Ang Diesel Generator Set na Tumatakbo sa Mababang Pagkarga ay Magpapakita ng Panganib

Maraming mga gumagamit ang madalas na may malubhang hindi pagkakaunawaan, na naniniwala na ang mas maliit ang pagkarga ng mga diesel generator set, mas mabuti.Sa katunayan, ito ay napaka mali.Ang makatwirang hanay ng pagtakbo mga generator ng diesel ay tungkol sa 60-75% ng pinakamataas na na-rate na load.Kapag ang diesel generator set ay umabot o lumalapit sa full load nang regular, ito ay pinapayagang tumakbo sa mababang load sa maikling panahon. Ang pagpapatakbo ng diesel generator set sa mababang load ay magbubunga ng 3 hazard signal.Tignan natin.

1. Hindi magandang pagkasunog.

Ang mahinang pagkasunog ay maaaring maging sanhi ng pagbuo ng soot at hindi nasusunog na nalalabi ng gasolina upang harangan at mabara ang piston ring (sa isang reciprocating engine, sa kasong ito ay isang generator, ang piston ring ay isang split ring na naka-embed sa isang groove sa panlabas na diameter ng piston). bubuo ng matigas na carbon, na nagiging sanhi ng pagbara ng injector ng soot, na nagreresulta sa mas malala na pagkasunog at itim na usok.Ang condensed water at combustion by-product ay karaniwang sumingaw sa mas mataas na temperatura, na bumubuo ng mga acid sa langis ng makina, na lalo lamang nagpapalubha sa problema.Hindi nakakagulat, nagdudulot ito ng mabagal ngunit lubhang nakakapinsalang pagkasira ng ibabaw ng tindig.

Ang normal na maximum na pagkonsumo ng gasolina ng makina ay halos kalahati ng pagkonsumo ng gasolina sa buong pagkarga.Ang lahat ng mga makinang diesel ay dapat na pinaandar nang higit sa 40% na pagkarga upang payagan ang kumpletong pagkasunog ng gasolina at patakbuhin ang makina sa tamang temperatura ng silindro.Tama ito, lalo na sa unang 50 oras ng pagpapatakbo ng makina.

2. Carbon deposition.

Ang makina ng generator ay umaasa sa sapat na cylinder pressure upang pilitin ang piston ring na mahigpit na selyado sa butas (ang diameter ng bawat cylinder) upang labanan ang oil film sa ibabaw ng butas.Kapag ang mainit na combustion gas ay pumutok sa mahinang selyadong piston ring, na nagiging sanhi ng tinatawag na flash burn ng lubricating oil sa cylinder wall, ang tinatawag na internal glass ay gagawa. na idinisenyo upang mapanatili ang langis ng makina at ibalik ito sa crankcase sa pamamagitan ng isang oil scraper ring. Ang mapaminsalang cycle na ito ay maaaring magdulot ng hindi maibabalik na pinsala sa makina, at maaaring maging sanhi ng engine na mabigong magsimula at/o mabigong maabot ang pinakamataas na lakas kapag kinakailangan.Matapos mangyari ang mga deposito ng langis o carbon, ang pinsala ay maaari lamang ayusin sa pamamagitan ng mga sumusunod na pamamaraan: lansagin ang makina at muling pagbubutas ng mga cylinder bores, iproseso ang mga bagong honing mark at alisin, linisin at alisin ang combustion chamber, injector nozzle at ang halaga ng carbon mga deposito.

Bilang resulta, kadalasang nagreresulta ito sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina, na gumagawa naman ng mas maraming carbonized na langis o putik.Ang carbonized engine oil ay engine lubricating oil na kontaminado ng carbon deposits.Ito ay natural na nangyayari kapag ang makina ay nagsunog ng gasolina, ngunit kapag ang mga piston ring ay natigil at ang cylinder bore ay naging makinis, masyadong maraming carbonized na langis ng makina ang gagawa.

3. gumawa ng puting usok.

Ang pagpapatakbo ng generator sa ilalim ng mababang karga ay maaaring magdulot ng puting usok, na nabubuo mula sa tambutso na gas na may mas mataas na hydrocarbon emissions dahil sa mas mababang temperatura (dahil ang gasolina ay maaari lamang masunog nang bahagya sa temperaturang ito).Kapag ang diesel ay hindi maaaring masunog nang normal dahil sa kakulangan ng init sa silid ng pagkasunog, ang puting usok ay bubuo, na naglalaman din ng kaunting mga nakakapinsalang lason, o ang puting usok ay gagawin din kapag ang tubig ay tumagas sa intercooler ng hangin.Ang huli ay kadalasang sanhi ng nabugbog na cylinder head gasket at/o isang basag na cylinder head. Bilang resulta, ang porsyento ng hindi nasusunog na gasolina sa langis ay tumataas dahil ang mga piston ring, piston at cylinder ay hindi ganap na lumawak upang matiyak ang isang mahusay na selyo, na kung saan sa turn ay nagiging sanhi ng pagtaas ng langis at pagkatapos ay ilalabas sa pamamagitan ng exhaust valve.

Kapag ginamit ang generator set sa ilalim ng load na mas mababa sa 30% ng maximum power value, ang iba pang mga problemang maaaring mangyari ay:

Sobrang pagkasuot ng Turbocharger

Tumutulo ang pabahay ng turbocharger

Tumaas na presyon sa gearbox at crankcase

Pagpapatigas ng ibabaw ng cylinder liner

Ang exhaust gas treatment system (ATS) ay hindi mahusay at maaaring simulan ang sapilitang ikot ng pagbabagong-buhay ng DPF.

Ang pangmatagalang mababang-load na operasyon ng mga diesel generator set ay hahantong din sa pagtaas ng pagkasira ng mga operating component ng set at iba pang mga kahihinatnan na lumalala sa makina, na magpapasulong sa panahon ng overhaul ng generating set .Samakatuwid, upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng set ng diesel generator at mas mahusay na maisagawa ang mga pag-andar nito, dapat bigyang-pansin ng mga gumagamit ang tamang operasyon at pagpapanatili upang mabawasan ang oras ng pagpapatakbo ng mababang-load.

Ang nasa itaas ay ang mga delikadong signal na bubuo kapag nagpapatakbo ng mga diesel generator set sa mababang load.Kung interesado ka sa mga generator ng diesel, mangyaring makipag-ugnayan sa Dingbo Power sa pamamagitan ng email dingbo@dieselgeneratortech.com.