Dieselgeneratorsæt, der kører ved lav belastning, vil signalere fare

Mange brugere har ofte en alvorlig misforståelse, idet de tror, ​​at jo mindre belastningen af ​​dieselgeneratorsæt er, jo bedre.Faktisk er dette meget forkert.Den rimelige rækkevidde af løb diesel generatorer er omkring 60-75 % af den maksimale nominelle belastning.Når dieselgeneratorsættet regelmæssigt når eller nærmer sig fuld belastning, er det tilladt at køre ved lav belastning i kort tid. Kørsel af et dieselgeneratorsæt ved lav belastning vil frembringe 3 faresignaler.Lad os se.

1. Dårlig forbrænding.

Dårlig forbrænding kan forårsage soddannelse og uforbrændte brændstofrester til at blokere og tilstoppe stempelringen (i en stempelring, i dette tilfælde en generator, er stempelringen en splitring indlejret i en rille på stemplets ydre diameter). vil danne hårdt kulstof, hvilket får injektoren til at blive blokeret af sod, hvilket resulterer i dårligere forbrænding og sort røg.Kondenseret vand og forbrændingsbiprodukter fordamper normalt ved højere temperaturer og danner syrer i motorolien, hvilket kun komplicerer problemet yderligere.Ikke overraskende forårsager dette langsomt, men ekstremt skadeligt slid på lejefladen.

Motorens normale maksimale brændstofforbrug er omkring halvdelen af ​​brændstofforbruget ved fuld belastning.Alle dieselmotorer skal køre over 40 % belastning for at tillade fuldstændig forbrænding af brændstoffet og køre motoren ved den korrekte cylindertemperatur.Dette lyder korrekt, især i de første 50 timers drift af motoren.

2. Kulstofaflejring.

Generatorens motor er afhængig af tilstrækkeligt cylindertryk til at tvinge stempelringen til at blive tæt forseglet i hullet (diameteren af ​​hver cylinder) for at modstå oliefilmen på overfladen af ​​hullet.Når den varme forbrændingsgas blæser gennem den dårligt forseglede stempelring og forårsager den såkaldte flash-forbrænding af smøreolien på cylindervæggen, vil det såkaldte indvendige glas blive produceret. Dette skaber en emaljelignende glasur, der fjerner komplekse mønstre der er designet til at bevare motorolie og returnere den til krumtaphuset gennem en olieskrabering. Denne skadelige cyklus kan forårsage uoprettelig skade på motoren og kan forårsage, at motoren ikke starter og/eller ikke når maksimal effekt, når det er nødvendigt.Efter olie- eller kulaflejringer kan skaden kun repareres ved hjælp af følgende metoder: adskille motoren og genbore cylinderboringerne, bearbejde nye honemærker og fjerne, rengøre og eliminere forbrændingskammeret, injektordyserne og kulstofværdien indskud.

Som følge heraf resulterer dette normalt i et højere brændstofforbrug, hvilket igen giver mere kulsyreholdig olie eller slam.Carboniseret motorolie er motorsmøreolie, der er forurenet af kulstofaflejringer.Dette sker naturligt, når motoren forbrænder brændstof, men når stempelringene sidder fast, og cylinderboringen bliver glat, vil der blive produceret for meget kulsyret motorolie.

3. producere hvid røg.

Drift af generatoren under lav belastning kan forårsage hvid røg, som dannes fra udstødningsgassen med højere kulbrinteemissioner på grund af den lavere temperatur (fordi brændstoffet kun delvist kan forbrændes ved denne temperatur).Når diesel ikke kan brænde normalt på grund af manglende varme i forbrændingskammeret, vil der opstå hvid røg, som også indeholder en lille mængde skadelige giftstoffer, eller der vil også blive produceret hvid røg, når der siver vand ind i luftintercooleren.Sidstnævnte er normalt forårsaget af en sprængt cylinderhovedpakning og/eller et revnet topstykke. Som følge heraf stiger procentdelen af ​​uforbrændt brændstof i olien, fordi stempelringene, stemplerne og cylindrene ikke kan udvide sig helt for at sikre en god tætning, hvilket igen får olien til at stige og derefter udledes gennem udstødningsventilen.

Når generatorsættet bruges under en belastning, der er mindre end 30 % af den maksimale effektværdi, kan andre problemer opstå:

Overdreven slid på turboladeren

Turboladerhus lækker

Øget tryk i gearkasse og krumtaphus

Cylinderforing overfladehærdning

Udstødningsgasbehandlingssystemet (ATS) er ineffektivt og kan starte den tvungne regenereringscyklus af DPF.

Langsigtet lavbelastningsdrift af dieselgeneratorsæt vil også føre til øget slitage af sættets driftskomponenter og andre konsekvenser, der forringer motoren, hvilket vil fremskynde eftersynsperioden af generatorsæt .Derfor, for at forlænge levetiden for dieselgeneratorsættet og bedre udføre dets funktioner, bør brugere være opmærksomme på korrekt drift og vedligeholdelse for at reducere driftstiden med lav belastning.

Ovenstående er de farlige signaler, der vil blive genereret, når dieselgeneratorsæt kører ved lav belastning.Hvis du er interesseret i dieselgeneratorer, bedes du kontakte Dingbo Power på mail dingbo@dieselgeneratortech.com.