Il gruppo elettrogeno diesel funzionante a basso carico segnalerà il pericolo

Molti utenti hanno spesso un grave malinteso, ritenendo che minore è il carico dei gruppi elettrogeni diesel, meglio è.In realtà, questo è molto sbagliato.La gamma ragionevole di corsa generatori diesel è circa il 60-75% del carico massimo nominale.Quando il gruppo elettrogeno diesel raggiunge o si avvicina regolarmente al pieno carico, può funzionare a basso carico per un breve periodo. L'esecuzione di un gruppo elettrogeno diesel a basso carico produrrà 3 segnali di pericolo.Diamo un'occhiata.

1. Scarsa combustione.

Una cattiva combustione può causare la formazione di fuliggine e residui di carburante incombusto per bloccare e intasare l'anello del pistone (in un motore alternativo, in questo caso un generatore, l'anello del pistone è un anello diviso incastonato in una scanalatura sul diametro esterno del pistone). Questo formerà carbonio duro, causando il blocco dell'iniettore dalla fuliggine, con conseguente combustione peggiore e fumo nero.L'acqua condensata e i sottoprodotti della combustione di solito evaporano a temperature più elevate, formando acidi nell'olio motore, il che complica ulteriormente il problema.Non sorprende che ciò causi un'usura lenta ma estremamente dannosa della superficie del cuscinetto.

Il normale consumo massimo di carburante del motore è circa la metà del consumo di carburante a pieno carico.Tutti i motori diesel devono funzionare al di sopra del 40% del carico per consentire la combustione completa del carburante e far funzionare il motore alla corretta temperatura del cilindro.Sembra corretto, specialmente nelle prime 50 ore di funzionamento del motore.

2. Deposizione di carbonio.

Il motore del generatore si basa su una pressione del cilindro sufficiente per costringere l'anello del pistone a essere sigillato ermeticamente nel foro (il diametro di ciascun cilindro) per resistere alla pellicola d'olio sulla superficie del foro.Quando il gas di combustione caldo soffia attraverso l'anello del pistone scarsamente sigillato, provocando la cosiddetta bruciatura da flash dell'olio lubrificante sulla parete del cilindro, verrà prodotto il cosiddetto vetro interno. Questo crea uno smalto simile allo smalto che rimuove i modelli complessi progettati per preservare l'olio motore e restituirlo al basamento attraverso un anello raschiaolio. Questo ciclo dannoso può causare danni irreversibili al motore e può causare il mancato avvio del motore e/o il mancato raggiungimento della potenza massima quando necessario.Dopo che si sono verificati depositi di olio o carbonio, il danno può essere riparato solo con i seguenti metodi: smontare il motore e alesare le canne dei cilindri, elaborare nuovi segni di levigatura e rimuovere, pulire ed eliminare la camera di combustione, gli ugelli degli iniettori e il valore del carbonio depositi.

Di conseguenza, questo di solito si traduce in un maggiore consumo di carburante, che a sua volta produce più olio o fanghi carbonizzati.L'olio motore carbonizzato è olio lubrificante del motore contaminato da depositi di carbonio.Ciò accade naturalmente quando il motore brucia carburante, ma quando le fasce elastiche sono bloccate e l'alesaggio del cilindro diventa liscio, verrà prodotto troppo olio motore carbonizzato.

3. produrre fumo bianco.

Il funzionamento del generatore a basso carico può causare fumo bianco, che viene generato dai gas di scarico con maggiori emissioni di idrocarburi a causa della temperatura più bassa (poiché il carburante può essere bruciato solo parzialmente a questa temperatura).Quando il diesel non può bruciare normalmente a causa della mancanza di calore nella camera di combustione, si produrrà fumo bianco, che contiene anche una piccola quantità di tossine nocive, oppure si produrrà anche fumo bianco quando l'acqua fuoriesce nell'intercooler dell'aria.Quest'ultimo è solitamente causato da una guarnizione della testata soffiata e/o da una testata incrinata. Di conseguenza, la percentuale di carburante incombusto nell'olio aumenta perché le fasce elastiche, i pistoni e i cilindri non possono espandersi completamente per garantire una buona tenuta, che a sua volta fa salire l'olio per poi essere scaricato attraverso la valvola di scarico.

Quando il gruppo elettrogeno viene utilizzato con un carico inferiore al 30% del valore di potenza massima, altri problemi che possono verificarsi sono:

Usura eccessiva del turbocompressore

Perdite dall'alloggiamento del turbocompressore

Aumento della pressione nel cambio e nel basamento

Tempra superficiale della camicia del cilindro

Il sistema di trattamento dei gas di scarico (ATS) è inefficiente e può avviare il ciclo di rigenerazione forzata del DPF.

Il funzionamento a basso carico a lungo termine dei gruppi elettrogeni diesel comporterà anche una maggiore usura dei componenti operativi del gruppo e altre conseguenze che deteriorano il motore, il che farà avanzare il periodo di revisione del gruppo elettrogeno .Pertanto, al fine di prolungare la durata del gruppo elettrogeno diesel e svolgere meglio le sue funzioni, gli utenti dovrebbero prestare attenzione al corretto funzionamento e manutenzione per ridurre il tempo di funzionamento a basso carico.

Quanto sopra sono i segnali pericolosi che verranno generati durante il funzionamento di gruppi elettrogeni diesel a basso carico.Se sei interessato ai generatori diesel, contatta Dingbo Power tramite e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.