadat er olie- of koolstofafzettingen zijn opgetreden, kan de schade alleen worden gerepareerd door de volgende methoden: de motor demonteren en de cilinderboringen opnieuw uitboren, nieuwe hoonmarkeringen verwerken en de verbrandingskamer, verstuivers en de waarde van koolstof verwijderen, reinigen en verwijderen deposito's.

Als gevolg hiervan resulteert dit meestal in een hoger brandstofverbruik, wat op zijn beurt meer verkoolde olie of slib produceert.Verkoolde motorolie is motorsmeerolie die verontreinigd is door koolstofafzettingen.Dit gebeurt natuurlijk wanneer de motor brandstof verbrandt, maar wanneer de zuigerveren vastzitten en de cilinderboring glad wordt, zal er te veel verkoolde motorolie worden geproduceerd.

3. produceren witte rook.

Het gebruik van de generator onder lage belasting kan witte rook veroorzaken, die wordt gegenereerd uit het uitlaatgas met hogere koolwaterstofemissies vanwege de lagere temperatuur (omdat de brandstof slechts gedeeltelijk kan worden verbrand bij deze temperatuur).Wanneer diesel niet normaal kan branden vanwege een gebrek aan warmte in de verbrandingskamer, zal er witte rook worden geproduceerd, die ook een kleine hoeveelheid schadelijke gifstoffen bevat, of zal er ook witte rook worden geproduceerd wanneer er water in de lucht-intercooler lekt.Dit laatste wordt meestal veroorzaakt door een opgeblazen cilinderkoppakking en/of een gebarsten cilinderkop. Hierdoor neemt het percentage onverbrande brandstof in de olie toe omdat de zuigerveren, zuigers en cilinders niet volledig kunnen uitzetten om een ​​goede afdichting te verzekeren, wat zorgt er op zijn beurt voor dat de olie stijgt en vervolgens via de uitlaatklep wordt afgevoerd.

Wanneer de generatorset wordt gebruikt onder een belasting die minder is dan 30% van de maximale vermogenswaarde, kunnen andere problemen optreden:

Turbocompressor overmatige slijtage

Turbocompressorhuis lekt

Verhoogde druk in de versnellingsbak en het carter

Oppervlakteverharding cilindervoering

Het uitlaatgasbehandelingssysteem (ATS) is inefficiënt en kan de geforceerde regeneratiecyclus van het DPF starten.

Langdurige werking bij lage belasting van dieselgeneratorsets zal ook leiden tot verhoogde slijtage van de operationele componenten van de set en andere gevolgen die de motor verslechteren, waardoor de revisieperiode van de stroomaggregaat .Om de levensduur van de dieselgeneratorset te verlengen en zijn functies beter uit te voeren, moeten gebruikers daarom letten op een juiste werking en onderhoud om de looptijd bij lage belasting te verminderen.

Bovenstaande zijn de gevaarlijke signalen die worden gegenereerd bij het draaien van dieselgeneratorsets bij lage belasting.Als u geïnteresseerd bent in dieselgeneratoren, neem dan contact op met Dingbo Power via e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.