Kompleti i gjeneratorit me naftë që funksionon me ngarkesë të ulët do të sinjalizojë rrezik

Shumë përdorues shpesh kanë një keqkuptim serioz, duke besuar se sa më e vogël të jetë ngarkesa e grupeve të gjeneratorëve me naftë, aq më mirë.Në fakt, kjo është shumë e gabuar.Gama e arsyeshme e vrapimit gjeneratorë me naftë është rreth 60-75% e ngarkesës maksimale të vlerësuar.Kur kompleti i gjeneratorit me naftë arrin ose i afrohet ngarkesës së plotë rregullisht, lejohet të funksionojë me ngarkesë të ulët për një kohë të shkurtër. Përdorimi i një grupi gjeneratori me naftë me ngarkesë të ulët do të prodhojë 3 sinjale rreziku.Le t'i hedhim një sy.

1. Djegie e dobët.

Djegia e dobët mund të shkaktojë formimin e blozës dhe mbetjet e karburantit të padjegur të bllokojnë dhe bllokojnë unazën e pistonit (në një motor reciprok, në këtë rast një gjenerator, unaza e pistonit është një unazë e ndarë e futur në një brazdë në diametrin e jashtëm të pistonit). do të formojë karbon të fortë, duke bërë që injektori të bllokohet nga bloza, duke rezultuar në djegie më të keqe dhe tym të zi.Uji i kondensuar dhe nënproduktet e djegies zakonisht avullojnë në temperatura më të larta, duke formuar acide në vajin e motorit, gjë që vetëm e komplikon më tej problemin.Çuditërisht, kjo shkakton konsumim të ngadaltë, por jashtëzakonisht të dëmshëm të sipërfaqes mbajtëse.

Konsumi normal maksimal i karburantit të motorit është rreth gjysma e konsumit të karburantit me ngarkesë të plotë.Të gjithë motorët me naftë duhet të funksionojnë mbi ngarkesën 40% për të lejuar djegien e plotë të karburantit dhe për të funksionuar motorin në temperaturën e duhur të cilindrit.Kjo tingëllon e saktë, veçanërisht në 50 orët e para të funksionimit të motorit.

2. Depozitimi i karbonit.

Motori i gjeneratorit mbështetet në presion të mjaftueshëm të cilindrit për të detyruar unazën e pistonit të mbyllet fort në vrimë (diametri i secilit cilindri) për t'i rezistuar filmit të vajit në sipërfaqen e vrimës.Kur gazi me djegie të nxehtë fryn përmes unazës së pistonit të mbyllur keq, duke shkaktuar të ashtuquajturën djegie të vajit lubrifikues në murin e cilindrit, do të prodhohet i ashtuquajturi xhami i brendshëm. Kjo krijon një lustër të ngjashme me smaltin që heq modelet komplekse që janë krijuar për të ruajtur vajin e motorit dhe për ta kthyer atë në karter nëpërmjet një unaze kruese vaji. Ky cikël i dëmshëm mund të shkaktojë dëme të pakthyeshme në motor dhe mund të shkaktojë që motori të mos fillojë dhe/ose të mos arrijë fuqinë maksimale kur nevojitet.Pas shfaqjes së depozitave të vajit ose karbonit, dëmi mund të riparohet vetëm me metodat e mëposhtme: çmontoni motorin dhe hapni përsëri gropat e cilindrit, përpunoni shenjat e reja të honimit dhe hiqni, pastroni dhe eliminoni dhomën e djegies, grykat e injektorit dhe vlerën e karbonit depozitat .

Si rezultat, kjo zakonisht rezulton në konsum më të lartë të karburantit, i cili nga ana tjetër prodhon më shumë vaj ose llum të karbonizuar.Vaji i karbonizuar i motorit është vaj lubrifikues i motorit i kontaminuar nga depozitat e karbonit.Kjo ndodh natyrshëm kur motori djeg karburant, por kur unazat e pistonit mbërthehen dhe shpimi i cilindrit bëhet i lëmuar, do të prodhohet shumë vaj motori i karbonizuar.

3. prodhojnë tym të bardhë.

Përdorimi i gjeneratorit nën ngarkesë të ulët mund të shkaktojë tym të bardhë, i cili krijohet nga gazrat e shkarkimit me emetime më të larta hidrokarbure për shkak të temperaturës më të ulët (sepse karburanti mund të digjet vetëm pjesërisht në këtë temperaturë).Kur nafta nuk mund të digjet normalisht për shkak të mungesës së nxehtësisë në dhomën e djegies, do të prodhohet tym i bardhë, i cili gjithashtu përmban një sasi të vogël të toksinave të dëmshme, ose tym i bardhë do të prodhohet gjithashtu kur uji rrjedh në ftohësin e ajrit.Kjo e fundit zakonisht shkaktohet nga një copë litari e fryrë e kokës së cilindrit dhe/ose një kokë cilindri e plasaritur. Si rezultat, përqindja e karburantit të padjegur në vaj rritet sepse unazat e pistonit, pistonët dhe cilindrat nuk mund të zgjerohen plotësisht për të siguruar një mbyllje të mirë. nga ana tjetër bën që vaji të ngrihet dhe më pas të shkarkohet përmes valvulës së shkarkimit.

Kur grupi i gjeneratorit përdoret nën një ngarkesë që është më pak se 30% e vlerës maksimale të fuqisë, probleme të tjera që mund të ndodhin janë:

Veshja e tepërt e turbochargerit

Rrjedhjet e strehës së turbochargerit

Rritje e presionit në kutinë e shpejtësisë dhe karterin

Forcimi i sipërfaqes së astarit të cilindrit

Sistemi i trajtimit të gazit të shkarkimit (ATS) është joefikas dhe mund të fillojë ciklin e rigjenerimit të detyruar të DPF.

Funksionimi afatgjatë me ngarkesë të ulët të grupeve të gjeneratorëve me naftë do të çojë gjithashtu në konsumim të shtuar të komponentëve të funksionimit të kompletit dhe pasoja të tjera që përkeqësojnë motorin, gjë që do të çojë përpara periudhën e riparimit të grup gjenerues .Prandaj, për të zgjatur jetëgjatësinë e grupit të gjeneratorëve me naftë dhe për të kryer më mirë funksionet e tij, Përdoruesit duhet t'i kushtojnë vëmendje funksionimit dhe mirëmbajtjes korrekte për të zvogëluar kohën e funksionimit me ngarkesë të ulët.

Më sipër janë sinjalet e rrezikshme që do të gjenerohen kur funksionojnë kompletet e gjeneratorëve me naftë me ngarkesë të ulët.Nëse jeni të interesuar për gjeneratorë me naftë, ju lutemi kontaktoni Dingbo Power me email dingbo@dieselgeneratortech.com.