Diesel Generator Set သည် Low Load တွင် Run နေခြင်းသည် Signal Danger ဖြစ်သည်

အသုံးပြုသူအများအပြားသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ ဝန်ပိုသေးငယ်လေ၊ ပိုကောင်းမည်ဟု ယုံကြည်နေကြသည့် ကြီးလေးသော နားလည်မှုလွဲမှားလေ့ရှိကြသည်။တကယ်တော့ ဒါဟာ အလွန်မှားပါတယ်။ပြေးထိုက်တဲ့ အကွာအဝေး ဒီဇယ်မီးစက်များ အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဝန်၏ 60-75% ခန့်ဖြစ်သည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ အစုံသည် အပြည့်အ၀သို့ ပုံမှန်ရောက်ရှိချိန်တွင်၊ ၎င်းအား ဝန်နည်းပါးသောနေရာတွင် အချိန်တိုအတွင်း လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။ ဝန်နည်းသော ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာကို လည်ပတ်ခြင်းသည် အန္တရာယ်အချက်ပြမှု 3 ခုကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ကြည့်ကြရအောင်။

1. ညံ့ဖျင်းသော ပူလောင်ခြင်း။

လောင်ကျွမ်းမှု ညံ့ဖျင်းပါက အိုးမဲဖွဲ့စည်းမှုနှင့် မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော လောင်စာဆီအကြွင်းအကျန်များသည် ပစ္စတင်ကွင်းကို ပိတ်ဆို့ကာ ပိတ်ဆို့သွားစေနိုင်သည် (ဤကိစ္စတွင် ဂျင်နရေတာတစ်ခုတွင်၊ ပစ္စတင်ကွင်းသည် ပစ္စတင်၏အပြင်ဘက်အချင်းရှိ groove တွင် မြှုပ်ထားသော ကွဲကွင်းတစ်ခု) ဖြစ်သည်။ မာကျောသော ကာဗွန်များ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး injector ကို အိုးမဲများဖြင့် ပိတ်ဆို့စေပြီး လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် အနက်ရောင် မီးခိုးများကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပါသည်။နို့ဆီများ နှင့် လောင်ကျွမ်းစေသော ရလဒ်များမှ များသောအားဖြင့် မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် အငွေ့ပျံပြီး အင်ဂျင်ဆီတွင် အက်ဆစ်များ ဖြစ်ပေါ်ကာ ပြဿနာကို ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေပါသည်။အံ့သြစရာမှာ၊ ၎င်းသည် bearing မျက်နှာပြင်၏ နှေးကွေးသော်လည်း အလွန်အန္တရာယ်ရှိသော ဝတ်ဆင်မှုကို ဖြစ်စေသည်။

အင်ဂျင်၏ သာမာန်အမြင့်ဆုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် အပြည့်အ၀ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၏ ထက်ဝက်ခန့်ဖြစ်သည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်အားလုံးသည် လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုအပြီးသတ်ခွင့်ပြုရန်နှင့် မှန်ကန်သောဆလင်ဒါအပူချိန်တွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အားလုံးသည် ဝန် 40% အထက်တွင် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ပထမနာရီ 50 တွင် ဤအသံသည် မှန်ပါသည်။

2. ကာဗွန်အစစ်ခံခြင်း။

ဂျင်နရေတာ၏အင်ဂျင်သည် အပေါက်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဆီဖလင်ကိုတွန်းလှန်ရန် အပေါက် (ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏အချင်း) တွင် ပစ္စတင်လက်စွပ်ကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ်အလုံပိတ်စေရန် လုံလောက်သောဆလင်ဒါဖိအားအပေါ် မူတည်သည်။ပူပြင်းသောလောင်ကျွမ်းမှုဓာတ်ငွေ့သည် အလုံပိတ်ပစ္စတင်ကွင်းကိုဖြတ်၍ ဆလင်ဒါနံရံပေါ်ရှိ ချောဆီ၏ flash burn ဟုခေါ်သော လောင်စာဆီများကို ဖြစ်ပေါ်စေသောအခါ၊ အတွင်းပိုင်းမှန်ဟု ခေါ်တွင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးသောပုံစံများကို ဖယ်ရှားပေးသည့် enamel-like glaze ကိုဖန်တီးပေးပါသည်။ အင်ဂျင်ဆီထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ဆီခြစ်စက်ကွင်းမှတစ်ဆင့် ၎င်းကို crankcase သို့ပြန်ပို့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤအန္တရာယ်ရှိသောစက်ဝန်းသည် အင်ဂျင်ကို နောက်ပြန်လှည့်၍မရသော ပျက်စီးမှုများဖြစ်စေနိုင်ပြီး လိုအပ်သည့်အခါတွင် အင်ဂျင်စတင်ရန်ပျက်ကွက်ခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် လိုအပ်သည့်အခါတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါရောက်ရှိရန် ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ဆီ သို့မဟုတ် ကာဗွန်အသိုက်များ ဖြစ်ပေါ်လာပြီးနောက်၊ ပျက်စီးမှုကို အောက်ပါနည်းလမ်းများဖြင့်သာ ပြုပြင်နိုင်သည်- အင်ဂျင်ကို ဖျက်သိမ်းပြီး ဆလင်ဒါပေါက်များကို ပြန်လည် ငြီးငွေ့လာစေရန်၊ သံတုံးအမှတ်အသားအသစ်များကို လုပ်ဆောင်ပြီး ဖယ်ရှားရန်၊ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းကို သန့်စင်ပြီး ဖယ်ရှားပစ်ရန်၊ injector nozzles များနှင့် ကာဗွန်တန်ဖိုးများ သိုက် .

ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် အများအားဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ပိုမိုမြင့်မားစေပြီး၊ ၎င်းသည် ကာဗွန်ဒိုင်းနစ်ဆီ သို့မဟုတ် sludge ပိုမိုထုတ်လုပ်သည်။ကာဗွန်နစ်အင်ဂျင်ဆီသည် ကာဗွန်အနည်များဖြင့် ညစ်ညမ်းနေသော အင်ဂျင်ချောဆီဖြစ်သည်။အင်ဂျင်က လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းတဲ့အခါ သဘာဝအတိုင်းဖြစ်တတ်ပေမယ့် ပစ္စတင်ကွင်းတွေပိတ်ပြီး ဆလင်ဒါပေါက်က ချောမွေ့သွားတဲ့အခါ ကာဗွန်ဒိုင်းရှင်းအင်ဂျင်ဆီတွေ အများကြီးထွက်လာပါလိမ့်မယ်။

3. မီးခိုးဖြူတွေထွက်လာတယ်။

ဝန်နည်းသော ဂျင်နရေတာအား လည်ပတ်ခြင်းသည် အပူချိန်နိမ့်သောကြောင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ပိုများသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့မှ ထုတ်ပေးသော မီးခိုးဖြူများ (ဤအပူချိန်တွင် လောင်စာတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောကြောင့်)။လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း အပူမရှိခြင်းကြောင့် ဒီဇယ်ပုံမှန်မလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအခါတွင် အန္တရာယ်ရှိသော အဆိပ်အနည်းငယ်ပါဝင်သည့် မီးခိုးဖြူများထွက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက်အတွင်းသို့ ရေများစိမ့်ဝင်သွားသည့်အခါတွင်လည်း မီးခိုးဖြူများထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။နောက်ပိုင်းတွင် များသောအားဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket နှင့်/သို့မဟုတ် အက်ကွဲနေသော ဆလင်ဒါခေါင်းပေါက်ကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ၊ ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါများသည် တံဆိပ်ကောင်းကောင်းရရှိရန် အပြည့်မချဲ့နိုင်သောကြောင့် ဆီထဲတွင် မလောင်ကျွမ်းသောလောင်စာဆီရာခိုင်နှုန်း တိုးလာပါသည်။ တစ်ဖန် ဆီတက်လာပြီး အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်လာသည်။

အမြင့်ဆုံးပါဝါတန်ဖိုး၏ 30% ထက်နည်းသော ဝန်တစ်ခုအောက်တွင် ဂျင်နရေတာ set ကို အသုံးပြုသောအခါ၊ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် အခြားပြဿနာများမှာ-

Turbocharger အလွန်အကျွံဝတ်ခြင်း။

Turbocharger အိုးအိမ်ပေါက်ကြားခြင်း။

ဂီယာအုံနှင့် crankcase တွင် ဖိအားတိုးလာသည်။

Cylinder liner မျက်နှာပြင် တင်းမာခြင်း။

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ကုသမှုစနစ် (ATS) သည် ထိရောက်မှု မရှိသည့်အပြင် DPF ၏ အတင်းအကြပ် ပြန်လည် ထူထောင်ရေး သံသရာကို စတင်နိုင်သည်။

ဒီဇယ် ဂျင်နရေတာ အစုံ၏ တာရှည်ဝန်အား နည်းသော လည်ပတ်မှုသည်လည်း အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှု အစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်း ပျက်စီး ယိုယွင်းမှု တိုးလာကာ အင်ဂျင်အား ပြုပြင်ချိန်ကို တိုးမြှင့်ပေးမည့် အခြား အကျိုးဆက်များ ဖြစ်ပေါ်စေမည် ဖြစ်သည်။ ထုတ်ပေးသည် .ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ရန်၊ အသုံးပြုသူများသည် ဝန်နည်းသောအချိန်ကိုလျှော့ချရန် မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုတို့ကို ဂရုပြုသင့်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါများသည် ဝန်အားနည်းသော ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအား လည်ပတ်ချိန်တွင် ထုတ်ပေးမည့် အန္တရာယ်ရှိသော အချက်ပြများဖြစ်သည်။အကယ်၍ သင်သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများကို စိတ်ဝင်စားပါက Dingbo Power သို့ အီးမေးလ် dingbo@dieselgeneratortech.com သို့ ဆက်သွယ်ပါ။