ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಾಗುವುದು ಅಪಾಯದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ

ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾದ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಲೋಡ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ತುಂಬಾ ತಪ್ಪು.ಓಟದ ಸಮಂಜಸವಾದ ಶ್ರೇಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ದರದ ಲೋಡ್‌ನ ಸುಮಾರು 60-75% ಆಗಿದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿದಾಗ ಅಥವಾ ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು 3 ಅಪಾಯದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ಒಂದು ನೋಟ ಹಾಯಿಸೋಣ.

1. ಕಳಪೆ ಸುಡುವಿಕೆ.

ಕಳಪೆ ದಹನವು ಮಸಿ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುಡದ ಇಂಧನದ ಅವಶೇಷಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು (ಪರಸ್ಪರ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ತೋಡಿನಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ವಿಭಜಿತ ಉಂಗುರವಾಗಿದೆ). ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಸಿಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ದಹನ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ನೀರು ಮತ್ತು ದಹನ ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ನಿಧಾನವಾದ ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಾನಿಕಾರಕ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು.ಇಂಧನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 40% ಲೋಡ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.ಇದು ಸರಿಯಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ 50 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ.

2. ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪ.

ರಂಧ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ (ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವ್ಯಾಸ) ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಜನರೇಟರ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.ಬಿಸಿಯಾದ ದಹನದ ಅನಿಲವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಬೀಸಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಬರ್ನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆಂತರಿಕ ಗಾಜು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ದಂತಕವಚದಂತಹ ಮೆರುಗು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಾನಿಕಾರಕ ಚಕ್ರವು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.ತೈಲ ಅಥವಾ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಾನಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು: ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರು-ಕೊರೆಯಿರಿ, ಹೊಸ ಹೊನಿಂಗ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ಡ್ ತೈಲ ಅಥವಾ ಕೆಸರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವಾಗಿದೆ.ಇಂಜಿನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಟ್ಟಾಗ ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಅಂಟಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ನಯವಾದಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

3. ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡಿ.

ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ (ಏಕೆಂದರೆ ಈ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಸುಡಬಹುದು).ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಿಷವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್‌ಗೆ ನೀರು ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ಕೂಡ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.ಎರಡನೆಯದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಊದಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಒಡೆದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಸುಡದ ಇಂಧನದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ತೈಲವು ಏರಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೌಲ್ಯದ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ:

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಸೋರಿಕೆ

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಒತ್ತಡ

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದು

ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ATS) ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು DPF ನ ಬಲವಂತದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.

ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಡಿಮೆ-ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸೆಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸುವ ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸೆಟ್ .ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಬಳಕೆದಾರರು ಕಡಿಮೆ-ಲೋಡ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು.

ಮೇಲಿನವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿವೆ.ನೀವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಇಮೇಲ್ ಮೂಲಕ Dingbo Power ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ dingbo@dieselgeneratortech.com.