סט גנרטור דיזל הפועל בעומס נמוך יאותת על סכנה

למשתמשים רבים יש לעתים קרובות אי הבנה רצינית, מאמינים שככל שהעומס של מערכות גנרטורים דיזל קטן יותר, כך ייטב.למעשה, זה מאוד שגוי.טווח הריצה הסביר גנרטורים דיזל הוא בערך 60-75% מהעומס המדורג המרבי.כאשר סט גנרטור דיזל מגיע או מתקרב לעומס מלא באופן קבוע, הוא מותר לפעול בעומס נמוך לזמן קצר.הפעלת סט גנרטור דיזל בעומס נמוך תפיק 3 אותות סכנה.בואו נסתכל.

1. שריפה לקויה.

בעירה לקויה עלולה לגרום להיווצרות פיח ולשאריות דלק שלא נשרפו לחסום ולסתום את טבעת הבוכנה (במנוע בוכנה, במקרה זה גנרטור, טבעת הבוכנה היא טבעת מפוצלת המוטבעת בחריץ בקוטר החיצוני של הבוכנה). יצור פחמן קשה, מה שיגרום לחסימת המזרק על ידי פיח, וכתוצאה מכך בעירה גרועה יותר ועשן שחור.מים מעובים ותוצרי לוואי בעירה מתאדים בדרך כלל בטמפרטורות גבוהות יותר, ויוצרים חומצות בשמן המנוע, מה שרק מסבך עוד יותר את הבעיה.באופן לא מפתיע, הדבר גורם לבלאי איטי אך מזיק ביותר של משטח המיסב.

צריכת הדלק המקסימלית הרגילה של המנוע היא כמחצית מצריכת הדלק בעומס מלא.כל מנועי הדיזל חייבים להיות מופעלים מעל 40% עומס כדי לאפשר בעירה מלאה של הדלק ולהפעיל את המנוע בטמפרטורת הצילינדר הנכונה.זה נשמע נכון, במיוחד ב-50 השעות הראשונות של פעולת המנוע.

2. שקיעת פחמן.

המנוע של הגנרטור מסתמך על לחץ צילינדר מספיק כדי לאלץ את טבעת הבוכנה להיות אטומה היטב בחור (הקוטר של כל צילינדר) כדי להתנגד לסרט השמן על פני החור.כאשר גז הבעירה החם נושף דרך טבעת הבוכנה אטומה בצורה גרועה, מה שגורם לשריפת הבזק של שמן הסיכה על דופן הצילינדר, תיווצר מה שנקרא זכוכית פנימית. זה יוצר זיגוג דמוי אמייל שמסיר דפוסים מורכבים שנועדו לשמר את שמן המנוע ולהחזירו למארכובה דרך טבעת מגרדת שמן. מחזור מזיק זה עלול לגרום לנזק בלתי הפיך למנוע, ועלול לגרום למנוע לא להתניע ו/או לא להגיע להספק מרבי בעת הצורך.לאחר שמתרחשים משקעי שמן או פחמן, ניתן לתקן את הנזק רק בשיטות הבאות: פירוק המנוע וקיעום מחדש של נקבי הצילינדר, עיבוד סימני השחזה חדשים והסרה, ניקוי וביטול תא הבעירה, חרירי המזרקים וערך הפחמן. פיקדונות .

כתוצאה מכך, זה בדרך כלל מביא לצריכת דלק גבוהה יותר, אשר בתורה מייצרת יותר שמן או בוצה מוגזים.שמן מנוע מוגז הוא שמן סיכה מנוע המזוהם במשקעי פחמן.זה קורה באופן טבעי כאשר המנוע שורף דלק, אך כאשר טבעות הבוכנה תקועות וקדח הצילינדר הופך חלק, ייווצר יותר מדי שמן מנוע מוגז.

3. לייצר עשן לבן.

הפעלת הגנרטור בעומס נמוך עלולה לגרום לעשן לבן, הנוצר מגז הפליטה עם פליטת פחמימנים גבוהה יותר בגלל הטמפרטורה הנמוכה יותר (מכיוון שניתן לשרוף את הדלק רק באופן חלקי בטמפרטורה זו).כאשר הסולר אינו יכול להישרף כרגיל בגלל חוסר חום בתא הבעירה, ייווצר עשן לבן המכיל גם כמות קטנה של רעלים מזיקים, או עשן לבן ייווצר גם כאשר מים זורמים לתוך מצנן האוויר.האחרון נגרם בדרך כלל על ידי אטם מפוצץ של ראש צילינדר ו/או ראש צילינדר סדוק. כתוצאה מכך, אחוז הדלק הבלתי נשרף בשמן גדל מכיוון שטבעות הבוכנה, הבוכנות והצילינדרים אינם יכולים להתרחב לחלוטין כדי להבטיח אטימה טובה, אשר בתורו גורם לשמן לעלות ואז להיפלט דרך שסתום הפליטה.

כאשר נעשה שימוש בערכת הגנרטור תחת עומס הנמוך מ-30% מערך ההספק המרבי, בעיות אחרות שעלולות להתרחש הן:

בלאי מוגזם של מגדש טורבו

בית מגדש טורבו דולף

לחץ מוגבר בתיבת ההילוכים ובארכובה

התקשות פני השטח של צילינדר

מערכת הטיפול בגזי הפליטה (ATS) אינה יעילה ועשויה להתחיל את מחזור ההתחדשות המאולצת של ה-DPF.

פעולה ארוכת טווח בעומס נמוך של מערכות גנרטורים דיזל תוביל גם לבלאי מוגבר של רכיבי ההפעלה של הסט ולהשלכות אחרות המדרדרות את המנוע, מה שיקדמו את תקופת השיפוץ של הסט. סט ייצור .לכן, על מנת להאריך את חיי השירות של סט גנרטור הדיזל ולבצע טוב יותר את תפקידיו, על המשתמשים לשים לב לתפעול ותחזוקה נכונים כדי להפחית את זמן הריצה בעומס נמוך.

הנ"ל הם האותות המסוכנים שייווצרו בעת הפעלת מערכות גנרטורים דיזל בעומס נמוך.אם אתה מעוניין בגנרטורים דיזל, אנא צור קשר עם Dingbo Power במייל dingbo@dieselgeneratortech.com.