Grupul electrogen diesel care funcționează la sarcină scăzută va semnala pericol

Mulți utilizatori au adesea o neînțelegere gravă, crezând că cu cât sarcina grupurilor generatoare diesel este mai mică, cu atât mai bine.De fapt, acest lucru este foarte greșit.Gama rezonabilă de alergare generatoare diesel este de aproximativ 60-75% din sarcina nominală maximă.Când generatorul diesel atinge sau se apropie de sarcina maximă în mod regulat, este permis să funcționeze la sarcină scăzută pentru o perioadă scurtă de timp. Funcționarea unui grup electrogen diesel la sarcină redusă va produce 3 semnale de pericol.Hai să aruncăm o privire.

1. Ardere slabă.

Arderea slabă poate cauza formarea de funingine și reziduurile de combustibil nearse care blochează și înfundă inelul pistonului (într-un motor cu piston, în acest caz un generator, segmentul pistonului este un inel despicat încorporat într-o canelură pe diametrul exterior al pistonului). va forma cărbune dur, determinând blocarea injectorului de funingine, rezultând o combustie mai proastă și fum negru.Apa condensată și produsele secundare de ardere se evaporă de obicei la temperaturi mai ridicate, formând acizi în uleiul de motor, ceea ce nu face decât să complice și mai mult problema.În mod deloc surprinzător, acest lucru cauzează uzura lentă, dar extrem de dăunătoare a suprafeței de rulment.

Consumul maxim normal de combustibil al motorului este de aproximativ jumătate din consumul de combustibil la sarcină maximă.Toate motoarele diesel trebuie să funcționeze cu o sarcină peste 40% pentru a permite arderea completă a combustibilului și pentru a funcționa motorul la temperatura corectă a cilindrului.Acest lucru sună corect, mai ales în primele 50 de ore de funcționare a motorului.

2. Depunerea de carbon.

Motorul generatorului se bazează pe o presiune suficientă în cilindru pentru a forța inelul pistonului să fie etanș etanș în orificiu (diametrul fiecărui cilindru) pentru a rezista filmului de ulei de pe suprafața orificiului.Când gazul fierbinte de ardere suflă prin inelul pistonului slab etanșat, provocând așa-numita ardere rapidă a uleiului de lubrifiere pe peretele cilindrului, se va produce așa-numita sticlă internă. Acest lucru creează o glazură asemănătoare smalțului care înlătură modelele complexe. care sunt concepute pentru a păstra uleiul de motor și a-l readuce în carter printr-un inel de raclere a uleiului. Acest ciclu dăunător poate cauza deteriorarea ireversibilă a motorului și poate face ca motorul să nu pornească și/sau să nu atingă puterea maximă atunci când este necesar.După ce apar depuneri de ulei sau cărbune, deteriorarea poate fi reparată numai prin următoarele metode: demontați motorul și realezarea alezajului cilindrului, procesați noi semne de șlefuire și îndepărtați, curățați și eliminați camera de ardere, duzele injectoarelor și valoarea carbonului. depozite .

Ca rezultat, acest lucru duce de obicei la un consum mai mare de combustibil, care, la rândul său, produce mai mult ulei sau nămol carbonizat.Uleiul de motor carbonizat este ulei de lubrifiere a motorului contaminat cu depozite de carbon.Acest lucru se întâmplă în mod natural când motorul arde combustibil, dar când inelele pistonului sunt blocate și alezajul cilindrului devine neted, se va produce prea mult ulei de motor carbonizat.

3. produc fum alb.

Funcționarea generatorului sub sarcină redusă poate provoca fum alb, care este generat din gazele de eșapament cu emisii mai mari de hidrocarburi din cauza temperaturii mai scăzute (deoarece combustibilul poate fi ars doar parțial la această temperatură).Când motorina nu poate arde în mod normal din cauza lipsei de căldură în camera de ardere, se va produce fum alb, care conține, de asemenea, o cantitate mică de toxine dăunătoare, sau se va produce și fum alb atunci când apa se scurge în intercooler-ul de aer.Acesta din urmă este de obicei cauzat de o garnitură de chiulasă suflată și/sau de o chiulasă crăpată. Ca urmare, procentul de combustibil nears din ulei crește deoarece segmentele pistonului, pistoanele și cilindrii nu se pot extinde complet pentru a asigura o etanșare bună, ceea ce la rândul său, face ca uleiul să crească și apoi să fie evacuat prin supapa de evacuare.

Atunci când setul electrogen este utilizat sub o sarcină care este mai mică de 30% din valoarea maximă a puterii, alte probleme care pot apărea sunt:

Uzură excesivă a turbocompresorului

Scurgeri în carcasa turbocompresorului

Presiune crescută în cutia de viteze și carter

Întărirea suprafeței căptușelii cilindrului

Sistemul de tratare a gazelor de eșapament (ATS) este ineficient și poate începe ciclul de regenerare forțată a DPF.

Funcționarea pe termen lung la sarcină scăzută a grupurilor electrogene diesel va duce, de asemenea, la o uzură crescută a componentelor de funcționare ale setului și la alte consecințe care deteriorează motorul, ceea ce va avansa perioada de revizie a grup electrogen .Prin urmare, pentru a prelungi durata de viață a grupului generator diesel și pentru a-și îndeplini mai bine funcțiile, utilizatorii ar trebui să acorde atenție funcționării și întreținerii corecte pentru a reduce timpul de funcționare la sarcină mică.

Cele de mai sus sunt semnalele periculoase care vor fi generate la funcționarea grupurilor electrogene diesel la sarcină mică.Dacă sunteți interesat de generatoare diesel, vă rugăm să contactați Dingbo Power prin e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.